Forwarded from Крылья войны
Продолжительность цикла создания образца вооружения и военной техники в сфере авиации сокращено почти в пять раз — до двух лет — в связи с введением временного порядка проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Об этом говорится в статье за авторством замглавкома ВКС России генерал-полковника Юрия Грехова и полковника Владимира Иванчуры в журнале "Военная мысль".
"В части разработки новых образцов вооружения и военной техники в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ введен в действие временный порядок проведения НИОКР, уточняющий в основном необходимое количество испытаний, которые следует провести до запуска изделия в серийное производство, что позволит сократить время, требуемое для завершения полного цикла создания образца вооружения и военной техники с 6-10 лет до 1,5-2 лет", — пишут они.
По словам авторов статьи, в ходе СВО возникла необходимость в проведении мероприятий, обусловленных требованиями восполнения средств поражения и потерь авиационной техники, восстановления ее исправности и ресурсных показателей, что вызвало необходимость пересмотра устоявшихся подходов к обеспечению выполнения ГОЗ.
"Значительно сокращено количество испытаний, которым подвергаются серийные авиационные средства поражения, производство которых связано с применением импортозамещения иностранных комплектующих изделий на отечественные аналоги. Неизменным остается объем испытаний только для подтверждения характеристик, непосредственно обусловливающих боевое применение. Данное решение актуально для изделий, закладываемых непосредственно в войсковые запасы и расходуемых значительно раньше истечения установленного срока службы и хранения, что в настоящее время позволяет отказаться от значительной части испытаний, направленных на подтверждение характеристик долговечности комплектующих изделий", — поясняется в статье "Совершенствование организации взаимодействия управления вооружения ВКС с предприятиями промышленности по выполнению заданий гособоронзаказа в условиях интенсивного боевого применения авиации".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Airbus открыл сегодня производственную линию самолётов A321XLR в немецком Гамбурге. Церемония открытия новой линии сборки конструкций XLR, предназначенной для изготовления центральной и хвостовой секций фюзеляжа, состоялась сегодня в ангаре 246.
Новая сборочная линия, расположенная в упомянутом ангаре 246, предназначена для сборки на центральной и хвостовой частей фюзеляжа новейшего дальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта компании. На объекте площадью 24 000 квадратных метров, который ранее использовался для производства гигантских A380, теперь будут стыковать секции 15, 17 и 18/19 A321XLR.
Одной из важнейших операций, которую будут осуществлять в Гамбурге — установка «сердца» самолёта — нового 13 000-литрового заднего центрального бака (RCT), обеспечивающего A321XLR его дальнобойность.
Новая сборочная линия дополняет "Ангар 259", в котором будут собираться компоненты задних отсеков фюзеляжа A321XLR. Этот объект был открыт в прошлом году. Вместе эти производстенные помещения завершают создание производственных мощностей в Гамбурге, необходимое для наращивания производства A321XLR.
Фото © Dirk Grothe, Airbus GmbH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга»
Часть 1 из 2
@AviaComments представляют перевод (в двух частях) интервью Newsweek очередного информатора о проблемах #Boeing.
В эксклюзивном интервью Newsweek Ричард Куэвас рассказал о том, чему он стал свидетелем, работая в ангаре Boeing, и заявил, что менеджеры слишком сосредоточены на «скорости» и «хороших бонусах».
Он также высказывает претензии в отношении Spirit , компании, недавно купленной Boeing, в которой он работал, пока работал в Strom Aviation.
Куэвас, ветеран аэрокосмической отрасли с 40-летним стажем, рассказал Newsweek, что его жизнь перевернулась с ног на голову после того, как он забил тревогу по поводу безопасности самолётов компании.
«Они говорят, что число информаторов становится всё больше… то, что я пока дал вам и моим адвокатам, — это верхушка айсберга», — сказал он.
Боинг сообщил журналу Newsweek , что все опасения Куэваса были «тщательно расследованы» и что они «не представляют угрозы безопасности».
Куэвас был сотрудником Strom Aviation, кадровой фирмы, которая подбирает сотрудников для компаний, нуждающихся в авиационных рабочих.
Весной 2023 года Куэвас начал работать в Spirit в ангаре Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, где ему было поручено ремонтировать самолёты.
Позже Spirit отправил Куэваса работать на производственное предприятие в Уичито, штат Канзас. Там ему поручили работать над передними гермопереборками Boeing 787 Dreamliners, передней частью самолёта, которая является неотъемлемой частью поддержания герметичности кабины.
