Forwarded from Всё про законы о такси
#вопросответ
Вопрос:
Чтобы заняться таксомоторной деятельностью через соцсети (Telegram, WhatsApp), какой пакет документов необходимо для этого и где регистрироваться, расскажите об этом, и какие могут быть последствия, если заниматься, нигде не регистрируясь?
Ответ:
При условии соблюдения транспортного законодательства (краткий список нормативных актов), дополнительная регистрация для ведения деятельности такси через социальные сети и мессенджеры не требуется.
#такси #закон #бизнес
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Вопрос:
Чтобы заняться таксомоторной деятельностью через соцсети (Telegram, WhatsApp), какой пакет документов необходимо для этого и где регистрироваться, расскажите об этом, и какие могут быть последствия, если заниматься, нигде не регистрируясь?
Ответ:
При условии соблюдения транспортного законодательства (краткий список нормативных актов), дополнительная регистрация для ведения деятельности такси через социальные сети и мессенджеры не требуется.
#такси #закон #бизнес
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
🚖 Водители такси реже становятся виновниками аварий, чем водители других видов легковых транспортных средств
Инфографика: РБК по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД.
#такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Инфографика: РБК по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД.
#такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Всё про законы о такси
#вопросответ
Вопрос:
Где будет делать путевые листы самозанятый подключенный напрямую к службе заказов (агрегатору) и кто ему будет ставить отметки медработника и механика в путевых листах?
Ответ:
Закон не разделяет в обязанностях прохождения предрейсовых медицинских осмотров водителя и контроля технического состояния автомобиля перевозчиков различного юридического статуса: юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и физических лиц.
#такси #безопасность
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Вопрос:
Где будет делать путевые листы самозанятый подключенный напрямую к службе заказов (агрегатору) и кто ему будет ставить отметки медработника и механика в путевых листах?
Ответ:
Закон не разделяет в обязанностях прохождения предрейсовых медицинских осмотров водителя и контроля технического состояния автомобиля перевозчиков различного юридического статуса: юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и физических лиц.
#такси #безопасность
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
В соответствии с законом о такси и в целях соблюдения безопасности услуги такси службы заказа легковых такси обязаны включать в стоимость заказа оплачиваемый перерыв не менее 15 минут на отдых водителя при расчетной продолжительности поездки более 4 часов 30 минут. По тем же причинам запрещено принятие и передача заказов на исполнение, если расчетная продолжительность поездки превышает 9 часов.
Но им, разумеется, на закон и безопасность плевать.
#такси #закон #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
В соответствии с законом о такси и в целях соблюдения безопасности услуги такси службы заказа легковых такси обязаны включать в стоимость заказа оплачиваемый перерыв не менее 15 минут на отдых водителя при расчетной продолжительности поездки более 4 часов 30 минут. По тем же причинам запрещено принятие и передача заказов на исполнение, если расчетная продолжительность поездки превышает 9 часов.
Но им, разумеется, на закон и безопасность плевать.
#такси #закон #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ В Москве суд приравнял вакансию «только для славян» к пропаганде экстремизма
Сегодня опубликовали интересную новость о том, что суд посчитал недопустимым указание «только для славян» в описании вакансии на сайте vk.com. И не просто недопустимым, а проявлением экстремизма.
У некоторых может возникнуть ложное мнение, что суд встал на популярный последнее время в СМИ тренд оправдания найма мигрантов вместо россиян. Ничего подобного. Тема расовой дискриминации давно поднималась в российском обществе. В новой российской истории это началось со времен первых чеченских кампаний. Упоминания «кроме кавказцев», «кроме чеченцев» частенько мелькали не только в объявлениях о работе, но и в предложениях аренды жилья. Представители диаспор многократно поднимали вопрос дискриминации, и в конечном итоге формулировка сменилась на вот эту «только для славян». Вроде как бы ни про кого-то конкретно, но и ограничение практически понятно.
В преамбуле большинства российских законов прямо написано, что они регулируют отношения граждан страны. Законы для иностранцев выделены отдельно. И хотя Конституция РФ запрещает любую форму дискриминации по происхождению, приоритет безусловно отдается гражданам России, А права иностранцев соблюдаются в той мере, насколько это позволяет обеспечить соблюдение прав россиян.
Так что я бы не рекомендовал кому-либо начинать спекуляцию на тему, что ограничение прав на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях (включая перевозки пассажиров общественным транспортом и такси) является проявлением экстремизма и махать как «красной тряпкой» этим решением суда. Решение суда распространяется на многонациональный российский народ.
