❗️ Не секрет, что разводилы таксистов часто звонят из мест лишения свободы. Если операторы сотовой связи будут блокировать обслуживаемые номера при звонках из тюрьм, то обмана с этим может стать поменьше. Однако, всем таксистам надо быть все равно внимательнее.

Не надо вестись на обещания "Заплачу, возмещу и добавлю сверху" при просьбах перевести деньги на номера телефонов, электронные кошельки и банковские карты и счёта без пассажира в салоне и при наличной оплате. В 99% случаев это и является разводом. После перевода "клиенты" не выходят и перезвонить им не удается.

@taxivmoskve

После того, как очередное массовое ДТП с участием такси в Москве произошло 8 марта, о чем хорошо написал Блудян на сайте транспортной ассоциации ТАМА, стоит вообще напомнить, что за прошлый год 60 человек погибли в авариях при участии такси. Это в очередной раз напоминает о неконтролируемых переработках, которые агрегаторы прощают своим водителям, а также о низких требованиях к таксистам со стороны сервисов.

https://www.nptama.ru/н-о-блудян-об-авариях-с-участием-такси/

❗️ Службы заказа такси (агрегаторы) пытаются уйти от ответственности организатора перевозки, то есть функций фрахтовщиков.

Они утверждают и в своих документах пишут, что якобы пассажир заключает договор непосредственно с водителем или партнером агрегатора при посадке в авто. Некоторые утверждают, что договор услуги такси заключается в момент принятия заказа водителем. Даже если так написано в их юридических документах, это не соответствует действительности.

Есть такой замечательный правовой акт - Постановление Правительства от 1 октября 2020 г. №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом”. Он описывает порядок заключения публичного договора фрахтования в устной форме для оказания услуг такси. Согласно ему для заключения договора стороны должны прийти к общему (обоюдному) согласию по цене перевозки в случае фиксированной оплаты и полному маршруту поездки. Оба эти параметра договора считаются существенными и в отсутствии любого их них нет возможности заключить договор.

Пассажир сообщает маршрут агрегатору до принятия заказа водителем. Также до этого момента агрегатор сообщает пассажиру полную стоимость в виде фиксированной величины. То есть две стороны, агрегатор и пассажир, в этот момент полностью соответствуют условиям заключения договора. Без дополнительных условий водитель при получении информации о заказе не знает ни маршрут поездки, ни его цену. Соответственно не может принятием заказа к исполнению заключить договор с пассажиром.

Теперь про момент посадки. Пункт 79 указанного выше постановления определяет возможность заключения договора услуг такси непосредственно с водителем или путем "принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя". Пункт 80 определяет, что заказ фрахтовщиком принимается "с использованием любых средств связи, а также по месту нахождения фрахтовщика или его представителя". Требования к данным, обязательным для регистрации заказа фрахтовщиком, указанные в пункте 81, в полной мере выполняются агрегатором, но не могут быть выполнены водителем при имеющихся у него полномочиях. Таким образом, при посадке в авто пассажир может заключить договор с водителем только без размещения заказа у фрахтовщика. Но ведь это не так. На момент подачи автомобиля заказ уже размещен, определены его исполнитель, стоимость, пассажиру предоставлена информация согласно пункту 82. То есть договор фрахтования уже заключен.

Возможна укладываемая в правовые рамки ситуация, когда после подачи авто водитель и пассажир перезаключают договор на новых условиях. Совершенно не понятно, почему в такой ситуации агрегатор считает себя обманутым, если ранее сообщенные им условия им же не признаются актом заключения договора. Водителя, который соглашается везти пассажира по иным условиям, агрегатор блокирует в системе и называет нарушителем стандарта обслуживания. Получается, что агрегатор лишает пассажира того самого права заключить договор с водителем при посадке в авто, а оставляет ему только способ заключения договора путем размещения заказа у фрахтовщика.

‼️ Не обманывайтесь. Договор пассажир заключает именно с агрегатором в момент нажатия кнопки "Заказать" ("Искать" или "Поиск", неважно, главное, что все существенные условия договора предоставлены). В нарушении собственных правил агрегатор не передает исполнителю никаких данных о поездке и пассажире для подтверждения принятия заказа, а требует его безусловного исполнения и наказывает в случае отказа.

Для общего понимания: фрахтовщик - организатор перевозки и полностью отвечает за её реализацию, фрахтователь - заказчик услуги перевозки (в частном случае - пассажир).

@taxivmoskve

❗️ Сфера такси обросла множеством легенд и мифов. Мало кто задумывается, откуда они берутся. В принципе, это уже не важно. Мифы укрепляются в сознании. Опровержений их написано множество. Но люди продолжают им верить все равно.