Находясь в Уичито, Куэвас узнал, что менеджер по качеству Spirit велел сотрудникам заново просверлить окрашенные отверстия в переборке, создавая зазоры, слишком широкие для готового к полёту самолета.
Вернувшись в Вашингтон, Куэвас устанавливал переднюю герметичную переборку в Боинге 787, когда, по его словам, заметил, что крепеж выпадал из-за неправильной установки.
Адвокаты Куэваса заявили, что в октябре 2023 года он подал в Boeing жалобу через горячую линию компании по вопросам этики и сообщил им, что переборки не соответствуют необходимым требованиям безопасности.
Примерно через четыре месяца после подачи жалобы Куэвас получил электронное письмо от отдела этики Boeing, в котором говорилось, что они всё ещё проводят «предварительное рассмотрение» его опасений.
На протяжении всего этого периода Куэвас продолжал наблюдать проблемы с безопасностью в самолётах Boeing, в том числе удлинённое отверстие в коробке грузовой дверни, которую, по словам Куэваса, руководитель приказал сотрудникам закрыть герметиком.
«Эти вещи следует записать как несоответствие. И они выбрали скорость, чтобы смонтировать и завершить работу. Чтобы мой босс мог хорошо выглядеть и получить хороший бонус», — сказал Куэвас.
В марте руководитель Куэваса в Spirit сообщил ему, что он больше не будет работать в Spirit. Куэвас заявил, что не получил никаких объяснений, кроме того, что ему сказали, что это «знамение времени».
Куэвас считает, что его увольнение напрямую связано с тем, что он выразил обеспокоенность в адрес Boeing.
«Никого больше не уволили. Они просто уволили меня», - сказал Куэвас.
Его адвокаты подали иск против компаний Boeing, Spirit и Strom Aviation за нарушение положений о защите информаторов, содержащихся в Законе Венделла Форда об инвестициях и реформе авиации 2000 года и Законе Сарбейнса-Оксли 2001 года.
Окончание ТУТ.
Подписаться на @AviaComments
Часть 1 из 2
@AviaComments представляют перевод (в двух частях) интервью Newsweek очередного информатора о проблемах #Boeing.
В эксклюзивном интервью Newsweek Ричард Куэвас рассказал о том, чему он стал свидетелем, работая в ангаре Boeing, и заявил, что менеджеры слишком сосредоточены на «скорости» и «хороших бонусах».
Он также высказывает претензии в отношении Spirit , компании, недавно купленной Boeing, в которой он работал, пока работал в Strom Aviation.
Куэвас, ветеран аэрокосмической отрасли с 40-летним стажем, рассказал Newsweek, что его жизнь перевернулась с ног на голову после того, как он забил тревогу по поводу безопасности самолётов компании.
«Они говорят, что число информаторов становится всё больше… то, что я пока дал вам и моим адвокатам, — это верхушка айсберга», — сказал он.
Боинг сообщил журналу Newsweek , что все опасения Куэваса были «тщательно расследованы» и что они «не представляют угрозы безопасности».
Куэвас был сотрудником Strom Aviation, кадровой фирмы, которая подбирает сотрудников для компаний, нуждающихся в авиационных рабочих.
Весной 2023 года Куэвас начал работать в Spirit в ангаре Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, где ему было поручено ремонтировать самолёты.
Позже Spirit отправил Куэваса работать на производственное предприятие в Уичито, штат Канзас. Там ему поручили работать над передними гермопереборками Boeing 787 Dreamliners, передней частью самолёта, которая является неотъемлемой частью поддержания герметичности кабины.
Находясь в Уичито, Куэвас узнал, что менеджер по качеству Spirit велел сотрудникам заново просверлить окрашенные отверстия в переборке, создавая зазоры, слишком широкие для готового к полёту самолета.
Вернувшись в Вашингтон, Куэвас устанавливал переднюю герметичную переборку в Боинге 787, когда, по его словам, заметил, что крепеж выпадал из-за неправильной установки.
Адвокаты Куэваса заявили, что в октябре 2023 года он подал в Boeing жалобу через горячую линию компании по вопросам этики и сообщил им, что переборки не соответствуют необходимым требованиям безопасности.
Примерно через четыре месяца после подачи жалобы Куэвас получил электронное письмо от отдела этики Boeing, в котором говорилось, что они всё ещё проводят «предварительное рассмотрение» его опасений.
На протяжении всего этого периода Куэвас продолжал наблюдать проблемы с безопасностью в самолётах Boeing, в том числе удлинённое отверстие в коробке грузовой дверни, которую, по словам Куэваса, руководитель приказал сотрудникам закрыть герметиком.
