⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
В соответствии с законом о такси и в целях соблюдения безопасности услуги такси службы заказа легковых такси обязаны включать в стоимость заказа оплачиваемый перерыв не менее 15 минут на отдых водителя при расчетной продолжительности поездки более 4 часов 30 минут. По тем же причинам запрещено принятие и передача заказов на исполнение, если расчетная продолжительность поездки превышает 9 часов.
Но им, разумеется, на закон и безопасность плевать.
#такси #закон #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
В соответствии с законом о такси и в целях соблюдения безопасности услуги такси службы заказа легковых такси обязаны включать в стоимость заказа оплачиваемый перерыв не менее 15 минут на отдых водителя при расчетной продолжительности поездки более 4 часов 30 минут. По тем же причинам запрещено принятие и передача заказов на исполнение, если расчетная продолжительность поездки превышает 9 часов.
Но им, разумеется, на закон и безопасность плевать.
#такси #закон #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ В Москве суд приравнял вакансию «только для славян» к пропаганде экстремизма
Сегодня опубликовали интересную новость о том, что суд посчитал недопустимым указание «только для славян» в описании вакансии на сайте vk.com. И не просто недопустимым, а проявлением экстремизма.
У некоторых может возникнуть ложное мнение, что суд встал на популярный последнее время в СМИ тренд оправдания найма мигрантов вместо россиян. Ничего подобного. Тема расовой дискриминации давно поднималась в российском обществе. В новой российской истории это началось со времен первых чеченских кампаний. Упоминания «кроме кавказцев», «кроме чеченцев» частенько мелькали не только в объявлениях о работе, но и в предложениях аренды жилья. Представители диаспор многократно поднимали вопрос дискриминации, и в конечном итоге формулировка сменилась на вот эту «только для славян». Вроде как бы ни про кого-то конкретно, но и ограничение практически понятно.
В преамбуле большинства российских законов прямо написано, что они регулируют отношения граждан страны. Законы для иностранцев выделены отдельно. И хотя Конституция РФ запрещает любую форму дискриминации по происхождению, приоритет безусловно отдается гражданам России, А права иностранцев соблюдаются в той мере, насколько это позволяет обеспечить соблюдение прав россиян.
Так что я бы не рекомендовал кому-либо начинать спекуляцию на тему, что ограничение прав на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях (включая перевозки пассажиров общественным транспортом и такси) является проявлением экстремизма и махать как «красной тряпкой» этим решением суда. Решение суда распространяется на многонациональный российский народ.
#дискриминация
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сегодня опубликовали интересную новость о том, что суд посчитал недопустимым указание «только для славян» в описании вакансии на сайте vk.com. И не просто недопустимым, а проявлением экстремизма.
У некоторых может возникнуть ложное мнение, что суд встал на популярный последнее время в СМИ тренд оправдания найма мигрантов вместо россиян. Ничего подобного. Тема расовой дискриминации давно поднималась в российском обществе. В новой российской истории это началось со времен первых чеченских кампаний. Упоминания «кроме кавказцев», «кроме чеченцев» частенько мелькали не только в объявлениях о работе, но и в предложениях аренды жилья. Представители диаспор многократно поднимали вопрос дискриминации, и в конечном итоге формулировка сменилась на вот эту «только для славян». Вроде как бы ни про кого-то конкретно, но и ограничение практически понятно.
В преамбуле большинства российских законов прямо написано, что они регулируют отношения граждан страны. Законы для иностранцев выделены отдельно. И хотя Конституция РФ запрещает любую форму дискриминации по происхождению, приоритет безусловно отдается гражданам России, А права иностранцев соблюдаются в той мере, насколько это позволяет обеспечить соблюдение прав россиян.
Так что я бы не рекомендовал кому-либо начинать спекуляцию на тему, что ограничение прав на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях (включая перевозки пассажиров общественным транспортом и такси) является проявлением экстремизма и махать как «красной тряпкой» этим решением суда. Решение суда распространяется на многонациональный российский народ.
#дискриминация
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Договор аренды ТС без экипажа противоречит федеральному закону 580ФЗ
Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)
Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.
Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.
Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».
А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.
PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.
#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)
Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.
Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.
Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».
