⚛️ 21 мая 2023 года в 20:00 в «Клубе знатоков закона о такси» в режиме вебинара будет полный разбор условий и особенностей реализации в сфере такси приказа Минтранса РФ от 16.10.2020 №424 (с изменениями) «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей». Подробности можно прочитать в канале @taxi580fz.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
🚖 «Яндекс.Такси» показательно культивирует рабство водителей. Таксисты, вам самим не надоело ещё быть на побегушках?
Есть у компании квазиструктура «Комитет водителей такси». Никакие водители работниками «Яндекс.Такси» не являются, разумеется. И, соответственно, никакой комитет образовывать не могут. Но компания отбирает «лучших из лучших рабов», внушает им нехитрую мысль «вы с нами в одной лодке» и поручает «принимать ещё больше рабов».
Комитет сей якобы рассматривает и [ещё более «якобы»] решает о возвращении из вечной блокировки в рабство тех водителей, которые последующие годы будут приносить #ЯндексТакси барыши без права даже посмотреть в сторону от хотелок сотрудников сервиса. Говорить о соблюдении каких-то стандартных требований тут уже не обязательно. «Рабство» узаконено. Водитель полностью подчинен требованиям без права на обжалование. Из него можно «вить веревки» любой прочности.
Подающие заявки в этот «комитет водителей» (а правильно было бы назвать «пункт реабилитации изгнанных рабов») имеют чудовищный уровень раболепия. Ведь это крепкие и здоровые мужчины, имеющие так сильно заниженную самооценку, что не могут найти себе иную работу кроме батрачества на безответственного хозяина. Они идут к нему «на поклон», «встают на колени» и с тревогой ждут позволения продолжить путь «раба».
Ничего, конечно же, этот комитет водителей не решает. Не может, в принципе, ничего решить, так как не в его власти управлять чем либо. Члены комитета водителей, по сути, «прислужники администрации». Своим существованием они легализовали право этой самой «администрации» вертеть и крутить судьбами водителей, подавляя их волю и внушая единственный пусть спасения в исполнении заказов хозяина. И не дай бог им слово поперек сказать. Им припомнят «доброту и ласку», с которой не оставили на улице «брошенной собакой».
Может, хорош уже так прогибаться под «гегемона»? Уважение мужское должно же быть хоть чуть-чуть. Работы в стране навалом. Если здоровье позволило за рулем сутки напролёт работать, то точно можно заработать эти деньги вполне достойно.
#такси #работа
@taxivmoskve
Есть у компании квазиструктура «Комитет водителей такси». Никакие водители работниками «Яндекс.Такси» не являются, разумеется. И, соответственно, никакой комитет образовывать не могут. Но компания отбирает «лучших из лучших рабов», внушает им нехитрую мысль «вы с нами в одной лодке» и поручает «принимать ещё больше рабов».
Комитет сей якобы рассматривает и [ещё более «якобы»] решает о возвращении из вечной блокировки в рабство тех водителей, которые последующие годы будут приносить #ЯндексТакси барыши без права даже посмотреть в сторону от хотелок сотрудников сервиса. Говорить о соблюдении каких-то стандартных требований тут уже не обязательно. «Рабство» узаконено. Водитель полностью подчинен требованиям без права на обжалование. Из него можно «вить веревки» любой прочности.
Подающие заявки в этот «комитет водителей» (а правильно было бы назвать «пункт реабилитации изгнанных рабов») имеют чудовищный уровень раболепия. Ведь это крепкие и здоровые мужчины, имеющие так сильно заниженную самооценку, что не могут найти себе иную работу кроме батрачества на безответственного хозяина. Они идут к нему «на поклон», «встают на колени» и с тревогой ждут позволения продолжить путь «раба».
Ничего, конечно же, этот комитет водителей не решает. Не может, в принципе, ничего решить, так как не в его власти управлять чем либо. Члены комитета водителей, по сути, «прислужники администрации». Своим существованием они легализовали право этой самой «администрации» вертеть и крутить судьбами водителей, подавляя их волю и внушая единственный пусть спасения в исполнении заказов хозяина. И не дай бог им слово поперек сказать. Им припомнят «доброту и ласку», с которой не оставили на улице «брошенной собакой».
