🎙 Проблемы профессиональных объединений водителей такси России

Готовим тематическую аудиоконференцию по теме профсоюзов. Предварительно повесткой конференции станут следующие вопросы:

▪️ Каковы основные цели и задачи профсоюзных объединений России в целом и водителей такси в частности?
▪️ Кто может быть членом профсоюза таксистов?
▪️ Организационные вопросы: как формировать актив, как привлекать членов, какова роль председателя, вопросы финансирования деятельности и другие
▪️ Какие ключевые проблемы таксистов можно решить силами профсоюза?
▪️ Каковы основные приоритеты актива при создании профсоюза?
▪️ Нужна или не нужна официальная регистрация объединения?
▪️ Как организовать взаимодействие с органами власти, СМИ, другими организациями отрасли (в том числе коммерческими)?

Пока не знаем дату и время проведения конференции. Вы можете реакциями высказать отношение к теме.

Также приглашаем участников действующих объединений водителей к участию в конференции в качестве спикеров. Для этого надо прислать в бот канала @taxivmoskvebot свои полные ФИО, наименование представляемой организации и тему, которую хотите обсудить (даже если её нет в нашем списке).

О дате и времени проведения аудиоконференции сообщим дополнительно. Если вы не подписаны на канал "Московское такси: день за днём", самое время это сделать.

Обновление
Аудиоконференция будет 25 января в 12ч по московскому времени.

#голосовойчат #такси #общество

@taxivmoskve

⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян

Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.

Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"

Логику чувствуете?

Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.

Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.

В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.

В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".

Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.

Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.

#беспилотники #ЯндексТакси

⚡️⚡️ Россия стала новатором по определению виновного в происшествии с высокоавтоматизированным транспортным средством (ВТС), беспилотником проще говоря. Поздравим себя и свою страну!

В США вина и ответственность за ДТП с ВТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.

Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.

Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".

При этом для используемого в ВТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.

#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС

⚡️⚡️ QIWI стала владельцем сервиса для таксопарков «Таксиагрегатор»

Компания QIWI объявила о приобретении одного из крупнейших на рынке такси выплатных сервисов «Таксиагрегатор», который создавался совместно с компанией «Guru. Taxi».

На данный момент через сервис работает около 2800 таксопарков и более 308 тысяч водителей такси.

Компании уже давно работают вместе - с начала работы Таксиагрегатора QIWI стала эксклюзивным платежным сервисом, через который проходили выплаты водителям. Отмечается, что покупка сервиса никак не скажется на условиях и обслуживании для текущих таксопарков или водителей такси.

#такси #бизнес #финансы

❗️ Откуда взялись параметры 36кг и 150см при перевозке детей?

Напомнили о непонятном для многих таксистов (да и обычных водителей) условии перевозки детей в автомобиле:
детей тяжелее 36кг или выше 150см при любом возрасте можно перевозить только с использованием штатных ремней безопасности.

В ПДД такого требования нет. Нет ссылки на это и в федеральном законе №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". Тем не менее инспектор ГИБДД нередко интересуется весом ребенка и его ростом, если не находят автокресла в салоне. Так что это: реальные требования или самоуправство инспектора?

Как это водится, анализ ситуации приводит не совсем к тому, что ожидалось. Требования по 36кг и 150см нет. Но допуск перевозки детей тяжелее 36кг или выше 150кг с использованием штатных ремней безопасности есть и вытекает из условий использования детских автокресел.

До недавнего времени в России действовал ГОСТ Р 41.44-2005 на детские автокресла. Он представлял из себя полную копию европейского стандарта ECE44. В настоящий момент требования допуска к перевозке детей равно как и вообще допуск транспортных средств к эксплуатации регулируется Техническим регламентом Таможенного союза стран ЕАЭС. Согласно его положениям детские автокресла должны соответствовать европейским стандартам ECE44 или новому ECE129. Последний обязателен к применению для автомобилей от 2013 года выпуска и моложе. Обязательным условием в ECE129 является использование креплений ISOFIX.

Согласно обоим стандартам максимальная категория III разрешает размещение в автокресле ребенка весом до 36кг и ростом не выше 150см. Соответственно при большей массе ребенка или большем росте детское автокресло использовать нельзя и необходимо пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности.

#такси #закон #ликбез #дети

@taxivmoskve

🎙 Аудиоконференция по проблемам профсоюзов водителей такси состоится ориентировочно 25 января в 12ч по московскому времени

Продолжительность конференции 1ч или чуть больше.

