Космодесант. Начало
В 1980 году для защиты вертолетчиков в Афганистане от огня с земли в СССР разработали специальный защитный комплект вертолетчика, включающий в себя шлем ЗШ-3Б и бронежилет БЖ-1. Последний представлял из себя переднюю и заднюю секции, соединяемые на плечах ремнями из синтетической ткани, а также пару плечевых секций. При этом скидывались эти доспехи "легким движением руки" за спецручку.
Но верто-латы вышли слишком тяжелым. Несмотря на использование титана, масса жилета составила 13 кг, а шлема - около 3 кг. Большой вес и громоздкая конструкция крайне стесняли движения членов экипажа, а защитный шлем при манёврах буквально вдавливал голову летчика в его же плечо. Из-за этого пилоты редко пользовались данным комплектом.
Позднее эти доспехи ограниченно применяли группы сухопутного спецназа. Но тема защита экипажа вертолета не перестала быть крайне актуальной и надеемся, что она еще получит свое развитие. Слава императору!
#вертовойна
В 1980 году для защиты вертолетчиков в Афганистане от огня с земли в СССР разработали специальный защитный комплект вертолетчика, включающий в себя шлем ЗШ-3Б и бронежилет БЖ-1. Последний представлял из себя переднюю и заднюю секции, соединяемые на плечах ремнями из синтетической ткани, а также пару плечевых секций. При этом скидывались эти доспехи "легким движением руки" за спецручку.
Но верто-латы вышли слишком тяжелым. Несмотря на использование титана, масса жилета составила 13 кг, а шлема - около 3 кг. Большой вес и громоздкая конструкция крайне стесняли движения членов экипажа, а защитный шлем при манёврах буквально вдавливал голову летчика в его же плечо. Из-за этого пилоты редко пользовались данным комплектом.
Позднее эти доспехи ограниченно применяли группы сухопутного спецназа. Но тема защита экипажа вертолета не перестала быть крайне актуальной и надеемся, что она еще получит свое развитие. Слава императору!
#вертовойна
Fire Scout не взлетел
ВМС США решили отказаться от беспилотного вертолёта MQ-8C Fire Scout спустя два года после принятия машины на вооружение.
MQ-8C Fire Scout был разработан для использования с кораблей класса Littoral Combat Ship и фрегатов Constellation. Он был создан на базе вертолёта Bell 407. Дальность аппарата - до 280 км и полезная нагрузка до 320 кг.
Из 177 запланированных вертолётов были приобретены только 36, из них лишь 17 находятся в работоспособном состоянии.
Причина отказа от программы связана с высокой стоимостью — первоначальный бюджет проекта составлял 3,47 млрд долларов
#вертовойна #БПЛА
ВМС США решили отказаться от беспилотного вертолёта MQ-8C Fire Scout спустя два года после принятия машины на вооружение.
MQ-8C Fire Scout был разработан для использования с кораблей класса Littoral Combat Ship и фрегатов Constellation. Он был создан на базе вертолёта Bell 407. Дальность аппарата - до 280 км и полезная нагрузка до 320 кг.
Из 177 запланированных вертолётов были приобретены только 36, из них лишь 17 находятся в работоспособном состоянии.
Причина отказа от программы связана с высокой стоимостью — первоначальный бюджет проекта составлял 3,47 млрд долларов
#вертовойна #БПЛА
Forwarded from Репортёр Руденко V
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж ударного вертолета Ка-52М Армейской авиации группировки войск «Днепр» поразила укрепрайон ВСУ на Работинском направлении
@rtrdonetsk
@rtrdonetsk
Forwarded from Крылья войны
🇮🇩 Командование ВВС Индонезии подписало контракт на закупку вертолетов H-145
Командование ВВС Индонезии заключило контракт на закупку четырех вертолетов H-145 компании Airbus в рамках программы модернизации системы подготовки пилотов.
О размещении заказа было объявлено в рамках Международного авиасалона на Бали.
В соответствии с условиями подписанного ВВС Индонезии и индонезийской PT Dirgantara Indonesia (PTDI) соглашения, Airbus будет поставлять H-145 компании PTDI, которая обеспечит на своем предприятии в Бандунге их повторную сборку, оснащение дополнительным оборудованием и выполнение других работ перед поставкой заказчику. Многоцелевые вертолеты будут применяться для подготовки военных пилотов и проведения поисково-спасательных операций.
Как заявляют компании-участницы проекта, тесное сотрудничество Airbus Helicopters с PTDI не только поддержит поставку вертолетов H-145, но и расширит возможности сборки техники и интеграции оборудования на ее предприятиях. Проект, как ожидается, позволит создать новые возможности для развития национальной аэрокосмической промышленности и укрепить связи PTDI и Airbus.