Может, хорош уже так прогибаться под «гегемона»? Уважение мужское должно же быть хоть чуть-чуть. Работы в стране навалом. Если здоровье позволило за рулем сутки напролёт работать, то точно можно заработать эти деньги вполне достойно.
#такси #работа
@taxivmoskve
Согласны ли вы смотреть ролики на 1-3 минуты по правовым вопросам в сфере такси?
Anonymous Poll
15%
Нет, формат Тикток тут не уместен
51%
Идельно, так как дольше я такое слушать не могу
10%
Мало, надо хотя бы 15-20 минут
12%
Вообще не надо ни в каком виде
12%
Мне пофиг на законы
🚖 «Яндекс.Такси» начнёт приём заявок на выдачу кредита от «Яндекс.Банк»
Условия вряд ли будут лучше, чем можно получить в микрофинансовой организации (МФО), так как сравнение идёт именно с ними, а не с банками. В банках не дадут кредит человеку с плохой кредитной историей, а в МФО могут дать.
Обещают какой-то нереальный лимит в сотни тыс. руб. Но обманываться не стоит: такой дадут тем, кто и так может взять кредит в банке. Не стоит так же ждать и льготных ставок. В этом Яндекс нет никакого смысла: водители и так к нему привязаны своими доходами.
Так что ставка будет, как обещают, индивидуальной. Что в практическом смысле означает такую же индивидуальность как и с ценой на такси: пока не зачислят деньги на счёт, размер процента не скажут. И будет всё по закону, так как водитель заочно с таким порядком согласится.
Но это я тут фантазирую. Может быть «Яндекс.Банк» не захочет себя подставлять перед ЦБ и предложит честные условия. Хотя...ЦБ узнает о бесчинстве «Яндекс.Банк» только по жалобе водителя-кредитора. А тому, сами понимаете, в этом резона нет: его ответно заблокируют, а кредит всё рано платить заставят.
В общем, к кабале работы водителю готовят кабалу финансовую. И они добровольно в неё пойдут. Ибо разумный подход (с расчётами и сопоставлениями рыночных предложений) требует усилий. А на это, как всегда, нет времени — работать надо и спать ещё время найти.
#такси #ЯндексТакси #работа #финансы
@taxivmoskve
Условия вряд ли будут лучше, чем можно получить в микрофинансовой организации (МФО), так как сравнение идёт именно с ними, а не с банками. В банках не дадут кредит человеку с плохой кредитной историей, а в МФО могут дать.
Обещают какой-то нереальный лимит в сотни тыс. руб. Но обманываться не стоит: такой дадут тем, кто и так может взять кредит в банке. Не стоит так же ждать и льготных ставок. В этом Яндекс нет никакого смысла: водители и так к нему привязаны своими доходами.
Так что ставка будет, как обещают, индивидуальной. Что в практическом смысле означает такую же индивидуальность как и с ценой на такси: пока не зачислят деньги на счёт, размер процента не скажут. И будет всё по закону, так как водитель заочно с таким порядком согласится.
Но это я тут фантазирую. Может быть «Яндекс.Банк» не захочет себя подставлять перед ЦБ и предложит честные условия. Хотя...ЦБ узнает о бесчинстве «Яндекс.Банк» только по жалобе водителя-кредитора. А тому, сами понимаете, в этом резона нет: его ответно заблокируют, а кредит всё рано платить заставят.
В общем, к кабале работы водителю готовят кабалу финансовую. И они добровольно в неё пойдут. Ибо разумный подход (с расчётами и сопоставлениями рыночных предложений) требует усилий. А на это, как всегда, нет времени — работать надо и спать ещё время найти.
#такси #ЯндексТакси #работа #финансы
@taxivmoskve
Какая доля (в %), на ваш взгляд, водителей такси при подаче заявки на займ в программе «Яндекс.Про» прочитают условия предоставления кредита?
Anonymous Poll
37%
Менее 5%
10%
От 5% до 10%
7%
От 10% до 20%
6%
От 20% до 50%
3%
От 50% до 80%
9%
Более 80%
29%
Никто читать не будет
🚖 Тест «Проверь себя: ты — таксист или убераст?»
Выбирай 👍 («поддерживаю сказанное»), если ты убераст.
Выбирай 👎 («не поддерживаю»), если ты таксист.
