#ностальгия
13.12.2021, частный (не публичный) канал «Анализ развития городского транспорта России»
«Яндекс.Такси» сменит информационную повестку относительно своей роли в оказании услуг такси и статуса водителя такси.
В начале (явно или нет) лобби-актив «агрегатора» начнет продавливать инициативу создания нормативных актов об агрегаторах услуг вообще (вне транспортного законодательства). Целью данной пропаганды будет выведение компаний типа «Яндекс.Такси», «Яндекс.Услуги» (где уже наметился тренд на создание аналогичной сферы такси модели ценообразования со стандартами от «агрегатора») из-под специальных отраслевых норм. Будет возводиться в абсолют отсутствие юридической ответственности за последствия пользования организуемых услуг.
Не возьмусь утверждать момент и основную причину смены подхода. В прежних и пока сохраняющихся агитационных материалах исповедуется принятие «агрегаторами» ответственности за оказание услуг такси «при наличии возможности эту гарантию обеспечить». В рамках этого подхода «Яндекс.Такси» предлагали ввести возможность физическим лицам получать разрешение такси без регистрации статуса «индивидуальный предприниматель». Общество и правительство воодушевились идеей и увязали этот шаг с передачей «агрегатору» полной ответственности за последствия оказания услуг таким физическим лицом.
Понимая перспективу «Яндекс.Услуги» в развитии модели «наши цены и условия оказания услуг без нашей ответственности за последствия» компания «Яндекс» через уже существующую практику «Яндекс.Такси» будет стараться вывести «агрегаторов» исключительно в сферу ИТ. Лобби «Яндекс» в ИТ беспрецедентно. Борьбу за отстаивание своей безответственности в других отраслях проще осуществлять «на своем поле».
«Закон об агрегаторах» будет преподноситься как «современный подход» государственного регулирования по принципам цифровой экономики. Принятие нового закона в текущих реалиях может занимать от 5 лет. Примерно за 1-2 года в общественном сознании должно быть сформировано устойчивое представление, что ИТ-сервис любого агрегатора услуг не часть процесса их оказания. На более коротком отрезке времени будут выдвигаться различного рода инициативы норм права.
С целью продвижения концепции ИТ-подхода «закона об агрегаторах» роль исполнителя услуг будет трансформирована. Сегодня «Яндекс.Такси» настаивает, что он делает упор на водителей-предпринимателей. В основе этого подхода стоят «предприниматели», выбравшие такси своим основным видом деятельности. «Агрегатор» признает наличие подработчиков, кем и пытался оправдать предоставление разрешения деятельности такси физическим лицам без статуса ИП.
Сотрудничество ИТ-компании с транспортными предпринимателями вне транспортного законодательства сложно представить. Поэтому я ожидаю, что роль «водитель-предприниматель» будет трансформирована в «водитель-подработчик». По сути лоббисты будут внушать самим водителями и другим сторонам, что заниматься извозом на постоянной основе смыла нет. В этом контексте уже не выглядит бессмысленным введение [в проект закона от Минтранса РФ] требования размещать номер автомобиля на крыше кузова. Это избыточное требования для получения разрешения должно сформировать у частных предпринимателей отвращение к деятельности такси. В этой же плоскости стоит смотреть и на закрытие доступа водителей ИП к личному кабинету.
Будущая «идеальная» модель услуг «Яндекс.Такси» видится в аренде авто такси. Косвенным результатом продвижения модели «водитель-подработчик» будет снятие с повестки возникшей в экспертном обществе запроса на стандарт профессии водителя такси. Если не будет «постоянно занятых в отрасли работников», потребность в стандартизации профессии отпадает или откладывается.
На сегодня я не выявил прямых подтверждений для такого прогноза. Не очень уверенно о «законе об агрегаторах» говорил лоббист Андрей Шапарин на форуме «МЕФТ 2021». Отказ от основной деятельности такси в пользу подработки вскользь упоминали некоторые блогеры после конференции ОСРТ в Сочи..
