⚛️ 7 мая 2023 года в 20:00 в Клубе знатоков закона о такси состоится онлайн-встреча (вебинар), на котором будет обзор требований федерального закона №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» к субъектам предпринимательства, оказывающим транспортные услуги, в том числе, после вступления в силу нового закона о такси. Подробности можно прочитать в канале @taxi580fz.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
⚛️ 14 мая 2023 года в 20:00 в Клубе знатоков закона о такси в режиме вебинара будет обсуждаться тема «Особенности организации и контроля режима труда и отдыха водителей после вступления в силу нового закона о такси». Подробности можно прочитать в канале @taxi580fz.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
❌ Очередной фейковый «профсоюз». За креативную идею — «пять с плюсом».
❗️Для тех, кто не понял: организация с названием «Профсоюз» (с ТГ-каналом «Профсоюз Таксистов») всего лишь «подключашка», а не общественное объединение водителей.
Не обманитесь!
#такси #общество
@taxivmoskve
❗️Для тех, кто не понял: организация с названием «Профсоюз» (с ТГ-каналом «Профсоюз Таксистов») всего лишь «подключашка», а не общественное объединение водителей.
Не обманитесь!
#такси #общество
@taxivmoskve
Forwarded from Выборный
Призыв на фронт мигрантов из СНГ (получивших гражданство РФ) обсуждал глава СК Бастрыкин. А вы как считаете?
Пожалуйста, разошлите этот анонимный опрос по вашим чатам и контактам - для достоверных результатов.
Пожалуйста, разошлите этот анонимный опрос по вашим чатам и контактам - для достоверных результатов.
Anonymous Poll
67%
Мигрантов нужно массово и срочно отправлять на передовую
5%
Отправлять на фронт нельзя - у мигрантов и так тяжелая жизнь
24%
Мигрантов нужно массово отправлять в СВО, но как хозработников
2%
Я - мигрант, готов отправиться в СВО
3%
Я - мигрант, ни за что в СВО не поеду
🚖 Столичный регулятор транспортной отрасли пошел по стопам «Яндекс.Такси» и стал придумывать несуществующие требования закона. Похоже, пребывание Дептранса Москвы в одном здании с офисом «Яндекс.Такси» (башня «Око» в Москва-Сити) оказало негативное влияние на ведомство.
По версии Дептранса у «настоящего» такси в Москве должна быть информация о водителе и разрешение деятельности такси, действительное в Москве и Московской области.
1. Требование об указании данных водителя в действующих нормах регулирования такси отсутствуют. Они удалены из карточки фрахтовщика. Эти требования вернутся с 1 сентября 2023 года (с даты вступления в силу нового закона о такси).
2. И в соответствии с действующим законом, и согласно новому закону о такси разрешение деятельности такси выдается уполномоченным органом только одного субъекта РФ. Предприниматель технически не может получить разрешение деятельности в более чем одном регионе.
3. Действительность разрешения такси, выданного в одном субъекте РФ, в другом субъекте обеспечивается исключительно соглашениями о взаимном признании разрешений деятельности такси между субъектами РФ. В нашем случае такое соглашение уже действует в Москве и Московской области. Так что любое разрешение деятельности такси, полученное в Москве или Московской области, действительно в обоих регионах.
И они хотят контролировать исполнение законов такси? Стыдоба...
#такси #госконтроль #ЯндексТакси
@taxivmoskve
По версии Дептранса у «настоящего» такси в Москве должна быть информация о водителе и разрешение деятельности такси, действительное в Москве и Московской области.
1. Требование об указании данных водителя в действующих нормах регулирования такси отсутствуют. Они удалены из карточки фрахтовщика. Эти требования вернутся с 1 сентября 2023 года (с даты вступления в силу нового закона о такси).
2. И в соответствии с действующим законом, и согласно новому закону о такси разрешение деятельности такси выдается уполномоченным органом только одного субъекта РФ. Предприниматель технически не может получить разрешение деятельности в более чем одном регионе.
3. Действительность разрешения такси, выданного в одном субъекте РФ, в другом субъекте обеспечивается исключительно соглашениями о взаимном признании разрешений деятельности такси между субъектами РФ. В нашем случае такое соглашение уже действует в Москве и Московской области. Так что любое разрешение деятельности такси, полученное в Москве или Московской области, действительно в обоих регионах.
