⚡️🚖 Минтранс России внес в Госдуму РФ законопроект с поправками про тахографы. Опять возвращается требование устанавливать их в автомобили такси, но теперь с функцией контроля усталости. Совсем офигительная поразительная новация состоит в том, что при использовании устройств контроля усталости водителю будет разрешено работать сверх времени, установленного ТК РФ, закона о безопасности дорожного движения и других норм. Вот буквально — пока может рулить, может работать. Здоровье водителя к учёту не принимается. Минтранс (@Mintrans_Russia), вы там не ох..ли совсем?
Источник: ТАСС
#закон #такси #гортранспорт #Минтранс
@taxivmoskve

💰🚕 Ведущие банки России стали «прачечными» в сфере такси

При попустительстве ЦБ РФ и ФНС ежегодно из сферы такси выводится из под налогооблагаемой базы десятки триллионов рублей. При минимальных налогах это сотни миллиардов рублей, не перечисленных в бюджет страны (а в расчётной базе существенно больше). Следствием является несоблюдение трудовых и социальных гарантий перед почти 2 миллионами жителей России.

Платежные операторы такие как Таксиагрегатор, JumpTaxi, Mozen при прямой интеграции с ведущими банками страны КИВИ банк, Тинькофф банк, Альфа-банк соответственно организовали схему выплат доходов водителей, выводя их из под обязательств налогообложения. Все указанные сервисы полностью информированы, что выплачиваемые при их посредничестве денежные средства должны были бы облагаться налогами и сборами работодателей. Сервисы выплат непосредственно в своих презентационных материалах убеждали клиентов не платить эти налоги, а воспользоваться их услугами. Основатель сервиса JumpTaxi даже написал большую статью для сайта vc.ru, показав, как таксопарк-работодатель с помощью JumpTaxi становится посредником выплат доходов водителям. Mozen в презентационных материалах для Альфа-банк рекламировал «простой способ конвертации большого потока денег в банковские продукты».

Схема выплат водителям через подобные инструменты достигла уже таких масштабов, что без вмешательства сверху изменить что-то не получится. Водители и пассажиры часто жалуются на недостаточность контроля в транспортной сфере. Но источник проблем всегда в больших деньгах, которые отрасль генерирует для финансовых институтов. Миф, что в такси нет денег, создана самими банками. Сегодня они через отрасль получили доступ к почти бесплатному денежному потоку.

#такси #бизнес #Альфабанк #QIWI #Тинькофф #госконтроль

@taxivmoskve

В календаре рассмотрения законопроектов Государственной Думой во втором чтении на декабрь 2022 года не значится законопроект
№ 121564-8 "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

В чатах военных каналов, Крыма, такси, советов и городов работают офицеры ЦиПСО, тролли и "полезные бесплатные дураки" (эмигранты и беженцы).

Расследовательский центр "Квадрат" выяснил, какие силы ЦиПСО Украины (что это?) направляет в основные российские средовые, профессиональные или региональные чаты (комментарии в телеграм-каналах не учитывались) — об этом сообщается в их рассылке.

Минимально с группой из 2-3 чатов на 5000 человек работает один офицер ЦиПСО, однако ряд военных, такси- и городских чатов "обслуживаются" даже двумя офицерами (!) ВСУ.

Наиболее активно ЦиПСО ведет распространение информации в группах "Подслушано в", "Черное и белое", "Черный список" (и аналогах), чатах "военных" каналов, мобилизованных и их родственников, водителей такси (они моментально разносят все по другим чатам, коллегам и знакомым).

Есть они в региональных чатах (городов), а также чатах конспирологов, дискуссиях про Covid-19 (оставшихся), "родительских" и "домовых" чатах, а также чатах консультаций с медиками и юристами. Отдельной "историей" являются чаты Крыма - в ряде из них офицеры ЦиПСО обитают (с разными никнеймами и легендами) на постоянной основе.

Напомним, что не находящиеся на службе в ЦиПСО украинские интернет-"говоруны" до СВО получали от 800 грн. или эквивалент 300 рублей за развернутую дискуссию из 10 комментариев. Сейчас оплата взлетела до 1000 грн. в день, однако главной "валютой" стало освобождение от повестки и призыва на фронт.

