❗️ Таксоблогеры вносят основной вклад в наполнение водителями московский рынок такси

Расхваливая безумные заработки и легкость подключения с минимумом требований вместе с предложениями "дешевой" аренды авто владельцы Youtube-каналов, Telegram-каналов и пабликов в соцсетях зарабатывают и на самих подключениях, и на бонусах от аренды, обслуживании и страховании авто такси. Большинство из них, не имея собственных автомобилей, катаются на тачках своих спонсоров.

"Очень выгодные условия аренды", о которых говорит блогер в своем канале, часто означают лично для него следующее: "аренда ничего не стоит, комиссии парка нет, максимальный приоритет в распределении заказов, возможность отменять любые заказы, возможность высаживать пассажиров без криминальной составляющей, возможность не соблюдать требования сервисов и оставлять всю выручку себе". Поэтому записанные ими видео не имеют ничего общего с реальностью, в которую попадают привлеченные ими приезжие водители. И да, они - за активность агрегаторов в текущем виде, так как это обеспечивает им основной доход, независимо от того, что они говорят и пишут на своих ресурсах.

Телеканал "Новости на каждый день" приводил данные, что согласно исследованиям примерно 42% столичных водителей такси приняли решение именно на из-за просмотренных роликов таксоблогеров. Также много тех, кто последовал рекомендациям в социальных сетях.

Заслуживающий доверие источник предоставил мне (на условиях анонимности) обновленные данные опросов московских водителей о причинах выбора этой сферы деятельности. Результаты по блогерам сходятся с данными канала @daydaynews.

36% пошли в таксисты после просмотра видеороликов таксоблогеров. Ещё 12% пришли из групповых чатов и пабликов соцсетей. 38% "клюнули" на предложения поиска "Яндекс" по ключевой фразе "работа в такси Москва". В числе них были вероятно и обманные рекламные объявления самих служб такси, как "Ситимобил", о котором я ранее писал.

По советам друзей и других таксистов пришло в таксисты пошли только 3% людей. У 11% нашлись иные причины.

При этом именно московские таксисты больше других говорят о низких доходах в отрасли, тяжелых условиях труда и переработках. Так что на месте приезжих я бы не доверял "сладким речам" пропагандистов.

@taxivmoskve

❗️ Тут чудные пассажиры решили на Ситимобил наехать. Я сам от них не в восторге, но тупизм пассажиров уже перешёл все границы.

Оригинал наезда тут.

По сути "эконом" пассажиры попали на коэффициент чуть за 2. И с ним поехали в 3ч ночи с ул Мясницкая в район метро "Щукино". По пути они решили заехать на несколько адресов, очевидно меняя конечную точку. При смене конечного адреса фикс цена отменяется, и включается таксометр. Если бы не меняли, то водитель вряд ли повез кататься по городу по начальной цене.

Накатав в общей сложности 71 минуту и около 30 км пассажиры добрались до конечного адреса. Там они и узнали, что стоимость их вояжа составила 2049₽. Помня, какая цена с была названа сначала, они возмутились и обратились в поддержку. Где им все и объяснили.

Продолжая негодовать, они решили привести цену обратного маршрута в дневное время. И теперь призывают заклеймить позором компанию.

Мне кажется, что люди привыкли ездить на "Яндекс.Такси". Возмущение в поддержке там приводит к получению купона на скидку. А в Ситимобил нет. Халявы не случилось. От чего и "сыр бор".

Выводы делать вам.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ С 15 августа на 3 улицах Москвы запретят езду такси по выделенным полосам для маршрутного транспорта.

В частности запретят ездить "по проспекту Мира от улицы Кибальчича до Ростокинской улицы в направлении области, на дублере Ярославского шоссе от улицы Холмогорская до улицы Вешних Вод в направлении центра, а также на дублере Волгоградского проспекта от д. 97к1 до д. 59".

Пресс-служба ЦОДД объясняет это большой загрузкой в связи с большим ростом числа автомобилей такси в столице.

Источник: Интерфакс со ссылкой на пресс-службу ЦОДД

#БюроИКС #такси

❗️ В Москве более-менее заставили получать разрешение такси. Агрегаторов наклонили хоть чуток по части передачи заказов только его имеющим. С недавних пор стали и в Московской области этим заниматься. Но в другой России все идет своим чередом.

Получение разрешения такси в большинстве городов страны - совсем необязательный атрибут для подключения ко всем федеральным агрегаторам. Автомобили без разрешения такси с оранжевым фонарем ездят по улицам и возят пассажиров с обычной любительской страховкой. Дело это в стране стало такое привычное, что можно увидеть как инспектор ГИБДД проверяет у водителя автомобиля с "шашкой" документы и не спрашивает разрешение такси.