👍 @wingsofwar
Командование ВВС Индонезии заключило контракт на закупку четырех вертолетов H-145 компании Airbus в рамках программы модернизации системы подготовки пилотов.
О размещении заказа было объявлено в рамках Международного авиасалона на Бали.
В соответствии с условиями подписанного ВВС Индонезии и индонезийской PT Dirgantara Indonesia (PTDI) соглашения, Airbus будет поставлять H-145 компании PTDI, которая обеспечит на своем предприятии в Бандунге их повторную сборку, оснащение дополнительным оборудованием и выполнение других работ перед поставкой заказчику. Многоцелевые вертолеты будут применяться для подготовки военных пилотов и проведения поисково-спасательных операций.
Как заявляют компании-участницы проекта, тесное сотрудничество Airbus Helicopters с PTDI не только поддержит поставку вертолетов H-145, но и расширит возможности сборки техники и интеграции оборудования на ее предприятиях. Проект, как ожидается, позволит создать новые возможности для развития национальной аэрокосмической промышленности и укрепить связи PTDI и Airbus.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
90 лет первому боевому автожиру А-7
20 сентября 1934 года в небо под Москвой впервые поднялся «гибрид» самолета и вертолета – автожир А-7 «Красный инженер».
Проект необычного аппарата еще в 1928-м задумали два молодых энтузиаста – Николай Камов и Николай Скржинский. Они корпели над чертежами по вечерам, после окончания трудового дня на заводе № 22, где оба в то время работали.
Чтобы построить нечто совершенно новое, инженерам пришлось обратиться в Осоавиахим. Разрешение и средства были получены. Так появился КАСКР-1, который и получил название придуманное Камовым - вертолет.
Но до наступления «вертолетной эры» было еще далеко. За первой "ласточкой" последовали новые проекты, среди которых был А-7
А-7 было суждено стать первым в мире боевым автожиром и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в Советском Союзе. Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.
Боевое крещение А-7 получил в Советско-финской войне и получил известность в начале Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья, которой командовал Михаил Миль.
На мирной стезе А-7 участвовал в авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня и даже входил в состав экспедиции для снятия с дрейфующей льдины станции «Северный полюс-1», возглавляемой Иваном Папаниным.
Во время войны приоритет был отдан другим машинам. Однако, бесценный опыт создания этих удивительных машин лег в основу дальнейших работ двух столпов отечественного вертолетостроения – Николая Камова и Михаила Миля.
#Вертолетнаяистория #ВертолетыРоссии #автожир
20 сентября 1934 года в небо под Москвой впервые поднялся «гибрид» самолета и вертолета – автожир А-7 «Красный инженер».
Проект необычного аппарата еще в 1928-м задумали два молодых энтузиаста – Николай Камов и Николай Скржинский. Они корпели над чертежами по вечерам, после окончания трудового дня на заводе № 22, где оба в то время работали.
Чтобы построить нечто совершенно новое, инженерам пришлось обратиться в Осоавиахим. Разрешение и средства были получены. Так появился КАСКР-1, который и получил название придуманное Камовым - вертолет.
Но до наступления «вертолетной эры» было еще далеко. За первой "ласточкой" последовали новые проекты, среди которых был А-7
А-7 было суждено стать первым в мире боевым автожиром и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в Советском Союзе. Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.
Боевое крещение А-7 получил в Советско-финской войне и получил известность в начале Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья, которой командовал Михаил Миль.
На мирной стезе А-7 участвовал в авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня и даже входил в состав экспедиции для снятия с дрейфующей льдины станции «Северный полюс-1», возглавляемой Иваном Папаниным.
Во время войны приоритет был отдан другим машинам. Однако, бесценный опыт создания этих удивительных машин лег в основу дальнейших работ двух столпов отечественного вертолетостроения – Николая Камова и Михаила Миля.
#Вертолетнаяистория #ВертолетыРоссии #автожир
Forwarded from Вертолетная индустрия (Юлия)
21 сентября 1978 года советский и российский лётчик-испытатель, старший лейтенант авиации, Герой Советского Союза Гурген Рубенович Карапетян на вертолёте Ми‑24 установил мировой рекорд скорости полета на базе 15-25 км – 368,4 км/ч, превысив на 13 км/ч рекорд скорости, установленный в 1970 году на американском скоростном вертолете S‑67. Имя Гургена Рубеновича Карапетяна было впервые занесено в Книгу рекордов Гиннесса – как лётчика, установившего абсолютный мировой рекорд скорости полёта для вертолётов. Мы гордимся, что Гурген Рубенович принимал активное участие в деятельности АВИ и был членом комитета по безопасности полётов.
Forwarded from Панцервафли/Panzerwaffle