⚡️ Договор аренды ТС без экипажа противоречит федеральному закону 580ФЗ
Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)
Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.
Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.
Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».
А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.
PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.
#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)
Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.
Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.
Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».
А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.
PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.
#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
🚗 АвтоВАЗ возвращает подушки безопасности в модели Lada Granta и Vesta
С 7 февраля 2024 года все Lada Vesta оснащаются двумя подушками безопасности. До конца февраля Lada Granta получит водительскую подушку безопасности, а айрбэг переднего пассажира будет возвращен в марте.
@buroics_taxi
С 7 февраля 2024 года все Lada Vesta оснащаются двумя подушками безопасности. До конца февраля Lada Granta получит водительскую подушку безопасности, а айрбэг переднего пассажира будет возвращен в марте.
@buroics_taxi
Викторина про агрегаторы такси.
Кто должен контролировать соблюдение агрегатором условий заключённого с ним договора доступа к заказам?
Кто должен контролировать соблюдение агрегатором условий заключённого с ним договора доступа к заказам?
Anonymous Quiz
30%
Региональное надзорное ведомство
17%
Министерство транспорта РФ
7%
Прокуратура или полиция
11%
Тот, кто заключил этот договор
10%
Профсоюз водителей
2%
Общественное объединение перевозчиков
3%
Общественное объединение пассажиров
4%
Независимая ассоциация активистов и экспертов
18%
Никто не должен
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
В желании легализовать подключашек компания «Яндекс.Такси» определила в своей оферте для них условия, которые могут потребовать получать лицензию ЦБ РФ для перечисления денежных средств водителям. У желающих подкосить положение подключашек на рынке может появиться более действенный инструмент, чем судебные тяжбы.
Тезис в статусе предположения
#финансы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
В желании легализовать подключашек компания «Яндекс.Такси» определила в своей оферте для них условия, которые могут потребовать получать лицензию ЦБ РФ для перечисления денежных средств водителям. У желающих подкосить положение подключашек на рынке может появиться более действенный инструмент, чем судебные тяжбы.
Тезис в статусе предположения
#финансы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Как теперь с этим жить?» — Диалоги о проблемах
На канале в рубрике «Теперь живите с этим» публикуются некоторые не самые очевидные проблемы. В основе этих публикаций — предварительно проведенный анализ.
Много раз получал просьбы описать суть проблем более детально. Готов последовать таким просьбам.
После публикации в рубрике «Теперь живите с этим» будет объявляться сбор заинтересованных в её более глубоком изучении в формате диалога с ведущим. Сбор будет продолжаться ровно одну неделю. Если таковых за это время не найдется, значит, тема была не интересная и тратить на неё время смысла нет. В течение недели после определения числа участников будет назначена дата и время диалога.
Диалоги о проблемах будут в закрытом чате. Доступ к чату — на платной основе. Стоимость доступа весьма демократическая — 1500 рублей. Запись диалогов будет доступна по подписке. Продолжительность одного диалога — не более часа.
Ведущий диалогов — Роберт Ян.
📍Можно ли получить доступ к диалогам бесплатно?
Для получения бесплатного доступа надо после объявления сбора участников написать в заявке свое понимание проблемы, изложить её основания и источники, а также предложить пути её решения. Если будет совпадение по крайней мере с описанием проблемы, а предложенные решения не будут декларациями, то будет предоставлен бесплатный доступ к диалогу по заявленной проблеме.
📍Зачем мне платить, если я не знаю, будет ли мне важна проблема после её понимания?
Суть проблемы описана в публикации канала. Если из этого описания не понятно, является ли эта проблема для вас актуальной, то видимо она для вас не актуальна и участвовать в диалоге смысла нет.
📍Проблема мне интересна, но плата за доступ кажется дорогой. Как быть?
Можно значительно дешевле получить доступ к записи состоявшегося диалога.
📍Можно ли в ходе диалогов получить частную консультацию по проблеме?