#такси #работа
@taxivmoskve
Выбирай 👍 («поддерживаю сказанное»), если ты убераст.
Выбирай 👎 («не поддерживаю»), если ты таксист.
#такси #работа
@taxivmoskve
Forwarded from Всё про законы о такси
#проектзакона
Госдума отказалась принимать законопроект, наделяющий граждан правом самостоятельно фиксировать ряд нарушений ПДД, отсылая снимки в ГИБДД.
#госконтроль
@taxi580fz
Госдума отказалась принимать законопроект, наделяющий граждан правом самостоятельно фиксировать ряд нарушений ПДД, отсылая снимки в ГИБДД.
#госконтроль
@taxi580fz
Forwarded from Всё про законы о такси
#закон
📰 Можно ли ездить с фонарем не оранжевого цвета и «неправильным» путевым листом?
Некоторые такси-блогеры пытаются убедить водителей, что есть способы избежать ответственности за нарушения требований по цвету фонаря на крыше легкового такси или содержания путевого листа, и предлагают «лайфхаки» со следующими аргументами:
▫️ иметь оранжевый фонарь на крыше не обязательно, так как за цвет наказания нет;
▫️ любой путевой лист с любыми данными соответствует требованию пункта 2.1.1 ПДД.
Разъясняю, как обстоят дела на самом деле.
🚕 Про оранжевый фонарь
Согласно разделу (г) пункта 1 части 16 статьи 9 федерального закона от 21.04.2011 №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (в новом законе о такси данное определяется пунктом 2 части 1 статьи 9):
«г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета»
Данное требование является единым и неделимым. Никакой фонарь любого цвета, отличного от оранжевого, не является исполнением этого требования закона. Говорить об отдельном требовании цвета фонаря можно было бы, если, скажем, текст закона выглядел так:
«г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь;
д) цвет опознавательного фонаря, указанного в разделе (г), должен быть оранжевый;»
В практическом смысле размещение на крыше фонаря не оранжевого цвета является составом правонарушения «неисполнение требования наличие опознавательного фонаря» согласно действующему законодательству, так как другой цвет не возможен ни по федеральным, ни по региональным законам. Наказание на это нарушение весьма существенно (штраф от 3 до 50 тыс.руб).
📰 Про путевой лист
Надо уметь различать два вида проблем путевого листа: несоответствие указанных данных фактическим обстоятельствам и недействительность документа.
Несоответствие, например, выражается в том, что путевой лист предъявляется после истечения периода рабочей смены. Если все прочие данные соответствуют требованиям, то такой путевой лист считается действительным и нарушением является только несоблюдение режима труда и отдыха водителя (статья 11.23 КоАП РФ). Признание на этом основании путевого листа недействительным является превышением должностных полномочий сотрудника надзорного органа.
Но если путевой лист содержит признаки недостоверности, формирования его или заполнения граф не имеющим на это полномочий лицом, то путевой лист признается недействительным. Путевой лист будет однозначно признан недействительным при несоблюдении требований к его реквизитам (обязательным графам или разделам), содержанию заполненных полей (граф), наличие исправление и подчисток, несоответствия данных пробега автомобиля и показаниям одометра и другое подобного рода. Требования к реквизитам и порядку оформления путевого листа содержатся в Приказе Министерства транспорта от 28.09.2022 №390 «Об утверждении состава сведений, указанных в части 3 статьи 6 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", и порядка оформления или формирования путевого листа».
Недействительность документа приравнивается к его отсутствию и наказывается соответствующим образом. Если у проверяющего есть основания считать документ поддельным или заполненным с несоблюдением требований, то путевой лист признается отсутствующим. Доказать обратное не получится.
Впервые опубликовано в Телеграм-канале «Московское такси: день за днём».
#фонарьтакси #путевойлист
@taxi580fz
📰 Можно ли ездить с фонарем не оранжевого цвета и «неправильным» путевым листом?
Некоторые такси-блогеры пытаются убедить водителей, что есть способы избежать ответственности за нарушения требований по цвету фонаря на крыше легкового такси или содержания путевого листа, и предлагают «лайфхаки» со следующими аргументами:
▫️ иметь оранжевый фонарь на крыше не обязательно, так как за цвет наказания нет;
▫️ любой путевой лист с любыми данными соответствует требованию пункта 2.1.1 ПДД.