«Эти вещи следует записать как несоответствие. И они выбрали скорость, чтобы смонтировать и завершить работу. Чтобы мой босс мог хорошо выглядеть и получить хороший бонус», — сказал Куэвас.
В марте руководитель Куэваса в Spirit сообщил ему, что он больше не будет работать в Spirit. Куэвас заявил, что не получил никаких объяснений, кроме того, что ему сказали, что это «знамение времени».
Куэвас считает, что его увольнение напрямую связано с тем, что он выразил обеспокоенность в адрес Boeing.
«Никого больше не уволили. Они просто уволили меня», - сказал Куэвас.
Его адвокаты подали иск против компаний Boeing, Spirit и Strom Aviation за нарушение положений о защите информаторов, содержащихся в Законе Венделла Форда об инвестициях и реформе авиации 2000 года и Законе Сарбейнса-Оксли 2001 года.
Окончание ТУТ.
Подписаться на @AviaComments
Newsweek
Boeing Whistleblower Issues New Warning: 'Tip of the Iceberg'
A Boeing whistleblower raised concerns with Newsweek about the the company's safety issues and workplace culture.
AviaComments
Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга» Часть 1 из 2 @AviaComments представляют перевод (в двух частях) интервью Newsweek очередного информатора о проблемах #Boeing. В эксклюзивном интервью…
Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга»
Часть 2 из 2
@AviaComments представляют окончание перевода интервью Newsweek очередного информатора о проблемах Boeing.
Начало ТУТ.
Адвокаты Куэваса также представляют интересы Сэма Салехпура, бывшего инженера Boeing, который призвал аэрокосмического гиганта заморозить весь свой парк самолётов 787 Dreamliner из-за проблем с контролем качества и заявил, что компания приняла ответные меры против него за высказывания.
Боинг сообщил Newsweek : «Сотрудник субподрядчика ранее сообщал нам о проблемах, которые мы тщательно расследовали, поскольку серьезно относимся к любому вопросу, связанному с безопасностью. Инженерный анализ показал, что поднятые проблемы не представляют проблемы безопасности и были решены. Мы проверяем документы и будем тщательно расследовать любое новое заявление».
Ричард Куэвас рассказал Newsweek, что Spirit AeroSystems постоянно подписывает документы на самолёты, не проводя тщательных проверок безопасности.
После своего неожиданного увольнения Куэвас изо всех сил пытался найти работу.
«Я без работы с марта. Я устроился на небольшую работу в Техасе, и это не увенчалось успехом», - сказал он.
Уход Куэваса совпал с неприятным периодом для Boeing, который начался, когда в январе в середине полета у самолёта Alaska Airlines 737 MAX-9 оторвалась плохо установленная дверная заглушка.
Во время февральской встречи Куэвас сказал руководителю, который позже уволил его: "Если бы ваш менеджер по качеству поднялся по ступенькам и проверил мою работу, и сделал бы работу, которую он должен выполнять, то двери в самолётах не вылетали бы".
Однако Куэвас сказал, что когда дело доходит до проверок качества, у Spirit «в значительной степени есть карт-бланш».
Куэвас сказал, что выступления против Boeing и Spirit принесли свои плоды.
«Я устал от всего этого. И я не знаю, смогу ли я продержаться», - сказал Куэвас. «Я устал, измотан».
Однако Куэвас выступил вперёд: «я верю в членов семей тех аварий. И я верю в Джошуа Дина и мистера Барнетта».
Куэвас имел в виду катастрофы самолётов Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах , унëсшие жизни 346 человек, а также бывших сотрудников Spirit и Boeing Джошуа Дина и Джона Барнетта .
Как и Куэвас, Дин и Барнетт обвинили своих работодателей в том, что они "срезали углы" и игнорировали высказанные ими опасения во время постройки самолётов.
Оба осведомителя внезапно скончались после разоблачения: Дин из-за болезни в мае, а Барнетт - от огнестрельного ранения, нанесённого самому себе в марте.
Когда его спросили, опасается ли он теперь за свою безопасность в результате заявления, Куэвас ответил: «Я волнуюсь каждый день. Вы слышали, как сенатор Хоули сказал, что разоблачители буквально беспокоятся за свою жизнь».
Куэвас ссылался на комментарии, сделанные сенатором-республиканцем Джошем Хоули во время показаний генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна перед подкомитетом Сената по расследованиям в середине июня.
«Я прошел через этическую цепочку. Я всё сделал ещё в октябре», — сказал Куэвас. «Сначала я использовал правильные каналы. И я думаю, что это меня выбьет».