Диалог — это обмен мнениями, советами. Он не призван обязательно найти точное решение. Если вы хотите получить ответы специально для вас, лучше найти профессионального консультанта, описать ему суть вашей проблемы и получить квалифицированную услугу.
Пост призван оценить спрос на предложение
Подпишись на канал «Аналитика такси»
На канале в рубрике «Теперь живите с этим» публикуются некоторые не самые очевидные проблемы. В основе этих публикаций — предварительно проведенный анализ.
Много раз получал просьбы описать суть проблем более детально. Готов последовать таким просьбам.
После публикации в рубрике «Теперь живите с этим» будет объявляться сбор заинтересованных в её более глубоком изучении в формате диалога с ведущим. Сбор будет продолжаться ровно одну неделю. Если таковых за это время не найдется, значит, тема была не интересная и тратить на неё время смысла нет. В течение недели после определения числа участников будет назначена дата и время диалога.
Диалоги о проблемах будут в закрытом чате. Доступ к чату — на платной основе. Стоимость доступа весьма демократическая — 1500 рублей. Запись диалогов будет доступна по подписке. Продолжительность одного диалога — не более часа.
Ведущий диалогов — Роберт Ян.
📍Можно ли получить доступ к диалогам бесплатно?
Для получения бесплатного доступа надо после объявления сбора участников написать в заявке свое понимание проблемы, изложить её основания и источники, а также предложить пути её решения. Если будет совпадение по крайней мере с описанием проблемы, а предложенные решения не будут декларациями, то будет предоставлен бесплатный доступ к диалогу по заявленной проблеме.
📍Зачем мне платить, если я не знаю, будет ли мне важна проблема после её понимания?
Суть проблемы описана в публикации канала. Если из этого описания не понятно, является ли эта проблема для вас актуальной, то видимо она для вас не актуальна и участвовать в диалоге смысла нет.
📍Проблема мне интересна, но плата за доступ кажется дорогой. Как быть?
Можно значительно дешевле получить доступ к записи состоявшегося диалога.
📍Можно ли в ходе диалогов получить частную консультацию по проблеме?
Диалог — это обмен мнениями, советами. Он не призван обязательно найти точное решение. Если вы хотите получить ответы специально для вас, лучше найти профессионального консультанта, описать ему суть вашей проблемы и получить квалифицированную услугу.
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.
А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.
И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.
Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.
Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (
#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.
А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.
И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.
Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.
Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (
#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ РЖД предлагают ввести уголовную ответственность для автомобилистов за столкновение с поездом вне зависимости от последствий
Отличная идея. Может, это хоть остановит пыл некоторых неучей за рулем, которые утверждали до столкновения, что они ехали по главной дороге, и поезд был обязан им уступить дорогу
#новости
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Отличная идея. Может, это хоть остановит пыл некоторых неучей за рулем, которые утверждали до столкновения, что они ехали по главной дороге, и поезд был обязан им уступить дорогу
#новости
Подпишись на канал «Аналитика такси»
❗️ФАС по результатам анализа рынка установила, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории России
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вы бы подписались на платный канал с описанием приемов наказания нарушителей законов в сфере перевозок такси?
Anonymous Poll
23%
Да
77%
Нет
🛴 Департамент транспорта Москвы, ЦОДД и представители бизнеса обсудили стандарты работы курьерских сервисов и их развитие
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
📸 Генпрокуратура и ГИБДД планируют провести проверку мест установки дорожных камер в России
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Поздравляю всех причастных к вооруженным силам России с 23 февраля! А непричастных поздравляю с днём защиты своей семьи. Потому что когда враг у нашего порога, мы все становимся защитниками.
Вы понимаете, что «таксопарк», рекламирующий подключение «парковых самозанятых», добровольно признается в уклонении от обязанностей работодателей?
Anonymous Poll
24%
Понимаю, но мне все равно
7%
Понимаю, думаю о последствиях, но мне очень нужны деньги
13%
Не понимаю
14%
Это неправда, нечего тут понимать
11%
Не понял вопрос
32%
Я не таксопарк / Меня это не касается
Forwarded from Роберт Ян
#деньтаксиста
Выборка не репрезентативная. Но все же.