И они хотят контролировать исполнение законов такси? Стыдоба...
#такси #госконтроль #ЯндексТакси
@taxivmoskve
Forwarded from Крымский
По чатам разбрасывают вирусы и троянцы - особенно по таксистским, "про ГАИ" (а также родительским и домовым. Скачивать, запускать и устанавливать их НЕЛЬЗЯ!
Украинцы начали распространять файлы - программы для Android. Заманивают тем, что это "карты камер и где ДПС", "перехват заказов служб такси", "заработок денег", "красивые фильтры", модная игрушка, и т.д.
Тот, кто поставит - лишается денег (карты, кошельки, счета), своих аккаунтов в мессенджерах (и с них начинают такое рассылать по телефонной книжке) и соцсетей (там начинают публиковать "у меня беда, дайте денег").
На скриншоте - пример "заманухи" и итог проверки.
Украинцы начали распространять файлы - программы для Android. Заманивают тем, что это "карты камер и где ДПС", "перехват заказов служб такси", "заработок денег", "красивые фильтры", модная игрушка, и т.д.
Тот, кто поставит - лишается денег (карты, кошельки, счета), своих аккаунтов в мессенджерах (и с них начинают такое рассылать по телефонной книжке) и соцсетей (там начинают публиковать "у меня беда, дайте денег").
На скриншоте - пример "заманухи" и итог проверки.
🚖 Дептранс Москвы (@DtRoad) исправил всё же в своей публикации строчку с требованием «настоящего такси» иметь разрешение деятельности Москвы и области на «или». Но вот требовать на передней панели сведения о водителе продолжает. Придётся ткнуть носом пальцем в действующие нормы.
Согласно Постановлению Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (с учётом всех вступивших в силу изменений):
«91. На передней панели легкового такси справа от водителя фрахтовщиком размещается следующая информация:
а) полное или сокращенное наименование, адрес и номера контактных телефонов фрахтовщика, номер выданного фрахтовщику разрешения на осуществление деятельности по перевозке легковым такси, срок действия указанного разрешения, наименование органа, выдавшего указанное разрешение;
б) тарифы за пользование легковым такси».
Фамилию, имя и отчество (при наличии) водителя необходимо будет размещать справа лишь с 1.09.2023 в соответствии с пунктом 6 части 3 статьи 9 «Требования, предъявляемые к легковому такси» федерального закона от 29.12.2022 №580-ФЗ.
Так что, дорогие товарищи в @DtRoad, надо «тщательнее» читать законодательные требования.
UPD Внимательно просмотрев пост @DtRoad, обнаружил, что они заглянули в будущее и написали требования нового закона. По действующим нормам ни о каком перевозчике информацию в салоне размещать не надо. Надо о фрахтовщике. Вот с 1 сентября надо будет и про перевозчика, и про водителя, и про тарифы. А пока @DtRoad пишет хрень, не имеющую отношение к действующим требованиям к «настоящему такси».
#такси #закон #госконтроль #Дептранс
@taxivmoskve
Согласно Постановлению Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (с учётом всех вступивших в силу изменений):
«91. На передней панели легкового такси справа от водителя фрахтовщиком размещается следующая информация:
а) полное или сокращенное наименование, адрес и номера контактных телефонов фрахтовщика, номер выданного фрахтовщику разрешения на осуществление деятельности по перевозке легковым такси, срок действия указанного разрешения, наименование органа, выдавшего указанное разрешение;
б) тарифы за пользование легковым такси».
Фамилию, имя и отчество (при наличии) водителя необходимо будет размещать справа лишь с 1.09.2023 в соответствии с пунктом 6 части 3 статьи 9 «Требования, предъявляемые к легковому такси» федерального закона от 29.12.2022 №580-ФЗ.
Так что, дорогие товарищи в @DtRoad, надо «тщательнее» читать законодательные требования.
UPD Внимательно просмотрев пост @DtRoad, обнаружил, что они заглянули в будущее и написали требования нового закона. По действующим нормам ни о каком перевозчике информацию в салоне размещать не надо. Надо о фрахтовщике. Вот с 1 сентября надо будет и про перевозчика, и про водителя, и про тарифы. А пока @DtRoad пишет хрень, не имеющую отношение к действующим требованиям к «настоящему такси».