Однако основные претензии Куэваса связаны с Spirit, а особенно с его руководителями и менеджерами в ангаре в Уичито.
«В доме Боинга работают люди Spirit», — сказал Куэвас.
В понедельник Boeing объявила, что выкупит Spirit AeroSystems, производителя фюзеляжей, которого она продала в 2005 году, примерно за 4,7 миллиарда долларов.
Когда его спросили, что он думает о повторном слиянии, Куэвас ответил: «Я бы не купил эту компанию. Я бы не позволил им чинить велосипед моего ребёнка».
Подписаться на @AviaComments
Часть 2 из 2
@AviaComments представляют окончание перевода интервью Newsweek очередного информатора о проблемах Boeing.
Начало ТУТ.
Адвокаты Куэваса также представляют интересы Сэма Салехпура, бывшего инженера Boeing, который призвал аэрокосмического гиганта заморозить весь свой парк самолётов 787 Dreamliner из-за проблем с контролем качества и заявил, что компания приняла ответные меры против него за высказывания.
Боинг сообщил Newsweek : «Сотрудник субподрядчика ранее сообщал нам о проблемах, которые мы тщательно расследовали, поскольку серьезно относимся к любому вопросу, связанному с безопасностью. Инженерный анализ показал, что поднятые проблемы не представляют проблемы безопасности и были решены. Мы проверяем документы и будем тщательно расследовать любое новое заявление».
Ричард Куэвас рассказал Newsweek, что Spirit AeroSystems постоянно подписывает документы на самолёты, не проводя тщательных проверок безопасности.
После своего неожиданного увольнения Куэвас изо всех сил пытался найти работу.
«Я без работы с марта. Я устроился на небольшую работу в Техасе, и это не увенчалось успехом», - сказал он.
Уход Куэваса совпал с неприятным периодом для Boeing, который начался, когда в январе в середине полета у самолёта Alaska Airlines 737 MAX-9 оторвалась плохо установленная дверная заглушка.
Во время февральской встречи Куэвас сказал руководителю, который позже уволил его: "Если бы ваш менеджер по качеству поднялся по ступенькам и проверил мою работу, и сделал бы работу, которую он должен выполнять, то двери в самолётах не вылетали бы".
Однако Куэвас сказал, что когда дело доходит до проверок качества, у Spirit «в значительной степени есть карт-бланш».
Куэвас сказал, что выступления против Boeing и Spirit принесли свои плоды.
«Я устал от всего этого. И я не знаю, смогу ли я продержаться», - сказал Куэвас. «Я устал, измотан».
Однако Куэвас выступил вперёд: «я верю в членов семей тех аварий. И я верю в Джошуа Дина и мистера Барнетта».
Куэвас имел в виду катастрофы самолётов Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах , унëсшие жизни 346 человек, а также бывших сотрудников Spirit и Boeing Джошуа Дина и Джона Барнетта .
Как и Куэвас, Дин и Барнетт обвинили своих работодателей в том, что они "срезали углы" и игнорировали высказанные ими опасения во время постройки самолётов.
Оба осведомителя внезапно скончались после разоблачения: Дин из-за болезни в мае, а Барнетт - от огнестрельного ранения, нанесённого самому себе в марте.
Когда его спросили, опасается ли он теперь за свою безопасность в результате заявления, Куэвас ответил: «Я волнуюсь каждый день. Вы слышали, как сенатор Хоули сказал, что разоблачители буквально беспокоятся за свою жизнь».
Куэвас ссылался на комментарии, сделанные сенатором-республиканцем Джошем Хоули во время показаний генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна перед подкомитетом Сената по расследованиям в середине июня.
«Я прошел через этическую цепочку. Я всё сделал ещё в октябре», — сказал Куэвас. «Сначала я использовал правильные каналы. И я думаю, что это меня выбьет».
Однако основные претензии Куэваса связаны с Spirit, а особенно с его руководителями и менеджерами в ангаре в Уичито.
«В доме Боинга работают люди Spirit», — сказал Куэвас.
В понедельник Boeing объявила, что выкупит Spirit AeroSystems, производителя фюзеляжей, которого она продала в 2005 году, примерно за 4,7 миллиарда долларов.
Когда его спросили, что он думает о повторном слиянии, Куэвас ответил: «Я бы не купил эту компанию. Я бы не позволил им чинить велосипед моего ребёнка».