Подавляющая часть организаций, которые являются «таксопарками» только в экосистеме агрегаторов («Яндекс.Такси» в данном случае, так как «парковый самозанятый» это их изобретение), таковыми не являются. Они либо осознанно нарушают права водителей, либо ходят в «розовых очках».
«Яндекс.Такси» очень сильно подкармливает эти конторы, необходимые только вывода из под налогов доходы водителей. Не надо обманываться статусом самозанятых. Это все работники, которые должны иметь работодателей. Нас убеждают в том, что все эти водители «бегают от алиментов и приставов», но это далеко не все. Существует множество видов работ, где не нужны безналичные оплаты, чтобы скрывать свои доходы. Так что тезис о «бегунках» это очередной миф. Да, они есть. Но их доля не больше, чем в других сферах частных услуг.
В такси же этот инструмент устранения работодателя и создания принципиальной системы ущемления прав работников приобрел массовый характер. Нас убеждают, что это «платформенные работники». Можно было бы в это поверить, если бы у этих «работников» был бы выбор, если бы они предлагали свои цены и оказывали бы собственные услуги. Но реальность такова, что у самозанятого водителя такси нет никаких инструментов предложения своих услуг. Самим договором с платформой его этого лишили, но при этом с больших трибун «умные дяди» говорят о платформенной занятости.
Говорить надо о платформенном рабстве. И вот этот инструмент агентов-подключашек (для курьеров — логистических партнеров) это всё осознанные методы передачи работников в полное управление цифровой платформе со снятием с неё даже гипотетической ответственности за них.
Подключашки «таксопарки» создаются и закрываются как бабочки-однодневки. Водители лишаются трудовых гарантий. А пассажиров лишают даже в перспективе встретить за рулем такси профессионального водителя, который не просто крутит руль и нажимает кнопки в программе, а действительно оказывает транспортную услугу.
Выборка не репрезентативная. Но все же.
Подавляющая часть организаций, которые являются «таксопарками» только в экосистеме агрегаторов («Яндекс.Такси» в данном случае, так как «парковый самозанятый» это их изобретение), таковыми не являются. Они либо осознанно нарушают права водителей, либо ходят в «розовых очках».
«Яндекс.Такси» очень сильно подкармливает эти конторы, необходимые только вывода из под налогов доходы водителей. Не надо обманываться статусом самозанятых. Это все работники, которые должны иметь работодателей. Нас убеждают в том, что все эти водители «бегают от алиментов и приставов», но это далеко не все. Существует множество видов работ, где не нужны безналичные оплаты, чтобы скрывать свои доходы. Так что тезис о «бегунках» это очередной миф. Да, они есть. Но их доля не больше, чем в других сферах частных услуг.
В такси же этот инструмент устранения работодателя и создания принципиальной системы ущемления прав работников приобрел массовый характер. Нас убеждают, что это «платформенные работники». Можно было бы в это поверить, если бы у этих «работников» был бы выбор, если бы они предлагали свои цены и оказывали бы собственные услуги. Но реальность такова, что у самозанятого водителя такси нет никаких инструментов предложения своих услуг. Самим договором с платформой его этого лишили, но при этом с больших трибун «умные дяди» говорят о платформенной занятости.
Говорить надо о платформенном рабстве. И вот этот инструмент агентов-подключашек (для курьеров — логистических партнеров) это всё осознанные методы передачи работников в полное управление цифровой платформе со снятием с неё даже гипотетической ответственности за них.
Подключашки «таксопарки» создаются и закрываются как бабочки-однодневки. Водители лишаются трудовых гарантий. А пассажиров лишают даже в перспективе встретить за рулем такси профессионального водителя, который не просто крутит руль и нажимает кнопки в программе, а действительно оказывает транспортную услугу.
Напоминаю, доступ к комментированию постов есть только у пользователей с подпиской Telegram Premium.