#такси #закон #госконтроль #Дептранс
@taxivmoskve
‼️ Канал «Всё про законы о такси» полезен всем интересующимся отраслью такси в России, особенно профессиональным участникам.
В канале публикуются разъяснения не только законодательства, регулирующем отрасль такси, но и некоторые смежные темы: ПДД, законодательные инициативы, юридические новости и другое.
Подготовка материалов для канала требует тщательной проработки структуры и формы подачи, обработки большого объема информации и анализа нормативных актов. И, разумеется, необходимо время, которого всегда не хватает.
Вы можете поддержать развитие канала различными способами.
⚛️ Стать членом группы «Клуба знатоков законов о такси» (КЗЗоТ). Членство стоит 1000руб/мес. Новым членам предоставляется скидка 10% по коду NEW2023. Скидку 10% можно сохранить, своевременно оплачивая членство.
📚 Подписаться на Медиа-библотеку КЗЗоТ, где размещаются записи вебинаров, онлайн-встреч участников, специальные материалы с расширенными разборами нормативных актов транспортного законодательства. Подписка на стоит 200руб/нед.
💳 Пожертвовать любую сумму на развитие канала.
📝 Предложить свой способ поддержки можно лично автору канала.
Наилучшим способом повлиять на развитие канала является периодическая поддержка.
#поддержка #донат #помощь
@taxi580fz
В канале публикуются разъяснения не только законодательства, регулирующем отрасль такси, но и некоторые смежные темы: ПДД, законодательные инициативы, юридические новости и другое.
Подготовка материалов для канала требует тщательной проработки структуры и формы подачи, обработки большого объема информации и анализа нормативных актов. И, разумеется, необходимо время, которого всегда не хватает.
Вы можете поддержать развитие канала различными способами.
⚛️ Стать членом группы «Клуба знатоков законов о такси» (КЗЗоТ). Членство стоит 1000руб/мес. Новым членам предоставляется скидка 10% по коду NEW2023. Скидку 10% можно сохранить, своевременно оплачивая членство.
📚 Подписаться на Медиа-библотеку КЗЗоТ, где размещаются записи вебинаров, онлайн-встреч участников, специальные материалы с расширенными разборами нормативных актов транспортного законодательства. Подписка на стоит 200руб/нед.
💳 Пожертвовать любую сумму на развитие канала.
📝 Предложить свой способ поддержки можно лично автору канала.
Наилучшим способом повлиять на развитие канала является периодическая поддержка.
#поддержка #донат #помощь
@taxi580fz
Forwarded from Всё про законы о такси
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎬 30 апреля 2023 года на онлайн-встрече членов «Клуба знатоков законов о такси» говорили о статье 13 нового закона о такси (про договор парков с самозанятыми) и проблемах вокруг неё.
Содержательная часть встречи длилась почти час и доступна всем желающим по подписке к медиабиблиотеке «Клуба знатоков законов о такси».
Запись всей онлайн-встречи не доступна, так как содержит обсуждение частных вопросов членов Клуба.
Стать членом Клуба можно, оплатив членский взнос.
#такси #закон #ликбез
@taxi580fz
Содержательная часть встречи длилась почти час и доступна всем желающим по подписке к медиабиблиотеке «Клуба знатоков законов о такси».
Запись всей онлайн-встречи не доступна, так как содержит обсуждение частных вопросов членов Клуба.
Стать членом Клуба можно, оплатив членский взнос.
#такси #закон #ликбез
@taxi580fz
🚖 В Минтрансе МО 17 мая в 11:00 пройдёт вебинар, на котором эксперты ведомства расскажут о порядке получения разрешении на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси с использованием электронных сервисов госуслуг. Вебинар бесплатный. По поводу участия обращаться в Минтранс МО.
#такси #закон #госконтроль #Подмосковье
@taxivmoskve
#такси #закон #госконтроль #Подмосковье
@taxivmoskve
Forwarded from Роберт Ян
ВМ:
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона
В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян.
Ранее Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона, который предписывает создание в каждом регионе трех реестров — легковых такси, сервисов заказа такси и перевозчиков. Таких реестров, как отметили в организации, «нет нигде, кроме Москвы».