#дискриминация
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сегодня опубликовали интересную новость о том, что суд посчитал недопустимым указание «только для славян» в описании вакансии на сайте vk.com. И не просто недопустимым, а проявлением экстремизма.
У некоторых может возникнуть ложное мнение, что суд встал на популярный последнее время в СМИ тренд оправдания найма мигрантов вместо россиян. Ничего подобного. Тема расовой дискриминации давно поднималась в российском обществе. В новой российской истории это началось со времен первых чеченских кампаний. Упоминания «кроме кавказцев», «кроме чеченцев» частенько мелькали не только в объявлениях о работе, но и в предложениях аренды жилья. Представители диаспор многократно поднимали вопрос дискриминации, и в конечном итоге формулировка сменилась на вот эту «только для славян». Вроде как бы ни про кого-то конкретно, но и ограничение практически понятно.
В преамбуле большинства российских законов прямо написано, что они регулируют отношения граждан страны. Законы для иностранцев выделены отдельно. И хотя Конституция РФ запрещает любую форму дискриминации по происхождению, приоритет безусловно отдается гражданам России, А права иностранцев соблюдаются в той мере, насколько это позволяет обеспечить соблюдение прав россиян.
Так что я бы не рекомендовал кому-либо начинать спекуляцию на тему, что ограничение прав на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях (включая перевозки пассажиров общественным транспортом и такси) является проявлением экстремизма и махать как «красной тряпкой» этим решением суда. Решение суда распространяется на многонациональный российский народ.
#дискриминация
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Договор аренды ТС без экипажа противоречит федеральному закону 580ФЗ
Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)
Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.
Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.
Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».
А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.
PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.
#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)
Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.
Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.
Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».
А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.
PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.
#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
🚗 АвтоВАЗ возвращает подушки безопасности в модели Lada Granta и Vesta
С 7 февраля 2024 года все Lada Vesta оснащаются двумя подушками безопасности. До конца февраля Lada Granta получит водительскую подушку безопасности, а айрбэг переднего пассажира будет возвращен в марте.
@buroics_taxi
С 7 февраля 2024 года все Lada Vesta оснащаются двумя подушками безопасности. До конца февраля Lada Granta получит водительскую подушку безопасности, а айрбэг переднего пассажира будет возвращен в марте.
@buroics_taxi
Викторина про агрегаторы такси.
Кто должен контролировать соблюдение агрегатором условий заключённого с ним договора доступа к заказам?
Кто должен контролировать соблюдение агрегатором условий заключённого с ним договора доступа к заказам?
Anonymous Quiz
30%
Региональное надзорное ведомство
17%
Министерство транспорта РФ
7%
Прокуратура или полиция
11%
Тот, кто заключил этот договор
10%
Профсоюз водителей
2%
Общественное объединение перевозчиков
3%
Общественное объединение пассажиров
4%
Независимая ассоциация активистов и экспертов
18%
Никто не должен
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
В желании легализовать подключашек компания «Яндекс.Такси» определила в своей оферте для них условия, которые могут потребовать получать лицензию ЦБ РФ для перечисления денежных средств водителям. У желающих подкосить положение подключашек на рынке может появиться более действенный инструмент, чем судебные тяжбы.
Тезис в статусе предположения
#финансы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
В желании легализовать подключашек компания «Яндекс.Такси» определила в своей оферте для них условия, которые могут потребовать получать лицензию ЦБ РФ для перечисления денежных средств водителям. У желающих подкосить положение подключашек на рынке может появиться более действенный инструмент, чем судебные тяжбы.
Тезис в статусе предположения
#финансы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Как теперь с этим жить?» — Диалоги о проблемах
На канале в рубрике «Теперь живите с этим» публикуются некоторые не самые очевидные проблемы. В основе этих публикаций — предварительно проведенный анализ.
Много раз получал просьбы описать суть проблем более детально. Готов последовать таким просьбам.
После публикации в рубрике «Теперь живите с этим» будет объявляться сбор заинтересованных в её более глубоком изучении в формате диалога с ведущим. Сбор будет продолжаться ровно одну неделю. Если таковых за это время не найдется, значит, тема была не интересная и тратить на неё время смысла нет. В течение недели после определения числа участников будет назначена дата и время диалога.
Диалоги о проблемах будут в закрытом чате. Доступ к чату — на платной основе. Стоимость доступа весьма демократическая — 1500 рублей. Запись диалогов будет доступна по подписке. Продолжительность одного диалога — не более часа.