А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.
PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.
#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
🚗 АвтоВАЗ возвращает подушки безопасности в модели Lada Granta и Vesta
С 7 февраля 2024 года все Lada Vesta оснащаются двумя подушками безопасности. До конца февраля Lada Granta получит водительскую подушку безопасности, а айрбэг переднего пассажира будет возвращен в марте.
@buroics_taxi
С 7 февраля 2024 года все Lada Vesta оснащаются двумя подушками безопасности. До конца февраля Lada Granta получит водительскую подушку безопасности, а айрбэг переднего пассажира будет возвращен в марте.
@buroics_taxi
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Викторина про агрегаторы такси.
Кто должен контролировать соблюдение агрегатором условий заключённого с ним договора доступа к заказам?
Кто должен контролировать соблюдение агрегатором условий заключённого с ним договора доступа к заказам?
Anonymous Quiz
30%
Региональное надзорное ведомство
17%
Министерство транспорта РФ
7%
Прокуратура или полиция
11%
Тот, кто заключил этот договор
10%
Профсоюз водителей
2%
Общественное объединение перевозчиков
3%
Общественное объединение пассажиров
4%
Независимая ассоциация активистов и экспертов
17%
Никто не должен
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
В желании легализовать подключашек компания «Яндекс.Такси» определила в своей оферте для них условия, которые могут потребовать получать лицензию ЦБ РФ для перечисления денежных средств водителям. У желающих подкосить положение подключашек на рынке может появиться более действенный инструмент, чем судебные тяжбы.
Тезис в статусе предположения
#финансы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
В желании легализовать подключашек компания «Яндекс.Такси» определила в своей оферте для них условия, которые могут потребовать получать лицензию ЦБ РФ для перечисления денежных средств водителям. У желающих подкосить положение подключашек на рынке может появиться более действенный инструмент, чем судебные тяжбы.
Тезис в статусе предположения
#финансы #ЯндексТакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Как теперь с этим жить?» — Диалоги о проблемах
На канале в рубрике «Теперь живите с этим» публикуются некоторые не самые очевидные проблемы. В основе этих публикаций — предварительно проведенный анализ.
Много раз получал просьбы описать суть проблем более детально. Готов последовать таким просьбам.
После публикации в рубрике «Теперь живите с этим» будет объявляться сбор заинтересованных в её более глубоком изучении в формате диалога с ведущим. Сбор будет продолжаться ровно одну неделю. Если таковых за это время не найдется, значит, тема была не интересная и тратить на неё время смысла нет. В течение недели после определения числа участников будет назначена дата и время диалога.
Диалоги о проблемах будут в закрытом чате. Доступ к чату — на платной основе. Стоимость доступа весьма демократическая — 1500 рублей. Запись диалогов будет доступна по подписке. Продолжительность одного диалога — не более часа.
Ведущий диалогов — Роберт Ян.
📍Можно ли получить доступ к диалогам бесплатно?
Для получения бесплатного доступа надо после объявления сбора участников написать в заявке свое понимание проблемы, изложить её основания и источники, а также предложить пути её решения. Если будет совпадение по крайней мере с описанием проблемы, а предложенные решения не будут декларациями, то будет предоставлен бесплатный доступ к диалогу по заявленной проблеме.
📍Зачем мне платить, если я не знаю, будет ли мне важна проблема после её понимания?
Суть проблемы описана в публикации канала. Если из этого описания не понятно, является ли эта проблема для вас актуальной, то видимо она для вас не актуальна и участвовать в диалоге смысла нет.
📍Проблема мне интересна, но плата за доступ кажется дорогой. Как быть?
Можно значительно дешевле получить доступ к записи состоявшегося диалога.
📍Можно ли в ходе диалогов получить частную консультацию по проблеме?
Диалог — это обмен мнениями, советами. Он не призван обязательно найти точное решение. Если вы хотите получить ответы специально для вас, лучше найти профессионального консультанта, описать ему суть вашей проблемы и получить квалифицированную услугу.
Пост призван оценить спрос на предложение
Подпишись на канал «Аналитика такси»
На канале в рубрике «Теперь живите с этим» публикуются некоторые не самые очевидные проблемы. В основе этих публикаций — предварительно проведенный анализ.