По словам собеседника «ВМ», на данный момент реестры разрешения деятельности такси есть во всех регионах России. Такие реестры являются частью региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Задача последних — помогать надзорным органам контролировать деятельность на транспорте, в том числе и такси.
С 1 сентября такие реестры должны быть в электронном и машиночитаемом виде (это позволит информационной системе Минтранса или региона автоматически получать из них информацию — прим. «ВМ»). Однако машиночитаемые реестры действительно есть не во всех субъектах.
— Сейчас около 30 регионов имеют машиночитаемые реестры, к которым могут подключаться агрегаторы такси. Но не во всех этих регионах власти требуют, чтобы сервисы к ним подключались, — отмечает Ян. — В небольшом количестве регионов есть реальные проблемы с электронными системами.
Как отмечает эксперт, глобальных проблем на рынке такси ожидать не стоит. В сентябре должна заработать федеральная государственная информационная система легковых такси, оператором которой выступит Минтранс. По сути, проблема реестров — вопрос контроля со стороны ведомства и надзорных органов.
При этом в Москве с августа 2021 года работает система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), с помощью которой Дептранс контролирует работу перевозчиков, что повышает безопасность пассажиров. В ней зарегистрированы более 210 тысяч водителей.
— В Москве и области никакие негативные сценарии с рынком такси точно не прогнозируются. Здесь все в порядке и с контролем, и с цифровизацией, — заключил Ян.
#деньтаксиста #такси #закон
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона
В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян.
Ранее Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона, который предписывает создание в каждом регионе трех реестров — легковых такси, сервисов заказа такси и перевозчиков. Таких реестров, как отметили в организации, «нет нигде, кроме Москвы».
По словам собеседника «ВМ», на данный момент реестры разрешения деятельности такси есть во всех регионах России. Такие реестры являются частью региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Задача последних — помогать надзорным органам контролировать деятельность на транспорте, в том числе и такси.
С 1 сентября такие реестры должны быть в электронном и машиночитаемом виде (это позволит информационной системе Минтранса или региона автоматически получать из них информацию — прим. «ВМ»). Однако машиночитаемые реестры действительно есть не во всех субъектах.
— Сейчас около 30 регионов имеют машиночитаемые реестры, к которым могут подключаться агрегаторы такси. Но не во всех этих регионах власти требуют, чтобы сервисы к ним подключались, — отмечает Ян. — В небольшом количестве регионов есть реальные проблемы с электронными системами.
Как отмечает эксперт, глобальных проблем на рынке такси ожидать не стоит. В сентябре должна заработать федеральная государственная информационная система легковых такси, оператором которой выступит Минтранс. По сути, проблема реестров — вопрос контроля со стороны ведомства и надзорных органов.
При этом в Москве с августа 2021 года работает система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), с помощью которой Дептранс контролирует работу перевозчиков, что повышает безопасность пассажиров. В ней зарегистрированы более 210 тысяч водителей.
— В Москве и области никакие негативные сценарии с рынком такси точно не прогнозируются. Здесь все в порядке и с контролем, и с цифровизацией, — заключил Ян.
#деньтаксиста #такси #закон
Вечерняя Москва
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона
В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту…
Forwarded from Роберт Ян
360ТВ:
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»
Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.
По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.
Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.
«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».
Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.
«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.
«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.
По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».
«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».
#деньтаксиста #такси #закон
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»
Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.
По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.
Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.
«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».
Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.
«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.
«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.
По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».
«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».
#деньтаксиста #такси #закон
360°
«Закон о такси» не угрожает россиянам: подробности | 360°
Российские общественники попросили депутатов перенести вступление в силу нескольких дополнений к «закону о такси». Однако эксперты уверены, что это странные требования: большинство инициатив, которые предложили заморозить, работают более 10 лет.
⚛️ 21 мая 2023 года в 20:00 в «Клубе знатоков закона о такси» в режиме вебинара будет полный разбор условий и особенностей реализации в сфере такси приказа Минтранса РФ от 16.10.2020 №424 (с изменениями) «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей». Подробности можно прочитать в канале @taxi580fz.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
🚖 «Яндекс.Такси» показательно культивирует рабство водителей. Таксисты, вам самим не надоело ещё быть на побегушках?