Разъясняю, как обстоят дела на самом деле.
🚕 Про оранжевый фонарь
Согласно разделу (г) пункта 1 части 16 статьи 9 федерального закона от 21.04.2011 №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (в новом законе о такси данное определяется пунктом 2 части 1 статьи 9):
«г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета»
Данное требование является единым и неделимым. Никакой фонарь любого цвета, отличного от оранжевого, не является исполнением этого требования закона. Говорить об отдельном требовании цвета фонаря можно было бы, если, скажем, текст закона выглядел так:
«г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь;
д) цвет опознавательного фонаря, указанного в разделе (г), должен быть оранжевый;»
В практическом смысле размещение на крыше фонаря не оранжевого цвета является составом правонарушения «неисполнение требования наличие опознавательного фонаря» согласно действующему законодательству, так как другой цвет не возможен ни по федеральным, ни по региональным законам. Наказание на это нарушение весьма существенно (штраф от 3 до 50 тыс.руб).
📰 Про путевой лист
Надо уметь различать два вида проблем путевого листа: несоответствие указанных данных фактическим обстоятельствам и недействительность документа.
Несоответствие, например, выражается в том, что путевой лист предъявляется после истечения периода рабочей смены. Если все прочие данные соответствуют требованиям, то такой путевой лист считается действительным и нарушением является только несоблюдение режима труда и отдыха водителя (статья 11.23 КоАП РФ). Признание на этом основании путевого листа недействительным является превышением должностных полномочий сотрудника надзорного органа.
Но если путевой лист содержит признаки недостоверности, формирования его или заполнения граф не имеющим на это полномочий лицом, то путевой лист признается недействительным. Путевой лист будет однозначно признан недействительным при несоблюдении требований к его реквизитам (обязательным графам или разделам), содержанию заполненных полей (граф), наличие исправление и подчисток, несоответствия данных пробега автомобиля и показаниям одометра и другое подобного рода. Требования к реквизитам и порядку оформления путевого листа содержатся в Приказе Министерства транспорта от 28.09.2022 №390 «Об утверждении состава сведений, указанных в части 3 статьи 6 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", и порядка оформления или формирования путевого листа».
Недействительность документа приравнивается к его отсутствию и наказывается соответствующим образом. Если у проверяющего есть основания считать документ поддельным или заполненным с несоблюдением требований, то путевой лист признается отсутствующим. Доказать обратное не получится.
Впервые опубликовано в Телеграм-канале «Московское такси: день за днём».
#фонарьтакси #путевойлист
@taxi580fz
🌐🚖 В целях безопасности в Москве и ближайшем Подмосковье будут отключать («глушить») системы GPS. Возможно «глушить» будут и систему ГЛОНАСС. Водителям такси всех тарифных классов и курьерам настоятельно рекомендуем учить карту Москвы. Меры безопасности будут сохраняться продолжительное время.
#такси #работа #Москва
@taxivmoskve
#такси #работа #Москва
@taxivmoskve
Одной из проблем таксистов является недостаток знаний в области права и экономики отрасли.
Сколько должны стоить образовательные курсы для водителей (2 учебных часа, студенческая пара) ?
Сколько должны стоить образовательные курсы для водителей (2 учебных часа, студенческая пара) ?
Anonymous Poll
20%
От 100 до 500 рублей
20%
От 500 до 1000 рублей
19%
Свыше 1000 рублей
40%
Курсы не нужны
📆 Очень интересная картина. Точно такой же опрос с тем же вопросом и теми же вариантами ответов на этом канале был в 2020 году (ссылка). В сравнении с текущим доля согласных платить за 2 часа практических знаний от 500 до 1000 рублей почти не изменилась. Часть согласных платить от 100 до 500 рублей перешла в категорию «мне ничего не надо» и в тех, кто согласен платить за то же самое более 1000р.
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
🎙 «Что будет с "подключашками" после вступления в силу нового закона о такси?»
Есть возможность провести полный анализ положений закона №580-ФЗ с точки зрения перспектив для «подключашек». Кто-то говорит, что с 1 сентября им всем «хана», кто-то говорит, что совсем наоборот.
Поскольку тема может быть интересна большому числу и водителей, и предпринимателей, конференция на эту тему будет проведена при подключении более 50 участников.