Ведущий диалогов — Роберт Ян.
📍Можно ли получить доступ к диалогам бесплатно?
Для получения бесплатного доступа надо после объявления сбора участников написать в заявке свое понимание проблемы, изложить её основания и источники, а также предложить пути её решения. Если будет совпадение по крайней мере с описанием проблемы, а предложенные решения не будут декларациями, то будет предоставлен бесплатный доступ к диалогу по заявленной проблеме.
📍Зачем мне платить, если я не знаю, будет ли мне важна проблема после её понимания?
Суть проблемы описана в публикации канала. Если из этого описания не понятно, является ли эта проблема для вас актуальной, то видимо она для вас не актуальна и участвовать в диалоге смысла нет.
📍Проблема мне интересна, но плата за доступ кажется дорогой. Как быть?
Можно значительно дешевле получить доступ к записи состоявшегося диалога.
📍Можно ли в ходе диалогов получить частную консультацию по проблеме?
Диалог — это обмен мнениями, советами. Он не призван обязательно найти точное решение. Если вы хотите получить ответы специально для вас, лучше найти профессионального консультанта, описать ему суть вашей проблемы и получить квалифицированную услугу.
Пост призван оценить спрос на предложение
Подпишись на канал «Аналитика такси»
На канале в рубрике «Теперь живите с этим» публикуются некоторые не самые очевидные проблемы. В основе этих публикаций — предварительно проведенный анализ.
Много раз получал просьбы описать суть проблем более детально. Готов последовать таким просьбам.
После публикации в рубрике «Теперь живите с этим» будет объявляться сбор заинтересованных в её более глубоком изучении в формате диалога с ведущим. Сбор будет продолжаться ровно одну неделю. Если таковых за это время не найдется, значит, тема была не интересная и тратить на неё время смысла нет. В течение недели после определения числа участников будет назначена дата и время диалога.
Диалоги о проблемах будут в закрытом чате. Доступ к чату — на платной основе. Стоимость доступа весьма демократическая — 1500 рублей. Запись диалогов будет доступна по подписке. Продолжительность одного диалога — не более часа.
Ведущий диалогов — Роберт Ян.
📍Можно ли получить доступ к диалогам бесплатно?
Для получения бесплатного доступа надо после объявления сбора участников написать в заявке свое понимание проблемы, изложить её основания и источники, а также предложить пути её решения. Если будет совпадение по крайней мере с описанием проблемы, а предложенные решения не будут декларациями, то будет предоставлен бесплатный доступ к диалогу по заявленной проблеме.
📍Зачем мне платить, если я не знаю, будет ли мне важна проблема после её понимания?
Суть проблемы описана в публикации канала. Если из этого описания не понятно, является ли эта проблема для вас актуальной, то видимо она для вас не актуальна и участвовать в диалоге смысла нет.
📍Проблема мне интересна, но плата за доступ кажется дорогой. Как быть?
Можно значительно дешевле получить доступ к записи состоявшегося диалога.
📍Можно ли в ходе диалогов получить частную консультацию по проблеме?
Диалог — это обмен мнениями, советами. Он не призван обязательно найти точное решение. Если вы хотите получить ответы специально для вас, лучше найти профессионального консультанта, описать ему суть вашей проблемы и получить квалифицированную услугу.
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.
А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.
И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.
Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.
Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (
#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.
А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.
И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.
Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.
Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (
#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ РЖД предлагают ввести уголовную ответственность для автомобилистов за столкновение с поездом вне зависимости от последствий
Отличная идея. Может, это хоть остановит пыл некоторых неучей за рулем, которые утверждали до столкновения, что они ехали по главной дороге, и поезд был обязан им уступить дорогу
#новости
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Отличная идея. Может, это хоть остановит пыл некоторых неучей за рулем, которые утверждали до столкновения, что они ехали по главной дороге, и поезд был обязан им уступить дорогу
#новости
Подпишись на канал «Аналитика такси»
❗️ФАС по результатам анализа рынка установила, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории России
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вы бы подписались на платный канал с описанием приемов наказания нарушителей законов в сфере перевозок такси?
Anonymous Poll
23%
Да
77%
Нет
🛴 Департамент транспорта Москвы, ЦОДД и представители бизнеса обсудили стандарты работы курьерских сервисов и их развитие
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
📸 Генпрокуратура и ГИБДД планируют провести проверку мест установки дорожных камер в России
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»