Есть у компании квазиструктура «Комитет водителей такси». Никакие водители работниками «Яндекс.Такси» не являются, разумеется. И, соответственно, никакой комитет образовывать не могут. Но компания отбирает «лучших из лучших рабов», внушает им нехитрую мысль «вы с нами в одной лодке» и поручает «принимать ещё больше рабов».
Комитет сей якобы рассматривает и [ещё более «якобы»] решает о возвращении из вечной блокировки в рабство тех водителей, которые последующие годы будут приносить #ЯндексТакси барыши без права даже посмотреть в сторону от хотелок сотрудников сервиса. Говорить о соблюдении каких-то стандартных требований тут уже не обязательно. «Рабство» узаконено. Водитель полностью подчинен требованиям без права на обжалование. Из него можно «вить веревки» любой прочности.
Подающие заявки в этот «комитет водителей» (а правильно было бы назвать «пункт реабилитации изгнанных рабов») имеют чудовищный уровень раболепия. Ведь это крепкие и здоровые мужчины, имеющие так сильно заниженную самооценку, что не могут найти себе иную работу кроме батрачества на безответственного хозяина. Они идут к нему «на поклон», «встают на колени» и с тревогой ждут позволения продолжить путь «раба».
Ничего, конечно же, этот комитет водителей не решает. Не может, в принципе, ничего решить, так как не в его власти управлять чем либо. Члены комитета водителей, по сути, «прислужники администрации». Своим существованием они легализовали право этой самой «администрации» вертеть и крутить судьбами водителей, подавляя их волю и внушая единственный пусть спасения в исполнении заказов хозяина. И не дай бог им слово поперек сказать. Им припомнят «доброту и ласку», с которой не оставили на улице «брошенной собакой».
Может, хорош уже так прогибаться под «гегемона»? Уважение мужское должно же быть хоть чуть-чуть. Работы в стране навалом. Если здоровье позволило за рулем сутки напролёт работать, то точно можно заработать эти деньги вполне достойно.
#такси #работа
@taxivmoskve
Есть у компании квазиструктура «Комитет водителей такси». Никакие водители работниками «Яндекс.Такси» не являются, разумеется. И, соответственно, никакой комитет образовывать не могут. Но компания отбирает «лучших из лучших рабов», внушает им нехитрую мысль «вы с нами в одной лодке» и поручает «принимать ещё больше рабов».
Комитет сей якобы рассматривает и [ещё более «якобы»] решает о возвращении из вечной блокировки в рабство тех водителей, которые последующие годы будут приносить #ЯндексТакси барыши без права даже посмотреть в сторону от хотелок сотрудников сервиса. Говорить о соблюдении каких-то стандартных требований тут уже не обязательно. «Рабство» узаконено. Водитель полностью подчинен требованиям без права на обжалование. Из него можно «вить веревки» любой прочности.
Подающие заявки в этот «комитет водителей» (а правильно было бы назвать «пункт реабилитации изгнанных рабов») имеют чудовищный уровень раболепия. Ведь это крепкие и здоровые мужчины, имеющие так сильно заниженную самооценку, что не могут найти себе иную работу кроме батрачества на безответственного хозяина. Они идут к нему «на поклон», «встают на колени» и с тревогой ждут позволения продолжить путь «раба».
Ничего, конечно же, этот комитет водителей не решает. Не может, в принципе, ничего решить, так как не в его власти управлять чем либо. Члены комитета водителей, по сути, «прислужники администрации». Своим существованием они легализовали право этой самой «администрации» вертеть и крутить судьбами водителей, подавляя их волю и внушая единственный пусть спасения в исполнении заказов хозяина. И не дай бог им слово поперек сказать. Им припомнят «доброту и ласку», с которой не оставили на улице «брошенной собакой».
Может, хорош уже так прогибаться под «гегемона»? Уважение мужское должно же быть хоть чуть-чуть. Работы в стране навалом. Если здоровье позволило за рулем сутки напролёт работать, то точно можно заработать эти деньги вполне достойно.
#такси #работа
@taxivmoskve
Согласны ли вы смотреть ролики на 1-3 минуты по правовым вопросам в сфере такси?