Так что рассылайте ссылку на этот пост. Как наберется более 100 заявок на участие (нужно будет сообщать контрольную информацию, так что троллинг не пройдет), буду думать о дате и времени проведения. Не наберется, значитбудем все бояться неизвестности не будет конференции.
Заявки принимает бот обратной связи: @taxivmoskvebot
#ликбез #закон #такси #работа #бизнес
@taxivmoskve
Есть возможность провести полный анализ положений закона №580-ФЗ с точки зрения перспектив для «подключашек». Кто-то говорит, что с 1 сентября им всем «хана», кто-то говорит, что совсем наоборот.
Поскольку тема может быть интересна большому числу и водителей, и предпринимателей, конференция на эту тему будет проведена при подключении более 50 участников.
Так что рассылайте ссылку на этот пост. Как наберется более 100 заявок на участие (нужно будет сообщать контрольную информацию, так что троллинг не пройдет), буду думать о дате и времени проведения. Не наберется, значит
Заявки принимает бот обратной связи: @taxivmoskvebot
#ликбез #закон #такси #работа #бизнес
@taxivmoskve
Аналитика рынка такси pinned «🎙 «Что будет с "подключашками" после вступления в силу нового закона о такси?» Есть возможность провести полный анализ положений закона №580-ФЗ с точки зрения перспектив для «подключашек». Кто-то говорит, что с 1 сентября им всем «хана», кто-то говорит, что…»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Звучит как анекдот:
Вопреки определению и ожиданиям новой закон о такси признает службу заказа легкового такси участником договора фрахтования. Если СЗЛТ будет настаивать, что не является участником договора фрахтования, то стоимость поездки по предложенному ей заказу должна рассчитываться только и исключительно на основании данных таксометра.
#такси #закон #ликбез #юмор
@taxivmoskve
Звучит как анекдот:
Вопреки определению и ожиданиям новой закон о такси признает службу заказа легкового такси участником договора фрахтования. Если СЗЛТ будет настаивать, что не является участником договора фрахтования, то стоимость поездки по предложенному ей заказу должна рассчитываться только и исключительно на основании данных таксометра.
#такси #закон #ликбез #юмор
@taxivmoskve
Forwarded from Елена Гращенкова
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мафия запустила слезное кино.
Непосвященные даже могут поверить.
Плач не о страховке, она уже 5 лет как есть. Это дурачкам пусть рассказывают.
Плач - о приходе гос регулирования в теневой сектор экономики. И черный нал теперь придется отдать. Золотой век таксо-баронов закончен.
Гусев - новенький лоббист Яндекса, не в теме, поэтому болтнул лишнее:
- 1 млн 200 таксистов не смогут выйти на линию...
К вашему сведению, их в реестре всего 400 000 😆
Ну, что, Тигран? Сэкономил 3 млн руб на мне в 2016?
Вот такая расплата за однажды совершенную глупость.
Деньги на страхование будем брать из твоей комиссии.
Непосвященные даже могут поверить.
Плач не о страховке, она уже 5 лет как есть. Это дурачкам пусть рассказывают.
Плач - о приходе гос регулирования в теневой сектор экономики. И черный нал теперь придется отдать. Золотой век таксо-баронов закончен.
Гусев - новенький лоббист Яндекса, не в теме, поэтому болтнул лишнее:
- 1 млн 200 таксистов не смогут выйти на линию...
К вашему сведению, их в реестре всего 400 000 😆
Ну, что, Тигран? Сэкономил 3 млн руб на мне в 2016?
Вот такая расплата за однажды совершенную глупость.
Деньги на страхование будем брать из твоей комиссии.
Forwarded from Роберт Ян
Перед прочтением обязательно прочитать этот пост
https://www.tg-me.com/RobertYan/1058
При обсуждении последствий сокращения числа доступных водителей на линии (в результате различных мер регулирования) таксисты и многие эксперты делают большую ошибку. Они исходят из концепции рыночного предложения, где сокращение доступности услуги/товара приводит к росту цены. Подогревают эти заблуждения агрегаторы, умалчивая про особенности своей бизнес-модели.
Агрегаторы, фактически регулирующие цены, являются Интернет-компаниями, оперирующие совсем другими понятиями.
