⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»

Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.

«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».

#такси #общество #работа

@taxivmoskve

Интересно, «профсоюз Яндекс такси» уже создали?
https://www.tg-me.com/taxivmoskve/2823

⚡️РСА тут аналитику выдала по росту числа полисов ОСАГО для такси.

Говорят, что закон заставляет полис оформлять, чтобы разрешение получать.

ОСРТ там отметилось, выкопав откуда-то 351 тыс. действующих разрешений такси, хотя их из-за того же закона о такси сейчас значительно больше. Детали можно посмотреть на сайте «Ъ» (у кого есть платная подписка).

Из интересного...
Оказывается убыточность страхования по ОСАГО такси для страховщиков определяется не на основе математических моделей, а тупо из принципа «если в 90% случаев аварий с участием такси виноватым является таксист, то такой вид страхования не выгоден».

Как-то вот не слышал примеров, что кому-то из граждан отказывали в приобретении полиса ОСАГО, если он имеет КБМ = 1. Ну, попадает и попадает в аварии по своей вине. КБМ не уменьшается в наказание за это. Как это связано с обязанность страховать, совсем не понимаю. Так можно договориться до поправок в закон об ОСАГО, чтобы получить право не оформлять полис ОСАГО тем, кто часто в аварии попадает. Потому что таксистам именно за это полис ОСАГО как оказалось, не дают, Может быть, стоило смотреть на конкретного перевозчика, а не валить на всех вину отдельных индивидов.

Для всех, кто не очень понимает, в чём проблема. В ДТП попадают не все водители такси. РСА считает, что те условные 5% виновных в ДТП водителей такси создают основание для лишения остальных 95% совсем безаварийных или невиновных в ДТП собственников автомобилей такси законного права на оформление полиса ОСАГО.

#такси #страхование
Подпишись на канал «Аналитика такси»

Ответная реакция на региональные запреты для иностранных граждан работать в такси усиливается. Яндекс-такси и другие крупнейшие агрегаторы предприняли беспрецедентную "атаку" для продавливания очередного мощнейшего завоза мигрантов. Совсем недавно аналогичная попытка была предпринята через Госдуму, теперь лоббисты пошли выше - через Совфед.

Такая лоббистская выходка поражает своей дерзостью, потому что заявление о том, что в Россию для нужд только такси надо завести от 500 тыс. до 2,5 млн.мигрантов (оцените цифры и разброс) показывает масштаб угрозы. А можно сначала узнать, сколько незаменимых мигрантов уже задействовано в сфере такси? Для того же Яндекса - не проблема это узнать, технические возможности позволяют, но узнаем ли об этом мы? Сомневаюсь.

Важно отметить, что у этих пугающих цифр с разбросом в 5 раз нет никаких экономических обоснований. Однако эту подготовленную олигархами бредятену запускают через наш законодательный орган. Вот ведь в чем опасность.

Хочется надеяться, что лоббистам не удастся реализовать свои опасные для страны планы. И к вопросу о государственной безопасности и иностранных водителях на дорогах российских городов напомню недавнюю историю, когда в Подмосковье всего несколько машин местного перевозчика перекрыли движение на Шоссе Энтузиастов. Что это было? Репетиция? Если да, то чего? А главное, что не было никакой ответной реакции местных властей.

Агрегаторы за короткое время умудрились уничтожить профессию профессиональных таксистов и таксопарки, теперь место стоянок такси - дворы жилых домов, где находятся этнические кафе/столовые. Где жильцы близлежащих домов не только не могут поставить машину у своего дома, даже ходить страшновато. А фасады домов на радость жильцов без стеснения используются как туалеты.

Дайте уже спокойно работать и зарабатывать нашим людям, в том числе из новых территорий.

⚡️ Нарисовался очередной лоббист «Яндекс.Такси», который утверждает, что компания якобы не может по закону работать с самозанятыми в любом регионе, где у них нет своего собственного обособленного подразделения. И поэтому, по такой логике, агрегатор якобы может работать с самозанятыми напрямую только в Москве.

Тот же «Яндекс.Маркет» с единственным юрлицом без филиалов прекрасно работает с самозанятыми, которые осуществляют торговлю на площадке и при этом зарегистрированы как самозанятые в любом регионе Российской Федерации. Маркетплейс «Вайлдберрис» тоже с продавцами самозанятыми работает, которые в разных регионах России зарегистрированы. И логистические партнёры «Вайлдберрис» тоже как самозанятые осуществляют доставки из логистических центров. При этом сами логистические центры «Вайлдберрис» могут быть не просто обособленными подразделениями маркетплейса, а вообще отдельным юрлицом.

То есть, в принципе, для цифровых платформ не является никакой проблемой работать с самозанятыми по всей России.