Anonymous Poll
15%
Нет, формат Тикток тут не уместен
51%
Идельно, так как дольше я такое слушать не могу
10%
Мало, надо хотя бы 15-20 минут
12%
Вообще не надо ни в каком виде
12%
Мне пофиг на законы
🚖 «Яндекс.Такси» начнёт приём заявок на выдачу кредита от «Яндекс.Банк»
Условия вряд ли будут лучше, чем можно получить в микрофинансовой организации (МФО), так как сравнение идёт именно с ними, а не с банками. В банках не дадут кредит человеку с плохой кредитной историей, а в МФО могут дать.
Обещают какой-то нереальный лимит в сотни тыс. руб. Но обманываться не стоит: такой дадут тем, кто и так может взять кредит в банке. Не стоит так же ждать и льготных ставок. В этом Яндекс нет никакого смысла: водители и так к нему привязаны своими доходами.
Так что ставка будет, как обещают, индивидуальной. Что в практическом смысле означает такую же индивидуальность как и с ценой на такси: пока не зачислят деньги на счёт, размер процента не скажут. И будет всё по закону, так как водитель заочно с таким порядком согласится.
Но это я тут фантазирую. Может быть «Яндекс.Банк» не захочет себя подставлять перед ЦБ и предложит честные условия. Хотя...ЦБ узнает о бесчинстве «Яндекс.Банк» только по жалобе водителя-кредитора. А тому, сами понимаете, в этом резона нет: его ответно заблокируют, а кредит всё рано платить заставят.
В общем, к кабале работы водителю готовят кабалу финансовую. И они добровольно в неё пойдут. Ибо разумный подход (с расчётами и сопоставлениями рыночных предложений) требует усилий. А на это, как всегда, нет времени — работать надо и спать ещё время найти.
#такси #ЯндексТакси #работа #финансы
@taxivmoskve
Условия вряд ли будут лучше, чем можно получить в микрофинансовой организации (МФО), так как сравнение идёт именно с ними, а не с банками. В банках не дадут кредит человеку с плохой кредитной историей, а в МФО могут дать.
Обещают какой-то нереальный лимит в сотни тыс. руб. Но обманываться не стоит: такой дадут тем, кто и так может взять кредит в банке. Не стоит так же ждать и льготных ставок. В этом Яндекс нет никакого смысла: водители и так к нему привязаны своими доходами.
Так что ставка будет, как обещают, индивидуальной. Что в практическом смысле означает такую же индивидуальность как и с ценой на такси: пока не зачислят деньги на счёт, размер процента не скажут. И будет всё по закону, так как водитель заочно с таким порядком согласится.
Но это я тут фантазирую. Может быть «Яндекс.Банк» не захочет себя подставлять перед ЦБ и предложит честные условия. Хотя...ЦБ узнает о бесчинстве «Яндекс.Банк» только по жалобе водителя-кредитора. А тому, сами понимаете, в этом резона нет: его ответно заблокируют, а кредит всё рано платить заставят.
В общем, к кабале работы водителю готовят кабалу финансовую. И они добровольно в неё пойдут. Ибо разумный подход (с расчётами и сопоставлениями рыночных предложений) требует усилий. А на это, как всегда, нет времени — работать надо и спать ещё время найти.
#такси #ЯндексТакси #работа #финансы
@taxivmoskve
Какая доля (в %), на ваш взгляд, водителей такси при подаче заявки на займ в программе «Яндекс.Про» прочитают условия предоставления кредита?
Anonymous Poll
37%
Менее 5%
10%
От 5% до 10%
7%
От 10% до 20%
6%
От 20% до 50%
3%
От 50% до 80%
9%
Более 80%
29%
Никто читать не будет
🚖 Тест «Проверь себя: ты — таксист или убераст?»
Выбирай 👍 («поддерживаю сказанное»), если ты убераст.
Выбирай 👎 («не поддерживаю»), если ты таксист.
#такси #работа
@taxivmoskve
Выбирай 👍 («поддерживаю сказанное»), если ты убераст.
Выбирай 👎 («не поддерживаю»), если ты таксист.
#такси #работа
@taxivmoskve
Forwarded from Всё про законы о такси
#проектзакона
Госдума отказалась принимать законопроект, наделяющий граждан правом самостоятельно фиксировать ряд нарушений ПДД, отсылая снимки в ГИБДД.
#госконтроль
@taxi580fz
Госдума отказалась принимать законопроект, наделяющий граждан правом самостоятельно фиксировать ряд нарушений ПДД, отсылая снимки в ГИБДД.
#госконтроль
@taxi580fz