Много раз получал просьбы описать суть проблем более детально. Готов последовать таким просьбам.
После публикации в рубрике «Теперь живите с этим» будет объявляться сбор заинтересованных в её более глубоком изучении в формате диалога с ведущим. Сбор будет продолжаться ровно одну неделю. Если таковых за это время не найдется, значит, тема была не интересная и тратить на неё время смысла нет. В течение недели после определения числа участников будет назначена дата и время диалога.
Диалоги о проблемах будут в закрытом чате. Доступ к чату — на платной основе. Стоимость доступа весьма демократическая — 1500 рублей. Запись диалогов будет доступна по подписке. Продолжительность одного диалога — не более часа.
Ведущий диалогов — Роберт Ян.
📍Можно ли получить доступ к диалогам бесплатно?
Для получения бесплатного доступа надо после объявления сбора участников написать в заявке свое понимание проблемы, изложить её основания и источники, а также предложить пути её решения. Если будет совпадение по крайней мере с описанием проблемы, а предложенные решения не будут декларациями, то будет предоставлен бесплатный доступ к диалогу по заявленной проблеме.
📍Зачем мне платить, если я не знаю, будет ли мне важна проблема после её понимания?
Суть проблемы описана в публикации канала. Если из этого описания не понятно, является ли эта проблема для вас актуальной, то видимо она для вас не актуальна и участвовать в диалоге смысла нет.
📍Проблема мне интересна, но плата за доступ кажется дорогой. Как быть?
Можно значительно дешевле получить доступ к записи состоявшегося диалога.
📍Можно ли в ходе диалогов получить частную консультацию по проблеме?
Диалог — это обмен мнениями, советами. Он не призван обязательно найти точное решение. Если вы хотите получить ответы специально для вас, лучше найти профессионального консультанта, описать ему суть вашей проблемы и получить квалифицированную услугу.
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.
А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.
И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.
Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.
Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (
#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.
А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.
И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.
Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.
Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (
#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ РЖД предлагают ввести уголовную ответственность для автомобилистов за столкновение с поездом вне зависимости от последствий
Отличная идея. Может, это хоть остановит пыл некоторых неучей за рулем, которые утверждали до столкновения, что они ехали по главной дороге, и поезд был обязан им уступить дорогу
#новости
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Отличная идея. Может, это хоть остановит пыл некоторых неучей за рулем, которые утверждали до столкновения, что они ехали по главной дороге, и поезд был обязан им уступить дорогу
#новости
Подпишись на канал «Аналитика такси»
❗️ФАС по результатам анализа рынка установила, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории России
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вы бы подписались на платный канал с описанием приемов наказания нарушителей законов в сфере перевозок такси?
Anonymous Poll
23%
Да
77%
Нет
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛴 Департамент транспорта Москвы, ЦОДД и представители бизнеса обсудили стандарты работы курьерских сервисов и их развитие
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Обсуждение состоялось ещё 30 января, но о нём стало известно только сейчас. РБК сообщает, что планируется внедрить систему регистрации и учета курьеров, а также провести единое тестирование на знание правил безопасного вождения (включая пользование электросамокатами).
Также будет обсуждаться возможность фиксации ID курьеров и номеров их сумок через городские камеры. Особое внимание уделяется согласованию планов открытия дарксторов с городскими властями для развития транспортной инфраструктуры.
#курьеры #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
📸 Генпрокуратура и ГИБДД планируют провести проверку мест установки дорожных камер в России
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Цель проверки - исключить использование камер не по назначению.
За прошлый год количество комплексов видеофиксации увеличилось на 8,4%, сейчас их более 29,2 тысяч. Проверка также затронет вопрос соответствия мест установки камер и очагов аварийности.
Неправильная установка оборудования может привести к ошибочным штрафам из-за неправильного угла прибора.
#госконтроль #штрафы #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Поздравляю всех причастных к вооруженным силам России с 23 февраля! А непричастных поздравляю с днём защиты своей семьи. Потому что когда враг у нашего порога, мы все становимся защитниками.
Вы понимаете, что «таксопарк», рекламирующий подключение «парковых самозанятых», добровольно признается в уклонении от обязанностей работодателей?