Всем же понятно, что если в "условное завтра" отключить все автомобили без разрешения такси, то статистика по перевозкам в такси рухнет. На этом фоне обсуждение нового закона о такси выглядит как издевательство. От его принятия ситуация в стране никак не изменится: денег на создание (речь идет часто именно о ведении, а не о ужесточении) ведомственного контроля за деятельностью такси нет, персонала хватает только на выдачу разрешений, автоматизация мониторинга дорожной сети на зачаточном уровне.

От принятия закона о такси безопасность перевозок пассажиров никак не повысится. Они как ездили на нелегальном такси, так и будут. И им, по большому счёту, все равно, есть у водителя разрешение или нет. Они (пассажиры) привыкли скидываться по 10-20 рублей на поездку в такси вместо ожидания автобуса за 40р.

@taxivmoskve

❗️🔥 В Telegram выложили в открытом доступе базу водителей московского такси, подключённых к "Яндекс.Такси".

Заявляется актуальность на 2019 год. В базе ФИО, телефон, марка, номер и цвет авто, класс подключения и партнёр компании, который подключил водителя. Общее число записей 23426. Также в базе около 2000 водителей "Яндекс.Такси" в Казахстане (Алматы и Караганда) и Узбекистане (Ташкент).

Не партнёры же "Яндекс.Такси" сливают информацию. Кто-то из сотрудников "Яндекс.Такси" когда-то понёс за это наказание?

❗️ PS

Говорят, что к "сливу" данных водителей могут быть причастны сервисы мгновенных выплат, но у них вряд ли есть данные по классам и автомобилю. Так что настаиваю на утечку из "Яндекс.Такси".

База есть в распоряжении. Официальный представитель "Яндекс.Такси" может запросить для проверки подлинности и актуальности.

@taxivmoskve

❗️ Немного больная тема для пассажиров и водителей: кто ответственен за услугу перевозки, если заказ сделан с помощью программы.

▪️ Вы - пассажир? Говорили водителю: "Ты ведешь авто, значит я твой клиент, а "клиент всегда прав", так что молчи и делай свою работу"?
▪️ Вы - водитель? Говорили пассажиру: "Я - перевозчик, поэтому я решаю, по какой цене везти, куда и как ехать. Не нравится, отменяйте заказ и ищите другого водителя"

Может не говорили, но думали. Может не так, но близко.

Неправы обе стороны.

Пассажир заключает договор со службой заказа такси (вообще не "агрегатор"). Водитель напрямую или через партнера заключает с той же СЗТ договор оказания услуг (СЗТ оказывает услуги перевозчику, подбирая заказы). Водитель не является сотрудником СЗТ ("агрегатора").

Пассажир заказал не личного водителя, не грузчика, не помощника, он даже не арендовал конкретное авто с водителем. Он заказал поездку от А до Б по определенным условиям. Все варианты "я хочу" в эти условия не входят. Если условия в дороге поменялись, то именно через СЗТ надо менять эти параметры. В каждой СЗТ определено, какие условия можно сменить во время движения.

Например, можно сменить маршрут. Фиксированная цена рассчитана исходя из предположения, что пассажир без задержек едет сразу на конечный адрес. Если есть желание ещё куда-то заехать, надо и указывать все детали в заказе. Если не указали и заставляете водителя все равно ехать по другим адресам, то вы не правы. Водитель обязан выполнить те условия поездки, которые ему передала СЗТ. Он имеет полное право и даже обязан не отклоняться от расчетного маршрута.

Если семейная пара заказала такси, чтобы заехать к родителям, забрать там ребенка младше 12 лет, но не указала это в заказе, может остаться с ребенком без авто. Ведь приедет авто без детского кресла. На момент посадки ребенка водитель может отказать в поездке. Ведь пассажир не исполнил свои обязанности сообщить все детали поездки до заказа. Необходимо завершать поездку и делать новый заказ. Даже если у водителя есть детское кресло. Потому что СЗТ часто не позволяет внести такие изменения в существующий заказ.

Если бы водитель подобрал пассажиров "от борта" или на стоянке такси, то тогда договор заключался именно с водителем. И изменение заказа можно было бы сделать на усмотрение водителя.

Водителям для отстаивания своего права устанавливать цены надо становиться ИП, приобретать авто, получать разрешение на деятельность такси, разрабатывать свой тариф, доводить его до пассажиров и не работать через СЗТ. Не умеете (не хотите), значит обязаны соблюдать условия СЗТ ("агрегаторов").

@taxivmoskve

❗️ DiDi официально начали работать в России в Казани. Подключение водителей (а не тот хайп и завлекалово, который всякий сброд проводил под их прикрытием) началось с 27 июля, сегодня, понедельник, 2020 года. Пока приложение для водителей доступно только на Android.