Ограничения «Яндекс.Такси» работать с самозанятым напрямую только в Московском регионе тянется значительно дольше по времени, чем существует специальный налоговый режим «налог на профессиональный доход» (самозанятость). Истоки этого уходят ко времени активной рекламной кампании агрегатора, убеждающей водителей становиться ИП и заключать с сервисом договор напрямую. Поскольку прямой договор ИП с собственным разрешением деятельности такси создавал бы риск сокращения бизнеса приоритетных партнеров в регионах, «Яндекс.Такси» заключил с ними негласное (или даже официальное в ряде случаев) соглашение. Любой водитель-ИП с разрешением деятельности такси вне Москвы и Московской области должен был подключаться только через региональных партнеров, которых ему назначал «Яндекс.Такси».

Когда появился режим самозанятости, для него просто сохранили те же условия, что и для ИП. Позднее в ряде регионов «Яндекс.Такси» всё же стал работать с ИП напрямую, но самозанятых оставил своим партнерам, так как иначе их бизнес бы просто встал.

Не верьте, что «Яндекс.Такси» какой-то закон ограничивает работать напрямую с самозанятыми только по месту нахождения юрлица или филиала. Они создали такое ограничение сами и сохраняют его как инструмент партнерского маркетинга.

#такси #агрегаторы #ЯндексТакси #бизнес #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»

Тут вышел спор о таксистах - не дофига ли они зарабатывают на работе "последнего шанса" (где не нужны образование, стаж за станком, и т.д.) и еще недовольны пассажирами, и т.д.

Есть мнение "дофига, заводы гудят пустые, зовут" и наоборот - "это очень тяжелая работа в потоке дураков и с дураками (то есть нами) за спиной".

А вы как считаете? И почему?

⚡️ Первое сентября рискует стать для отрасли такси «чёрным днём календаря»

С 1 сентября 2023 года в силу вступил новый закон о такси, который, хотя и не начал работать в полную силу, повлиял на участников отрасли, стал поводом для шантажа со стороны агрегаторов и хайпом в СМИ.
С 1 сентября 2024 года в силу вступят поправки в Устав автомобильного транспорта, которые только с виду не касаются такси, а на самом деле существенно сокращают предложения агрегаторов. В итоге, у пользователей программ вызова авто будут проблемы доступа к привычным услугам.
С 1 сентября 2025 года в силу вступают статьи закона о такси, касающиеся отдельных обязанностей агрегаторов услуг такси, которые могут привести к увеличению стоимости перевозок.

Если первое сентября 2023 году уже случилось, а 2025 год представляется дальней перспективой, то 2024 год не за горами. О сути поправок, которые вступят в силу в сентябре 2024 года, я уже писал в своем авторском канале. При кажущейся отстраненности этих изменений от отрасли такси, стоит быть внимательнее. Особенно это важно в связи с тем, что штрафы за неисполнение новых требований уже внесены в КоАП РФ и начнут вступать в силу тоже с 1 сентября 2024 года.

Приведу некоторые «лежащие на поверхности» следствия из угроз сентября 2024 года для перевозок легковым транспортом:
- ликвидация сегмента бизнес-такси;
- создание существенных затруднений для корпоративного такси через агрегаторы и корпоративного сегмента перевозок в целом;
- под угрозой бизнес-модели сервисов заказа «Максим» и Drivee (InDriver);
- все альтернативные виды услуг агрегаторов, которыми они легализовали работу водителей без статуса перевозчика, станут полностью незаконными.

Косвенным следствием будет выпадение из сферы перевозок легковым транспортом водителей без официального статуса ИП, физлица на НПД или наемного работника,

С 1.09.2024 сложности возникнут не только у таксистов, но и у тех парков, кто занимается перевозками по корпоративным договорам. И их, вообще говоря, это будет касаться в больше степени. Агрегаторам тоже было бы неплохо заранее подумать, чем они будут объяснять выпадение всех нелегальных водителей из отрасли.

Я готов в 2024 году провести общий вебинар на эту тему при достаточном числе участников. Распространяйте информацию. Жду заявок на проведение.

PS Приветствую любые самостоятельные и независимые инициативы практикующих транспортных юристов по проведению разъяснительных и информационных мероприятий по данной теме.

#такси #агрегаторы #бизнес #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»

С Новым годом!

#вопросответ

Вопрос:
Чтобы заняться таксомоторной деятельностью через соцсети (Telegram, WhatsApp), какой пакет документов необходимо для этого и где регистрироваться, расскажите об этом, и какие могут быть последствия, если заниматься, нигде не регистрируясь?

Ответ:
При условии соблюдения транспортного законодательства (краткий список нормативных актов), дополнительная регистрация для ведения деятельности такси через социальные сети и мессенджеры не требуется.

#такси #закон #бизнес
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

🚖 Водители такси реже становятся виновниками аварий, чем водители других видов легковых транспортных средств

Инфографика: РБК по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД.

#такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#вопросответ

Вопрос:
Где будет делать путевые листы самозанятый подключенный напрямую к службе заказов (агрегатору) и кто ему будет ставить отметки медработника и механика в путевых листах?

Ответ:
Закон не разделяет в обязанностях прохождения предрейсовых медицинских осмотров водителя и контроля технического состояния автомобиля перевозчиков различного юридического статуса: юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и физических лиц.

#такси #безопасность
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

В соответствии с законом о такси и в целях соблюдения безопасности услуги такси службы заказа легковых такси обязаны включать в стоимость заказа оплачиваемый перерыв не менее 15 минут на отдых водителя при расчетной продолжительности поездки более 4 часов 30 минут. По тем же причинам запрещено принятие и передача заказов на исполнение, если расчетная продолжительность поездки превышает 9 часов.

Но им, разумеется, на закон и безопасность плевать.

#такси #закон #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ В Москве суд приравнял вакансию «только для славян» к пропаганде экстремизма

Сегодня опубликовали интересную новость о том, что суд посчитал недопустимым указание «только для славян» в описании вакансии на сайте vk.com. И не просто недопустимым, а проявлением экстремизма.

У некоторых может возникнуть ложное мнение, что суд встал на популярный последнее время в СМИ тренд оправдания найма мигрантов вместо россиян. Ничего подобного. Тема расовой дискриминации давно поднималась в российском обществе. В новой российской истории это началось со времен первых чеченских кампаний. Упоминания «кроме кавказцев», «кроме чеченцев» частенько мелькали не только в объявлениях о работе, но и в предложениях аренды жилья. Представители диаспор многократно поднимали вопрос дискриминации, и в конечном итоге формулировка сменилась на вот эту «только для славян». Вроде как бы ни про кого-то конкретно, но и ограничение практически понятно.

В преамбуле большинства российских законов прямо написано, что они регулируют отношения граждан страны. Законы для иностранцев выделены отдельно. И хотя Конституция РФ запрещает любую форму дискриминации по происхождению, приоритет безусловно отдается гражданам России, А права иностранцев соблюдаются в той мере, насколько это позволяет обеспечить соблюдение прав россиян.

Так что я бы не рекомендовал кому-либо начинать спекуляцию на тему, что ограничение прав на трудоустройство мигрантов в отдельных отраслях (включая перевозки пассажиров общественным транспортом и такси) является проявлением экстремизма и махать как «красной тряпкой» этим решением суда. Решение суда распространяется на многонациональный российский народ.

#дискриминация
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Договор аренды ТС без экипажа противоречит федеральному закону 580ФЗ

Эпиграф:
You can take the boy/girl out of the country, but not the country out of the boy/girl
(Можно вывезти парня/девушку из деревни, но вывести деревню из парня/девушки - никогда)

Известный в таксишных кругах московский юрист утверждает, что паркам, которые предоставляют автомобили такси самозанятым перевозчикам, ни в коем случае нельзя заключать договор согласно статьи 13 федзакона №580-ФЗ. Убеждает, что описанные в этой статье отношения являются новацией и отсутствуют в гражданском законодательстве. И типа по этому в судах будет сложно отстаивать свою позицию. Ещё юрист говорит, что понятий «заказчик» и «исполнитель» тоже нет базовом законодательстве. Суть — рекомендует, по своему обыкновению, сохранять договор аренды.

Почему это мнение дебильное, я описывать не буду. Оставлю эту оценку для профессиональных юристов.

Главное: договор аренды ТС без экипажа, распространенный в кругах таксопарков, противоречит федеральному закону 580ФЗ. Парк с таким договором может быть признан стороной, предоставивший услугу не отвечающую требованиям безопасности. Это уголовное правонарушение и, в зависимости от последствий, наказывается большим штрафом или реальным сроком для руководителя организации или ИП. Расскажу, в чём нарушение, если данный пост наберет 20 лайков 👍. Не наберет, значит останется аксиома «от Роберта Яна».

А по сути так. Договор обеспечения деятельности такси, предусмотренный статьей 13 федзакона №580-ФЗ, относится к договорам возмездного оказания услуг с понятными всем судам заказчиками и исполнителями. В судах значительно чаще рассматриваются именно такие договоры, чем договоры аренды ТС без экипажа, так что никаких проблем с его толкованием не возникнет. Теме таких услуг отведена целая глава 39 в ГК РФ. В то время как аренда ТС регулируется нормами главы 34 ГК РФ.

PS Голосование закончилось. Подробностей не будет.

#закон #такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»

🚗 АвтоВАЗ возвращает подушки безопасности в модели Lada Granta и Vesta

С 7 февраля 2024 года все Lada Vesta оснащаются двумя подушками безопасности. До конца февраля Lada Granta получит водительскую подушку безопасности, а айрбэг переднего пассажира будет возвращен в марте.

@buroics_taxi