СМИ также сообщали, что в соцмедиа часто работают "диванной армии" (т.н. Информационные войска Украины), служащие Центров ИПСО ВСУ, змагары, прибалты, а также представители "фабрик троллей" Украины, беженцы в Европу, Канаду, США, и т.д. (в документах ЦиПСО их называют полезными дураками за бесплатную ненависть и борьбу), и оппозиционные активисты "кадрового резерва свободной России".

Отдельная фишка - в большинстве случаев диванные воины и часть бойцов ЦиПСО коверкают название России (или пишут ее с маленькой буквы), фамилию президента, и т.п. - иначе к ним самим возникнут вопросы у "кураторов".

🇺🇦🇷🇺 Небольшой эпизод, как работает ЦИПсО.

Имеется чат таксистов. К таким внимание особое (ссылка).

Детально изучается тематика, якорные темы и ключевые тезисы, которые в сообществе воспринимаются как догма. Не гарантируем, но в чатах таксистов догмы видимо это негатив на руководство агрегаторов, российской власти за попустительства в отношении этого руководства, «преступная деятельность» агрегаторов такси, взятки от этих компаний тем, кто по мнению таксистов должен их наказывать за «преступления».

Администраторы групп свою позицию по догматам выражают на внутреннем жаргоне. От чата к чату есть какие-то отличительные черты. Это всё изучается и в конкретный чат вбрасывается пост с одобрением догмата. Вместе с ним вбрасывается и вражеская пропаганда. Расчёт на то, что принятие догмата приведет к принятию поста в целом.

На скрине желтым выделены предполагаемые якорные догматы, а красным — пропаганда. Один из участников чата (он прислал нам этот скрин, а мы уже провели его разбор). сразу сделал вывод, что пропаганда является основной темой и обвинил её автора в сотрудничестве с ЦИПсО. В ответ не было вопросов о причинах такого предположения. Оппонента сразу завалили обвинениями в нацизме, фашизме и прочей укропской лексике. Подключившийся позже администратор, как и было задумано, на пропаганду не отреагировал, одобрил принятие догматов, выгнал нашего подписчика и принял тролля в стаю. Внедрение состоялось.

Судя по всему таксисты легко становятся ведомыми, живут по догматам веры своей субкультуры и верят любому, кто разделяет даже на словах их убеждения. Любая сопутствующая догматам информация в этой среде распространяется как не требующая доказательства. Видимо поэтому эта часть общества используется для распространения в массы фейков, мифов, вымыслов, а теперь ещё и антигосударственных идей. И именно поэтому в ним столь большое внимание со стороны «силовиков» с обеих сторон.

👉 Монокуляр

Кто-то объясните «полуросликам» из ОСРТ, что ни у #ЯндексТакси, ни у #Ситимобил по словам их же представителей нет никаких «своих таксопарков».
@taxivmoskve

#деньтаксиста #закон
Про перечень несоответствий НПА в документах «Яндекс.Такси» (ссылка). Понятно, что простой список малоинформативен и даже непонятен без хотя бы какого объяснения. И поэтому полный текст будет весьма значителен.

Для общего представления содержимого я размещаю тут небольшой кусочек с некоторыми достаточно очевидными «аномалиями». Я полагаю, что найдется ещё какое-то число людей, которые с этим согласятся. Так что я решил не делать из них какой-то тайны.

Обновления этого текста будут размещаться в закрытом канале «Анализ развития городского транспорта России» (почитайте, как получить доступ к постам канала). Но и там я не напишу «механику» и даже ссылочную массу по НПА. Этим должны заниматься юристы за гонорары.

#работа
Столичные водители такси, которые считают, что уже лучше всех понимают, как должен в Москве работать общественный транспорт, могут попытать удачу на вакансии «Аналитик общественного транспорта». Вакансия размещена на сайте Headhunter. Не реклама, так что ссылку не приводим.
@taxivmoskve

❗️ По пабликам разгоняют тему, что де «Яндекс.Такси» не исполняет решения суда, которое инициировала прокуратура (гражданское дело №2-179/2022 по исковому заявлению Пресненской межрайонной прокураторы Москвы в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Яндекс.Такси» об обязании внести изменения в оферту на заключение Договора на оказание услуг по предоставлению доступа к Сервису Яндекс-Такси). И что это де показывает отношение компании к российской власти. Не выступая адвокатом «Яндекс.Такси», приведу всё же пояснения тем, кто на пустом месте поднимает «хайп».