Комиссия на период запуска будет 5%. Заказы будут принимать по телефону и через мобильное приложение. Видимо, как запустятся, комиссию поднимут. Как всегда.

Ждём до конца года в Москве. Поглядим, что за чудо восточное заморское.

@taxivmoskve

Расшифровка текста "немизиды за рулем такси" из предыдущего поста 👆. Стилистика и грамматика сохранена.

"Я - Немезида за рулем такси, вежливый и профессиональный водитель и наказатель нерадивых пассажиров. Все знаю, что теперь мы оцениваем паксов, у них есть рейтинг - и если он снижается, то пассажир дольше ждёт машины, поездки ему дороже, водители видят рейтинг заказавшего и относятся к нему хуже. 
За что я всегда ставлю паксу кол и сбиваю рейтинг?
- не поздоровался. Я всегда, даже в молчаливой поездке скажу "здравствуйте" и "хорошего Вам дня". 
- курение или распитие алкоголя без спроса 
- громкое хлопание дверью (она не казенная!), от которого дрожат стёкла 
- дети, которые блюют, пердят, бьют ногами по креслу 
- грязные ботинки или в снег - не отряхивают перед посадкой 
- громкие долгие разговоры, будто я робот. Зачем мне знать, как подруга мучается от месячных или как дружбан нажрался и кому засадил?
- отсутствие чаевых, претензии к цене поездки "дорого", нищебродство (ждут сдачу до рубля)
- жрущие и мусорящие в машине - это не кухня вашей мамы
- требования нарушить ПДД, завезти куда запрещено и остановиться под камерой
- тяжелое алкогольное опьянение, враньё жене-мужу по телефону (это все грех!)
- хамство и скандалы по дороге

При этом я вежлив и пакс не знает, что получит кол. И у меня 21 балл, 5 рейтинг, платина и высокая активность."

@taxivmoskve

❗️ Упс! Обнаружился Telegram-канал пассажира такси. Собирается ответный пост писать. Интересно будет почитать, за что на самом деле ставят пассажиры водителям "колы".

@taxivmoskve

❗️ Ситимобил пошёл путем "Яндекс.Такси", предоставляя скидки за опоздания водителя. Компания, которая не умеет корректно рассчитывать расстояние и время в пути, даст скидку пассажиру, если водитель опоздает на адрес подачи. Даже в "Яндекс.Такси" с их аппетитами до этого не додумались. Поддержка "Яндекс.Такси" стабильно пишет, что время на маршруте - параметр непостоянный, зависит от многих факторов, не существует способа его точно расчёта.

В #Ситимобил решили, что водителя можно наказать (не сомневаюсь, что скидку клиенту предоставят за счёт таксиста, типа он же опоздал) за то, что его остановит ДПС, случится авария на дороге, перекроют или изменится движение по улицам, пойдет снег или дождь и прочие объективные факторы, на которые водитель не может влиять. Пофигу. "Босс сказал, водитель обязан подчиняться".

Ставшая уже традиционной в общении диспетчеров Ситимобил с водителями фраза "Это ваши проблемы, вы же водитель" перекочует в инструмент безосновательных списаний и оброков. В #Ситимобил явно тоскуют по временам, когда были штрафы за всякие дурацкие поводы. Например, водителя снимали с заказа и штрафовали за то, что он во время общения с инспектором ДПС не отвечал на звонок диспетчера. По той же схеме "обязаны, а остальное нас не касается" или "инспектор мог подождать, у нас срочный вопрос". Видимо никому из сотрудников Ситимобил не угрожали применением статьи 19.3 КоАП РФ "Неповиновение законному требованию сотрудника полиции"

Не промолчим про то, что в условия скидки заложена махинация пассажиров. У пассажира есть кнопка "подъехать ближе" во время выполнения заказа. Вообще никто не ограничивает пассажира переместиться в место, доехать до которого тяжелее и дольше и там нажать кнопку "подъехать ближе". Опоздание водителя гарантировано, а с ним и скидка. Никогда ещё агрегатор не становился таким откровенным инструментом мошенничества как раньше.

❗️ Браво, Ситимобил! (на самом деле нет, конечно).

@taxivmoskve

⚡️🚖 "Яндекс.Такси" выдает лицензии водителям такси (по мнению "знатока в разных областях" ) в удаленном формате на основе заявки на вакансию. О, как!

Ответ дали ещё в 2018 году. Но что-то не видно сотрудников "Яндекс.Такси", которые бы способствовали удалению этого мнения. Может, они сами думают, что "Яндекс.Такси" заменил собой государственные органы?

#БюроИКС #такси #закон

Я написал это 👇👇👇 8 апреля 2020 года. Проверяйте, что уже сбылось!