13.12.2021, частный (не публичный) канал «Анализ развития городского транспорта России»
«Яндекс.Такси» сменит информационную повестку относительно своей роли в оказании услуг такси и статуса водителя такси.
В начале (явно или нет) лобби-актив «агрегатора» начнет продавливать инициативу создания нормативных актов об агрегаторах услуг вообще (вне транспортного законодательства). Целью данной пропаганды будет выведение компаний типа «Яндекс.Такси», «Яндекс.Услуги» (где уже наметился тренд на создание аналогичной сферы такси модели ценообразования со стандартами от «агрегатора») из-под специальных отраслевых норм. Будет возводиться в абсолют отсутствие юридической ответственности за последствия пользования организуемых услуг.
Не возьмусь утверждать момент и основную причину смены подхода. В прежних и пока сохраняющихся агитационных материалах исповедуется принятие «агрегаторами» ответственности за оказание услуг такси «при наличии возможности эту гарантию обеспечить». В рамках этого подхода «Яндекс.Такси» предлагали ввести возможность физическим лицам получать разрешение такси без регистрации статуса «индивидуальный предприниматель». Общество и правительство воодушевились идеей и увязали этот шаг с передачей «агрегатору» полной ответственности за последствия оказания услуг таким физическим лицом.
Понимая перспективу «Яндекс.Услуги» в развитии модели «наши цены и условия оказания услуг без нашей ответственности за последствия» компания «Яндекс» через уже существующую практику «Яндекс.Такси» будет стараться вывести «агрегаторов» исключительно в сферу ИТ. Лобби «Яндекс» в ИТ беспрецедентно. Борьбу за отстаивание своей безответственности в других отраслях проще осуществлять «на своем поле».
«Закон об агрегаторах» будет преподноситься как «современный подход» государственного регулирования по принципам цифровой экономики. Принятие нового закона в текущих реалиях может занимать от 5 лет. Примерно за 1-2 года в общественном сознании должно быть сформировано устойчивое представление, что ИТ-сервис любого агрегатора услуг не часть процесса их оказания. На более коротком отрезке времени будут выдвигаться различного рода инициативы норм права.
С целью продвижения концепции ИТ-подхода «закона об агрегаторах» роль исполнителя услуг будет трансформирована. Сегодня «Яндекс.Такси» настаивает, что он делает упор на водителей-предпринимателей. В основе этого подхода стоят «предприниматели», выбравшие такси своим основным видом деятельности. «Агрегатор» признает наличие подработчиков, кем и пытался оправдать предоставление разрешения деятельности такси физическим лицам без статуса ИП.
Сотрудничество ИТ-компании с транспортными предпринимателями вне транспортного законодательства сложно представить. Поэтому я ожидаю, что роль «водитель-предприниматель» будет трансформирована в «водитель-подработчик». По сути лоббисты будут внушать самим водителями и другим сторонам, что заниматься извозом на постоянной основе смыла нет. В этом контексте уже не выглядит бессмысленным введение [в проект закона от Минтранса РФ] требования размещать номер автомобиля на крыше кузова. Это избыточное требования для получения разрешения должно сформировать у частных предпринимателей отвращение к деятельности такси. В этой же плоскости стоит смотреть и на закрытие доступа водителей ИП к личному кабинету.
Будущая «идеальная» модель услуг «Яндекс.Такси» видится в аренде авто такси. Косвенным результатом продвижения модели «водитель-подработчик» будет снятие с повестки возникшей в экспертном обществе запроса на стандарт профессии водителя такси. Если не будет «постоянно занятых в отрасли работников», потребность в стандартизации профессии отпадает или откладывается.
На сегодня я не выявил прямых подтверждений для такого прогноза. Не очень уверенно о «законе об агрегаторах» говорил лоббист Андрей Шапарин на форуме «МЕФТ 2021». Отказ от основной деятельности такси в пользу подработки вскользь упоминали некоторые блогеры после конференции ОСРТ в Сочи..