Выполненные заказы [для них] укладываются в понятие "конверсия воронки продаж". Для обеспечения максимальной конверсии необходимо иметь конкурентное уникальное торговое предложение (УТП) и большой трафик "теплой" аудитории в отсутствии человеческого фактора или "холодной" при его наличии.
"Теплая" аудитория морально готова сделать заказ при сопутствующих условиях. "Холодная" нуждается в прямом стимулировании. "Теплая" заходит с программ, "холодная" - через звонок в колл-центр. Скачивание и установка программы уже является свидетельством намерения совершить покупку. В то время как звонок - всего лишь реакция на рекламное предложение.
Единственным мотивирующим условием большого трафика для обоих каналов [привлечения пассажиров] является цена. Поэтому эта компонента не может увеличиться. Увеличиться может период жизненного цикла продаж - от запроса до исполнения.
То есть, по простому, агрегаторы скорее согласятся с увеличением времени ожидания на поиск водителя, чем с сокращением трафика (из-за роста цены).
Так что не морочьте голову ростом цен при введении регулирования в сфере такси.
#размышление
https://www.tg-me.com/RobertYan/1058
При обсуждении последствий сокращения числа доступных водителей на линии (в результате различных мер регулирования) таксисты и многие эксперты делают большую ошибку. Они исходят из концепции рыночного предложения, где сокращение доступности услуги/товара приводит к росту цены. Подогревают эти заблуждения агрегаторы, умалчивая про особенности своей бизнес-модели.
Агрегаторы, фактически регулирующие цены, являются Интернет-компаниями, оперирующие совсем другими понятиями.
Выполненные заказы [для них] укладываются в понятие "конверсия воронки продаж". Для обеспечения максимальной конверсии необходимо иметь конкурентное уникальное торговое предложение (УТП) и большой трафик "теплой" аудитории в отсутствии человеческого фактора или "холодной" при его наличии.
"Теплая" аудитория морально готова сделать заказ при сопутствующих условиях. "Холодная" нуждается в прямом стимулировании. "Теплая" заходит с программ, "холодная" - через звонок в колл-центр. Скачивание и установка программы уже является свидетельством намерения совершить покупку. В то время как звонок - всего лишь реакция на рекламное предложение.
Единственным мотивирующим условием большого трафика для обоих каналов [привлечения пассажиров] является цена. Поэтому эта компонента не может увеличиться. Увеличиться может период жизненного цикла продаж - от запроса до исполнения.
То есть, по простому, агрегаторы скорее согласятся с увеличением времени ожидания на поиск водителя, чем с сокращением трафика (из-за роста цены).
Так что не морочьте голову ростом цен при введении регулирования в сфере такси.
#размышление
Telegram
Роберт Ян
Почему пассажиры и таксисты недовольны компаниями вызова такси, но ничего не меняется?
Давно обещанный пост на тему маркетинга массовых услуг на знакомом по теме примере.
Без вступления. В маркетинге массовых услуг выделяют сегменты потребления по различным…
Давно обещанный пост на тему маркетинга массовых услуг на знакомом по теме примере.
Без вступления. В маркетинге массовых услуг выделяют сегменты потребления по различным…
Forwarded from Всё про законы о такси
#анонс
4 июня 2023 года в 20:00 состоится онлайн-встреча (вебинар) «Клуба знатоков закона о такси».
Продолжаем изучать особенности организации и контроля режима труда и отдыха водителей после вступления в силу нового закона о такси. Тема встречи:
📍 Разбор положений нового закона о такси №580-ФЗ в части организации контроля соблюдения режима труда и отдыха
📍 Общий обзор Постановления Правительства РФ о режиме работы и отдыха физических лиц на транспорте
📍 Общий обзор Постановления Правительства РФ о периоде приема заказов самозанятыми перевозчиками легковых такси.
В ходе встречи будут проанализированы последствия принятия требований к условиям работы водителей такси и самозанятых перевозчиков легковым такси.
По техническим причинам записи встреч в медиа-библиотеку Клуба размещаются с существенной задержкой. Оперативно получить информацию о рассматриваемой теме можно только при личном участии. Для этого достаточно стать членом «Клуба знатоков закона о такси».
#клубтакси #ликбез #закон #режимтруда
@taxi580fz
4 июня 2023 года в 20:00 состоится онлайн-встреча (вебинар) «Клуба знатоков закона о такси».