Во-первых, сам по себе иск касался внесения изменений в оферту, а не каких-то действий в отношении сторон договоров.
Во-вторых, и это многократно уже в различных судах доказано, «Яндекс.Такси» не является надзорным органом и не может выполнять контроль соблюдения сторон по договору их обязанностей в силу закона. Это уточнение важно, потому что водители в своей массе и конкретно «возмутители спокойствия» как раз рады были бы, чтобы «контора» имела бы эти полномочия. Вот только при этом совсем не понятно, почему со всех городов присутствия компании доносятся стоны о плохом отношении к «простым работягам». Тут надо определяться: или допустимое отношение без надзорных функций, или надзорные функции с полным комплектом «тирании господ».

С вводными закончили. Само решение суда вот:

"Обязать ООО «Яндекс.Такси» в оферте на заключение договора на оказание услуг по предоставлению доступа к Сервису определение Служба Такси - изменить, исключив из текста «...или лицо, применяющее специальный налоговый режим в рамках эксперимента в соответствии с Федеральным законом от 27.11.2018 № 422-ФЗ «О проведении эксперимента по установлению специального налогового режима «Налог на профессиональный доход», оказывающее услуги по перевозке пассажиров и багажа» фразу «...оказывающее услуги по перевозке пассажиров и багажа»;

Обязать ООО «Яндекс.Такси» в оферте на заключение договора на оказание услуг по предоставлению доступа к Сервису определение Водитель -изменить, исключив из текста «...физическое лицо, заключившее трудовой или гражданско-правовой договор со Службой такси, либо являющееся индивидуальным предпринимателем/Самозанятым - Службой Такси, обладающее соответствующим правом на управление транспортным средством и осуществляющее фактическое управление Такси при осуществлении перевозок пассажиров и багажа легковым такси или оказании транспортных услуг, а также осуществляющее курьерскую доставку» фразу «...при осуществлении перевозок пассажиров и багажа легковым такси» по отношению к самозанятым;

Обязать ООО «Яндекс.Такси» в дальнейшем исключить заключение трудовых или гражданско-правовых Договоров на оказание Услуг по предоставлению доступа к Сервису со Службами Такси являющимися Самозанятым для осуществления перевозок пассажиров и багажа легковым такси."

Все три предписания выполнены. Первые два привели к уточнению формулировок оферты. Третье предписание это «масло масляное». Читаем разъяснение выше про отсутствие надзорных функций. При подключении гражданина, не выполнившего требование закона по регистрации ИП, «Яндекс.Такси» ответственность не несёт. Водителям «Яндекс.Такси» периодически рассылает напоминание иметь статус ИП для прямого договора. Так что никто не может сказать: «Я не знал, что надо было быть ИП».

Хотели изменить текст оферты, текст оферты поменяли. Всё. Больше не о чём говорить.

#ЯндексТакси #самозанятые #закон

@taxivmoskve

#юмор
У водителя сервиса Wheely, встречавшего пассажира рейса из Казани с табличкой «ЗАМИР ЗАКИЕВ», не было шанса остаться на свободе.

@taxivmoskve

⚡️ Водители обсуждают новый тариф «Яндекс.Такси» — «Вместе», аналог «Попутчика». Гнев водителей и пассажиров разделяем и решили предложить новые опции для тарифа, чтобы сделать его более привлекательным.

«Вместе Побухать»: можно поехать с ещё одним любителем напиться прямо в салоне авто. Пить в одиночку — это путь алкоголика, пить в компании — это социально. Если пьянчужка-попутчик не найдется, водитель прибухнет вместе с вами.

«Вместе Ширнуться»: то же самое что и «Побухать», но для любителей «веществ». Вам найдут понимающего водителя, который не будет против и сам побудет переводчиком с языка растений.

«Вместе Потрахаться»: специально для любителей секса с незнакомцами. Если попутчик не найдется, водитель радостно всунет вам в любимую дырочку. Выбор пола партнера за дополнительную плату.

«Вместе в ЗАГС»: для всех торопыг, кому прямо сейчас приспичило связать себя узами брака. Заезд в ЗАГС и ожидание после подачи заявления на регистрацию брака входит в цену. Соответствие пола не гарантируется, тут уж как судьба сложится.

«Вместе Поспать»: для всех уставших после трудового дня и не желающих заезжать домой на отдых перед ночной тусовкой. За храп водитель выбросит ваше тело на дорогу без возврата денег за проезд.

#ЯндексТакси #юмор

@taxivmoskve

Нужно ли проходить предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры курьерам организации, которые будут работать один-два дня в неделю на своем либо на служебном автомобиле?

Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны, в частности, организовывать проведение обязательных медицинских осмотров (абз. 14 ч. 3 ст. 214, ч. 3 ст. 220 ТК РФ, абз. 6 п. 1 ст. 20, п. 3 ст. 23 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (далее - Закон N 196-ФЗ), п. 2 Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров, утв. Приказом Минздрава России от 15.12.2014 N 835н (далее - Порядок)).

Постановлением Правительства РФ от 29.12.2020 N 2349 утвержден Перечень работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, содержащий профессию водитель автомобиля.

Обязательные предрейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, за исключением водителей, управляющих транспортными средствами, выезжающими по вызову экстренных оперативных служб. Обязательные послерейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, если такая работа связана с перевозками пассажиров или опасных грузов (п. 3 ст. 23 Закона N 196-ФЗ, п. 6 Порядка).

Водитель транспортного средства - это лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя (ст. 2 Закона N 196-ФЗ).

Таким образом, курьер, перевозящий на автомобиле пассажиров и багаж, а также груз, в том числе для собственных нужд организации, должен проходить предрейсовый медосмотр. Данный вывод подтверждает Решение Оренбургского областного суда от 19.08.2020 по делу N 21-325/2020. Так, суд признал правомерным привлечение организации к ответственности по ч. 2 ст. 12.31.1 КоАП РФ в случае, когда курьер использовал автомобиль организации без прохождения предрейсового медосмотра.

Работодатель обязан обеспечить недопущение работников к исполнению ими трудовых обязанностей без прохождения, в частности, обязательных медицинских осмотров, обязательных психиатрических освидетельствований, а также в случае медицинских противопоказаний (ч. 3 ст. 214 ТК РФ).

Таким образом, организации, имеющие и эксплуатирующие транспортные средства, являются владельцами источника повышенной опасности и обязаны организовать и проводить все мероприятия, предусмотренные действующим законодательством, в отношении штатных водителей организации, а также работников, привлекаемых к исполнению дополнительной трудовой функции в качестве водителей служебного транспорта, если такая дополнительная трудовая функция по согласованию с работником надлежащим образом оформлена.

Послерейсовые медицинские осмотры в отношении таких работников не проводятся, если их работа не связана с перевозками пассажиров или опасных грузов.

В случаях, когда курьер занят доставкой грузов на служебном автомобиле, в его трудовые функции в обязательном порядке должны быть включены трудовые функции водителя. Это обуславливается в том числе тем фактом, что для выполнения им трудовой функции курьера ему будет передаваться служебный автомобиль.

В связи с этим курьеры, занятые доставкой грузов на служебном автомобиле, должны проходить предрейсовый осмотр, а в случае перевозки опасных грузов - послерейсовый осмотр.

Подготовлено на основе материала
П.С. Сергеева, действительного государственного советника Российской Федерации 3 класса
(читать полностью ответ)

От @taxivmoskve: всё полностью распространяется на водителя ИП, оказывающего курьерские услуги на личном или арендованном автомобиле (согласно определению водителя ТС в ст 2 фед закона №196-ФЗ, см. выше).

Минтранс обновил порядок оформления путевых листов

С 1 марта 2023 г. до 1 марта 2029 г. будет действовать новый порядок оформления путевых листов. Их можно будет составлять на бумажном носителе или в электронном виде.

Уточнено содержание (реквизиты) путевого листа. Так, в нем больше не нужно будет указывать его наименование и номер. Вместо сведений о собственнике или владельце ТС необходимо отражать данные о лице, оформившем путевой лист.

‼️‼️ Всем внимание! Шок! Таксистов и пассажиров в очередной раз собираются «кинуть» депутаты.

На фоне появившихся в СМИ публикаций (ссылка, ссылка) о том, что якобы группа депутатов предложила и даже согласовала (с кем?) поправки к законопроекту регулирования перевозок легковым такси, стало известно о невероятном давлении принять многострадальный закон без какого-либо обсуждения уже на следующей неделе. По непроверенной информации законопроект хотят вынести на голосование под конец заседания Госдумы 13 декабря. Видимо с преамбулой «согласовано с профсообществом» и «не нуждается в обсуждении».

Список из 99 поправок резко пропал из междепутатской дискуссии. Но я получу его уже сегодня и сделаю публичным, чтобы все знали о проворачивающихся интрижках за спиной потребителей и исполнителей. Пока могу сказать, что из выдержки из этого списка ожидается легализация бомбил под управлением безответственного агрегатора. Худшего для пассажиров представить было немыслимо, но депутаты смогли.