🚕🔜📦Скромный прогноз смены драйвера у агрегаторов

Проверим в ближайшие месяцы или пару лет

📦 Переориентация сервсов такси на курьерские услуги изменит рынок доставок по модели такси. Не в лучшую сторону для клиентов и исполнителей, разумеется. Итогом в доставках будет такая же хрень как в такси лет 5 назад. То, что ускользнуло от внимания пассажиров тогда, станет очень очевидно для желающих дешево отправлять ключи забывчивой супруге.

📦 Агрегаторы услуг такси трасформируют свои приложения в мультиплатформы траспортных услуг с полным отрицанием различий бизнес-моделей каждой услуги, ориентировав водителей на выполнение любого заказа, поступающего в приложение. Это будет примерно как парикмахера обязать делать массаж и маникюр. Какая разница, что другая профессия: «вы — в салоне, а клиент уже оплатил».

📦 Сервисы курьерских услуг столкнутся с небывалым демпингом. Некоторые из них будут поглощены или просто уйдут с рынка. То, что они сейчас считают своим конкурентным преимуществом, отмнится экстремально низкой ценой для заказчика. Который между хорошим сервисом и практически бесплатной услугой выбор сделает в пользу халявы. Потом он пожалеет, возможно, об этом. Но к моменту прозрения альтернативы уже не будет.

📦 А потом логично будет снижаться качество услуг: курьеры будут терять посылки, пропадать с выручкой, срывать срочные заказы, забывать про отложенные доставки, сбиваться с выстроенных логистом цепочки доставки.

📦 Клиенты, привлеченные халявой или низкой ценой, станут обманывать курьеров, ловчить с условиями, обязывать доставлять больше за минимальную цену под угрозами обвинений в кражах и т.р.

📦 Сервисы в погоне за клиентами сделают их жалобы приоритетными перед сообщениями курьеров даже при наличие фото-видеосвидетельств. Клиенты начнут злоупотряблять таким положением дел, выпрашивая отмены оплаты или желая получать большие скидки на будущие заказы.

📦 Агрегаторы введут страхование отправлений, увеличив процент комиссий с курьеров. Сейчас в некоторых сервисах за такое страхование платит клиент.

📦 Введут отправления премиального класса с оказанием попутных услуг (отдать одежду в химчистку, забрать билеты из авиакомпании т.п.).

📦 Повысится криминальная составляющая. Курьеры будут подрабатывать на наркоторговле. Клиенты будут заманивать курьеров на пустыри и грабить. Агрегаторы отстранятся, увещевая всех, что они — просто ИТ-компании.

🚨 В отличие от такси клиентам жаловаться на агрегаторов будеть некуда. Курьерские услуги регламентируются только нормами ГК РФ. Государство ни в какой степени не участвует и не будет участвовать в регулировании этого бизнеса. Что-то можно попросить от Роспотребнадзора. Но смотря на то, как они вяло работают по такси, сомнений нет: успеха у клиентов тут будет совсем не много.

Счёт уже пошел. Осенью посмотрим, что сбылось.

@taxivmoskve

❗️ Вот так выглядит далеко за МКАД национальное такси: ни фонаря на крыше, ни шашек на борту, ни разрешения на деятельность. Но это не мешает называться такси.

@taxivmoskve

❗️ Водители такси переживают одновременно за слитые в свободный доступ их личные данные и тут же потребляют рекламу приложения, которое их данные собирает с непонятными целями.

Пара кукловодов с совершенно безответственной позицией не менее безответственно рекламируют некое приложение якобы для помощи водителям. При этом в этом приложении нет даже правил пользования полученными данными. Контактные телефоны водителей, добровольно переданные владельцам этого приложения, могут легко оказаться в базе "обзвонщиков".

Паразитизм - дело, конечно, прибыльное. Но поганое. Эти кукольники кормятся с рук то одних, то других сервисов такси, живут за их счёт, парков и подключашек. И не краснеют, рекламируя детище очередного оболванивания доверчивых таксистов.

@taxivmoskve

❗️ К слову о сливе базы. Слив выглядел вот так. Это для тех, кто думает, что фейк. А число 23426 появилось у меня, так как я эту базу скачал и проверил.

Полагаю, что кукольники душу бы продали ради этой базы. Так надо заниматься делами, а не фейки строгать.

@taxivmoskve

❗️ Пассажиры такси иногда требуют от водителей того, что те предложить не могут. Вот пассажир с угрозой поставить низкую оценку потребовал от водителя включить кондиционер, которого просто нет авто. За что был неприлично послан и остался без авто совсем.

Право, хоть мозги включать надо.

@taxivmoskve

❗️ Выдыхаем. Ситимобил не штрафует водителей за опоздания. Спасибо каналу "Тот самый пассажир" за расследование.
@taxivmoskve