Anonymous Poll
24%
Понимаю, но мне все равно
7%
Понимаю, думаю о последствиях, но мне очень нужны деньги
13%
Не понимаю
14%
Это неправда, нечего тут понимать
11%
Не понял вопрос
32%
Я не таксопарк / Меня это не касается
Forwarded from Роберт Ян
#деньтаксиста
Выборка не репрезентативная. Но все же.
Подавляющая часть организаций, которые являются «таксопарками» только в экосистеме агрегаторов («Яндекс.Такси» в данном случае, так как «парковый самозанятый» это их изобретение), таковыми не являются. Они либо осознанно нарушают права водителей, либо ходят в «розовых очках».
«Яндекс.Такси» очень сильно подкармливает эти конторы, необходимые только вывода из под налогов доходы водителей. Не надо обманываться статусом самозанятых. Это все работники, которые должны иметь работодателей. Нас убеждают в том, что все эти водители «бегают от алиментов и приставов», но это далеко не все. Существует множество видов работ, где не нужны безналичные оплаты, чтобы скрывать свои доходы. Так что тезис о «бегунках» это очередной миф. Да, они есть. Но их доля не больше, чем в других сферах частных услуг.
В такси же этот инструмент устранения работодателя и создания принципиальной системы ущемления прав работников приобрел массовый характер. Нас убеждают, что это «платформенные работники». Можно было бы в это поверить, если бы у этих «работников» был бы выбор, если бы они предлагали свои цены и оказывали бы собственные услуги. Но реальность такова, что у самозанятого водителя такси нет никаких инструментов предложения своих услуг. Самим договором с платформой его этого лишили, но при этом с больших трибун «умные дяди» говорят о платформенной занятости.
Говорить надо о платформенном рабстве. И вот этот инструмент агентов-подключашек (для курьеров — логистических партнеров) это всё осознанные методы передачи работников в полное управление цифровой платформе со снятием с неё даже гипотетической ответственности за них.
Подключашки «таксопарки» создаются и закрываются как бабочки-однодневки. Водители лишаются трудовых гарантий. А пассажиров лишают даже в перспективе встретить за рулем такси профессионального водителя, который не просто крутит руль и нажимает кнопки в программе, а действительно оказывает транспортную услугу.
Выборка не репрезентативная. Но все же.
Подавляющая часть организаций, которые являются «таксопарками» только в экосистеме агрегаторов («Яндекс.Такси» в данном случае, так как «парковый самозанятый» это их изобретение), таковыми не являются. Они либо осознанно нарушают права водителей, либо ходят в «розовых очках».
«Яндекс.Такси» очень сильно подкармливает эти конторы, необходимые только вывода из под налогов доходы водителей. Не надо обманываться статусом самозанятых. Это все работники, которые должны иметь работодателей. Нас убеждают в том, что все эти водители «бегают от алиментов и приставов», но это далеко не все. Существует множество видов работ, где не нужны безналичные оплаты, чтобы скрывать свои доходы. Так что тезис о «бегунках» это очередной миф. Да, они есть. Но их доля не больше, чем в других сферах частных услуг.
В такси же этот инструмент устранения работодателя и создания принципиальной системы ущемления прав работников приобрел массовый характер. Нас убеждают, что это «платформенные работники». Можно было бы в это поверить, если бы у этих «работников» был бы выбор, если бы они предлагали свои цены и оказывали бы собственные услуги. Но реальность такова, что у самозанятого водителя такси нет никаких инструментов предложения своих услуг. Самим договором с платформой его этого лишили, но при этом с больших трибун «умные дяди» говорят о платформенной занятости.
Говорить надо о платформенном рабстве. И вот этот инструмент агентов-подключашек (для курьеров — логистических партнеров) это всё осознанные методы передачи работников в полное управление цифровой платформе со снятием с неё даже гипотетической ответственности за них.
Подключашки «таксопарки» создаются и закрываются как бабочки-однодневки. Водители лишаются трудовых гарантий. А пассажиров лишают даже в перспективе встретить за рулем такси профессионального водителя, который не просто крутит руль и нажимает кнопки в программе, а действительно оказывает транспортную услугу.