Вероятно не удастся охватить все заявленные темы в полном объёме. Поэтому пока решено сделать общую обзорную конференцию по всем темам и в дальнейшем делать отдельные тематические сессии.

Конференции носят в целом практический характер, основаны на опыте создания процессов управления в различных организациях, клубов по интересам и участия в общественных движениях.

Запись конференции будет, но доступ к ней будет ограничен.

#голосовойчат #такси #общество

@taxivmoskve

❗️ Аналитические данные мирового рынка такси не подтверждают тезис, что рост цен на услуги напрямую зависит от числа водителей

Одно из самых дорогих такси - в Лондоне. Здесь на 1000 жителей приходится 10 автомобилей такси. В Москве, где стоимость проезда в такси значительно дешевле, этот показатель чуть превышает 6 автомобилей такси.

Проблема ценообразования услуг перевозки легковым транспортом лежит не в плоскости достаточности водителей, а в методах расчёта стоимости для пассажира. Если в стоимости проезда в такси Лондона (а также Парижа и Нью-Йорка, где аналогичные показатели составляют 8 и 7 авто соответственно) включает фактические пробег и время в пути, то в Москве цена назначается произвольно по принципу "чем дешевле, тем лучше".

Такси Нью-Йорка, Парижа и Лондона являются по сути визитными карточками городов, пользуются стабильно высоким спросом жителей и развиваются. Такси Москвы непрерывно только деградирует, сохраняя красивым внешнюю оболочку (самый молодой парк, самые низкие цены, единый цвет, мало нелегальных извозчиков). Аварийность столичного такси в разы превышает средние показатели обычного легкового транспорта, безопасность пассажиров ничем не гарантирована, ответственность организатора перевозок не определена.

Стабильно в Москве растет собираемость штрафов с предпринимателей и водителей сферы такси. Существуют даже планы по этой части у городских надзорных органов (что представляется весьма странным). Данных по этому направлению Нью-Йорка, Парижа и Лондона нет, так что сопоставить нет возможности.

#Москва #такси #аналитика

❗️ "Яндекс.Такси" уведомил водителей в Москве об окончании действия временных ID системы КИС «АРТ» с 1 февраля 2022 года. Всем водителям надо получить постоянный ID.

Правило будет действовать пока только для россиян. Иностранным гражданам надо будет получить постоянный ID к 1 июня. Продление действия временных ID для иностранцев связано с более длительной процедурой регистрации в ЕСИА «ГОСУСЛУГИ».

#такси #цифровойпрофиль #Москва

@taxivmoskve

❗️ Беспилотное такси от "Яндекс" оказалось не совсем такси. Плюс проблемы с ПДД

Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование] воодушевленных пассажиров ждёт разочарование.

Не получится вызвать #беспилотники к любому адресу, чтобы поехать по любому адресу (как это делается в обычном такси). По сообщениям представителей "Яндекс" все места начала и конца поездки строго определены. Сегодня ими могут быть только станции метро. Поехать на беспилотнике можно до другой станции метро, остановке маршрутного транспорта или торгового центра. "Яндекс" обещает со временем увеличить число доступных мест поездок беспилотного "такси", но свободы выбора точно никогда не будет.

По своей модели работы беспилотное "такси" становится чем-то средним между такси и столичным сервисом "По пути" ("автобус по вызову").

Возможность поездок от и до остановок маршрутного транспорта создает классическую проблему столичного такси: из-за знаков 3.27 "Остановка запрещена" на большинстве остановок нельзя остановиться и стоять любое время без риска штрафа 3000 рублей (в других городах размер штрафа ниже). Проблема актуальна и для остановок у торговых центров. Если для беспилотного "такси" это условие ПДД отменят, мы станем свидетелем переписывания законов в интересах коммерческой компании. После этого стоит забыть о справедливом разбирательстве случаев ДТП с участием беспилотного "такси". Расследования с большой вероятностью будут проводиться в интересах #ЯндексТакси. На всем экспериментально-правовом режиме (ЭПР) ставится жирный крест, так как он был призван выработать практику регулирования услуг беспилотным такси. Практикой станет компрометация ответственности участников.

#Москва #такси #беспилотники #бизнес

@taxivmoskve

❗️ Канал "Омбудсмен такси" сообщает, что #ЯндексТакси исключил фотоконтроль автомобилей водителей на личном авто. Пользователи пишут, что изменения произошли и для парковых авто. Отсчёт интервала теперь для них проводится не по водителю, а по автомобилю: счёт дней между проверками не зависит от смены водителя.

#Москва #такси #агрегаторы

@taxivmoskve