Подписаться на @AviaComments
Newsweek
Boeing Whistleblower Issues New Warning: 'Tip of the Iceberg'
A Boeing whistleblower raised concerns with Newsweek about the the company's safety issues and workplace culture.
Forwarded from AviaNews
На одобрение в парламент Италии поступил проект программы приобретения 24 дополнительных истребителя F-2000 (итальянское обозначение Eurofighter Typhoon). В настоящее время ВВС Италии эксплуатируют 94 истребителей этого типа.
Не исключено, что Италия заинтересована в сотрудничестве с Германией по самолётам РЭБ Eurofighter EF-2000EK. В прошлом году Base Systems намекала на то, что Рим рассматривает возможность покупки новых истребителей Eurofighter, чтобы компенсировать вывод из состава ВВС 13 самолётов радиоэлектронной борьбы Tornado ECR и для замены части своих F-2000 Tranche 1, устаревших морально.
На данный момент уже несколько стран заказали дополнительные истребители Eurofighter Typhoon:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
На этой неделе 2 и 3 июля 2024 состоялась конференция EASA по искусственному интеллекту EASA Artificial Intelligence Days — High-Level Conference 2024.
Хочется отметить, что за базу для регулирования ИИ решений для авиации был так же выбран уже зарекомендовавший себя на практике в беспилотниках риск-ориентированный подход. Требования допуска / сертификации ИИ решений зависят от уровня риска безопасности полётов.
На конференции было объявлено о начале реализации второй фазы консолидации EASA ИИ дорожной карты версии 2.0. Таким образом, EASA является ведущей в мире организацией по разработке нормативной базы для применения ИИ в авиации, что было признано представителями FAA в рамках конференции.
Так же EASA представила план разработки нормативной документации сроком до 2027 года, включая появление Part-AI (по аналогии с Part-21) по плану в во втором квартале 2025 года для сертифицированной категории ИИ решений.
Для тех, кто не хочет ждать появления официальной публикации всех материалов конференции, наиболее интересные и значимые слайды из докладов можно найти здесь по ссылке.
Хочется отметить, что за базу для регулирования ИИ решений для авиации был так же выбран уже зарекомендовавший себя на практике в беспилотниках риск-ориентированный подход. Требования допуска / сертификации ИИ решений зависят от уровня риска безопасности полётов.
На конференции было объявлено о начале реализации второй фазы консолидации EASA ИИ дорожной карты версии 2.0. Таким образом, EASA является ведущей в мире организацией по разработке нормативной базы для применения ИИ в авиации, что было признано представителями FAA в рамках конференции.
Так же EASA представила план разработки нормативной документации сроком до 2027 года, включая появление Part-AI (по аналогии с Part-21) по плану в во втором квартале 2025 года для сертифицированной категории ИИ решений.
Для тех, кто не хочет ждать появления официальной публикации всех материалов конференции, наиболее интересные и значимые слайды из докладов можно найти здесь по ссылке.
Forwarded from AviaNews
Концерн Airbus представил полноразмерный макет грузового самолёта A350F. Широкофюзеляжный самолет сможет перевозить 111 тонн груза и должен поступить в эксплуатацию с 2026 года.
Компания поделилась изображениями макета, но без дополнительных подробностей, таких как его местонахождение. Компания особенно подчеркивает то, что она называет «крупнейшей в мире грузовой дверью главной палубы».
Макет представлен частью сегмента фюзеляжа с верхней палубой и экранами, на которых демонстрируется оставшаяся часть самолёта. В частности на экране видно, что Airbus поместил в виртуальный A350F модель вертолёта H125 в качестве груза в главном отсеке.
A350F — это ответ на растущий спрос на грузовые самолёты с большой вместимостью и дальностью полета. По данным Airbus, A350F сможет перевозить до 111 тонн груза и летать на расстояние 8700 км. Производитель сохраняет планы ввести самолет в эксплуатацию с 2026 года, хотя один из его клиентов, Air France, сообщил, что получит первый A350F только в 2027 году.
В настоящее время у Airbus имеется 55 твёрдых заказов на A350F от 10 клиентов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с конструкторами ОКБ «Сухого» в Москве, и главное, побывает на фронтовых аэродромах в зоне проведения специальной военной операции.
Как российские летчики борются с американскими «Пэтриотами», как уходят от других средств ПВО противника и какими средствами поражения располагают – обо всем этом в новом выпуске! Смотрите по ссылке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
RUTUBE
Военная приемка. СУ-30СМ2. Работа в зоне СВО
Главный герой этой программы – самолёт Су-30СМ в его новой модификации Су-30СМ2. Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с…