Продолжаем изучать особенности организации и контроля режима труда и отдыха водителей после вступления в силу нового закона о такси. Тема встречи:
📍 Разбор положений нового закона о такси №580-ФЗ в части организации контроля соблюдения режима труда и отдыха
📍 Общий обзор Постановления Правительства РФ о режиме работы и отдыха физических лиц на транспорте
📍 Общий обзор Постановления Правительства РФ о периоде приема заказов самозанятыми перевозчиками легковых такси.
В ходе встречи будут проанализированы последствия принятия требований к условиям работы водителей такси и самозанятых перевозчиков легковым такси.
По техническим причинам записи встреч в медиа-библиотеку Клуба размещаются с существенной задержкой. Оперативно получить информацию о рассматриваемой теме можно только при личном участии. Для этого достаточно стать членом «Клуба знатоков закона о такси».
#клубтакси #ликбез #закон #режимтруда
@taxi580fz
Forwarded from Всё про законы о такси
#законопроект
Владимир Путин дал поручение разработать требования использовать в такси и каршеринге автомобили российского производства. Доклад на этот счет должны представить до 1 августа. Правительство РФ уже готовится рассмотреть данный вопрос.
#авто #такси
@taxi580fz
Владимир Путин дал поручение разработать требования использовать в такси и каршеринге автомобили российского производства. Доклад на этот счет должны представить до 1 августа. Правительство РФ уже готовится рассмотреть данный вопрос.
#авто #такси
@taxi580fz
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Противникам ОСГОП посвящается
Самозанятые водители такси, подключенные к агрегаторам, на «добровольное» страхование пассажиров отдают примерно 20-50 тыс рублей в год.
Полис ОСГОП оценивают по стоимости в 5-7 тыс рублей.
При введении ОСГОП «добровольное» страхование должно быть отменено.
Экономию водителя может каждый посчитать на калькуляторе.
#такси #бизнес #работа #страхование
@taxivmoskve
Противникам ОСГОП посвящается
Самозанятые водители такси, подключенные к агрегаторам, на «добровольное» страхование пассажиров отдают примерно 20-50 тыс рублей в год.
Полис ОСГОП оценивают по стоимости в 5-7 тыс рублей.
При введении ОСГОП «добровольное» страхование должно быть отменено.
Экономию водителя может каждый посчитать на калькуляторе.
#такси #бизнес #работа #страхование
@taxivmoskve
⚡️ Москва воспользовалась правом установления дополнительных требований к водителям такси
Законопроект «О легковом такси в городе Москва» предусматривает введение требований и проведение аттестации водителей на знание основных транспортных магистралей, мест расположения объектов культуры, досуга, спорта, образования, органов государственной власти федерального и регионального значения. Также от водителей будут требоваться знание подъезда к этим объектам. Особый раздел требований к водителям связан с правилами оказания услуг такси на территории столицы, поведения при чрезвычайных ситуациях.
После принятия закона «О легковом такси в городе Москва» в целях реализации требований к водителям и определения порядка аттестации должен быть разработан специальный нормативный акт столицы.
Напоминаю, что, по новому закону о такси №580-ФЗ, в случае определения требований прохождения аттестации, устанавливаемых уполномоченным органом субъекта РФ, не прошедшие аттестацию водители не допускаются к оказанию услуг на территории данного региона.
#такси #работа #закон #Москва
@taxivmoskve
Законопроект «О легковом такси в городе Москва» предусматривает введение требований и проведение аттестации водителей на знание основных транспортных магистралей, мест расположения объектов культуры, досуга, спорта, образования, органов государственной власти федерального и регионального значения. Также от водителей будут требоваться знание подъезда к этим объектам. Особый раздел требований к водителям связан с правилами оказания услуг такси на территории столицы, поведения при чрезвычайных ситуациях.
После принятия закона «О легковом такси в городе Москва» в целях реализации требований к водителям и определения порядка аттестации должен быть разработан специальный нормативный акт столицы.
Напоминаю, что, по новому закону о такси №580-ФЗ, в случае определения требований прохождения аттестации, устанавливаемых уполномоченным органом субъекта РФ, не прошедшие аттестацию водители не допускаются к оказанию услуг на территории данного региона.
#такси #работа #закон #Москва
@taxivmoskve