Причины столь спешного принятия закона пока не ясны. Сделаю несколько предположений.

1. Армия лоббистов получила неистовый пендаль от патронов (патрона) за все годы безуспешного принятия нужных правовых норм. Слабо верится в это, но всякое может быть.

2. «Яндекс» озабочен перспективами смены стратегической линии в управлении после прихода в руководство компании «человека Путина». Пока сохраняются прежние связи, агрегатор №1 пытается легализовать свое беззаконие на российском рынке. Кому и сколько они для этого «занесли», не существенно. Но понятно всем «в теме», что главный бенефициар проекта закона именно «Яндекс.Такси». Кроме того, это может быть наверстывание упущенного после провала с законом о беспилотниках, который отложен на неопределенный срок.

3. Минтранс под положения законопроекта провел тендер и выделил средства на разработку ГИС управления реестрами разрешений по такси. И ранее декларировал, что законопроект будет принять именно в 2022 году. Возможно возникла потребность отчитаться за расходы. Хотя в госпроектах отчеты прошлых периодов и перенос работ с отчетами на будущие периоды практически норма. Но не будем это сбрасывать со счётов.

4. Не очень правдоподбно, но может быть кому-то в депутатах больно стало за критику неисполнения плана принятия ключевых законопроектов, о которой стало известно даже СМИ. Решили чуть подправить себе имидж за счёт самого с их точки зрения беспроблемного законопроекта. Подумаешь, что это подставит более миллиона жителей России, которых они лишь в качестве своих рабов воспринимают.

Если это случится, то это показывает уровень отношения депутатского корпуса к общественным интересам и малому бизнесу страны:
▪️ ОП РФ на нулевых чтениях законопроекта высказалась однозначно, что законопроект о такси нуждается в широком общественном обсуждении.
▪️ Резолюцией главного форума такси в ЕАЭС МЕФТ в 2022 году предложил Госдуме РФ провести парламентские слушания по законопроекту о такси.
▪️ Аналитический центр при Правительстве РФ дал отрицательное заключение на законопроект, указав на противоречия его текста действующему законодательству.
▪️ Ведущие эксперты отрасли неоднократно с конца прошлого года обращали внимание на немыслимые нарушения прав потребителей и исполнителей, заложенные в текст законопроекта.
▪️ Представители малого бизнеса в оценках законопроекта говорили, что он делает их неконкурентоспособными перед крупными федеральными игроками в лице агрегаторов.

Хотя 2е чтение это ещё не принятие закона, но переход к 3му часто формальный. Внесение поправок от 2ого к 3ему очень редок и носит больше косметический характер. Так что если 13 декабря Госдума «подмахнет» лоббистам агрегаторов, рынок ждет неимоверные потрясения если не в 2023, то в 2024 году точно.

#ЯндексТакси #Яндекс #такси #закон

@taxivmoskve

#деньтаксиста #закон
Весьма печальная новость.
https://www.tg-me.com/taxivmoskve/2460
Хотя я в публикации немного слукавил. Список с поправками у меня есть. И я его обязательно выложу. Пока сам не всё проанализировал просто.

Подковерный способ принятия действительно многострадального и проблемного с точки зрения множества заинтересованных сторон закона о такси — это какой-то беспредел. В этой связи хочется сугубо от себя сказать следующее.

1. Никакой закон не отменит право потребителя (пассажира) требовать к себе надлежащего отношения, обеспечения безопасной услуги и возмещения полной стоимости ущерба. Все затраты на процесс в конечном итоге лягут на самую заинтересованную в уклонении от обязательств сторону. Кто это, думаю, писать не надо. Это будет, возможно, сложнее, так как по части норм обнулится судебная практика. Но всё равно ищущий «возмездия» его получит.

2. Каким бы ни был бизнес агрегатора, он всё равно построен на нарушении прав исполнителей. И при любых условиях когда-то будет достигнута критическая масса этих нарушений, чтобы привлечь к себе пристальное внимание надзорных органов. Если не самостоятельно, то из-за давления «снизу»

3. Общество не перестанет следить за соблюдением своих прав и обязанностями исполнителей и организаторов. При любых условиях есть верховенство основных законов (Конституции РФ, ГК РФ, закона «О защите прав потребителей»). Так что от ответственности никому уйти не удастся.