Не для ликбеза, а просто в порядке справки категории "А вы знали что...", расскажу, кто какие мифы создает и развивает. Поехали...

1️⃣ Самый главный миф об огромных заработках создали изначально сами таксисты. Сложно сказать, в какой именно момент. Самым вероятным началом мифа было бахвальство большими числами в программах агрегаторов. Не владеющие элементарной арифметикой (видимо, потому и оказались в такси) работяги за рулем умножали выручку за день на число рабочих дней и называли это своим доходом. О сопутствующих обязательных тратах забывали. Потом этот миф раскрутили журналисты. Потом добавили всякие непрофессиональные журналисты и "аналитики" из групп лоббистов отдельных интересов. Ну, и разного рода провокаторы тоже периодически подливают фейки на эту тему. Сегодня пассажир видит за рулем чаще человека без особых интеллектуальных способностей. Вопреки своему жизненному опыту и здравому смыслу пассажир верит, что за эту работу в век машинного обучения и повсеместной автоматизации такой водитель может зарабатывать больше программиста.

2️⃣ Популярен миф о невозможности легальной деятельности в такси с соблюдением всех базовых законов. Как ни странно, создали и поддерживают его тоже таксисты. Большинство водителей пришло в эту сферу как раз с намерением скрыть свои доходы от органов госконтроля (по разным причинам). Только последнее время благодаря ужесточению госконтроля относительно легальная деятельность стала пользоваться спросом. Но миф о том, что "в закон можно только формально вписаться, но нельзя исполнить" продолжает культивироваться. Поддерживать миф стали консультанты по разработке различных схем ухода от соблюдения требований закона ("черные юристы" или "схематозники"). Абсурдным проявлением этого мифа стали идеи изменить закон, чтобы нелегальная деятельность стала считаться легальной.

3️⃣ Миф о передаче службам заказа такси (aka "агрегатора") функций госконтроля был не очень распространен. Создали его пассажиры, начав спрашивать, почему агрегатор допускает за руль "уголовника" или "психически больного человека". А потом как-то очень странно в этот миф поверили некоторые депутаты и на полном серьезе стали обсуждать требования к агрегаторам, которые те не могут выполнить без нарушения прав водителей. По сути миф перешел в законодательную инициативу. С позиции государственных интересов это выглядит как неспособность властей самостоятельно организовать контроль в сфере и согласие отдать его коммерческой компании. Нарушение прав водителей возводится в правовую норму. Парадокс, но так получается.

4️⃣ Миф о посреднической роли агрегатора создали сначала журналисты, не желая разбираться в сути бизнес-модели. Сегодня этот миф активно поддерживается агрегаторами. С их возможностями влиять на общественное мнение миф культивируется очень активно. Развеять миф не может даже решения судов и разъяснения ВС РФ. Агрегатора уже признали ответственным за услугу перед пассажиром. По отношению к водителю агрегатор ведет себя как работодатель и даже не скрывает это.

5️⃣ Миф о бесполезности профсоюзного движения в сфере такси сформировался в среде таксистов. Он стал ответом на фиктивные объединения с лидерами, преследующими свои частные интересы за счёт массированной дезинформации. Самая главная ложь, вложенная в уши таксистов, что профсоюз не должен вести диалог с властями. В попрании основ профсоюзной деятельности отметились и некоторые таксо-блогеры, манипулируя настроениями водителей для увеличения числа подписчиков.

PS Мифов больше. Но хотелось обозначить эти.

@taxivmoskve

❗️ "Яндекс.Такси" в очередной раз решили попрактиковаться в интерпретации законов на свой лад. Заодно дезинформировали водителей услуг "курьерская доставка"

Отвечая на вопрос про необходимость указания в путевом листе водителя тип перевозки "перевозка грузов" для оказания услуг "доставка", ML-боты #ЯндексТакси сообщили примерно следующее: "про курьерскую доставку в приказе Минтранса ничего не сказано, называется услуга не грузоперевозка, поэтому путевой лист не нужен". Речь идёт о приказе Министерства транспорта России от 11 сентября 2020 г. №368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”, который вступил в силу с 1 января 2021 году и в котором установлено требование указывать тип перевозки. "Перевозка грузов" и "перевозка пассажиров и багажа легковым такси" - это разные типы перевозок.

Понятия "курьерская доставка" в российских законах нет. Но это не значит, что деятельность не регулируется. Курьерская доставка - это разновидность перевозки грузов, при которой ограничивают весо-габаритные критерии грузов. Обычно, курьерские услуги оказываются на автомобилях, управление которыми возможно при наличии водительского удостоверения категории "В", реже "С". Это транспорт небольших размеров и грузоподъемностью. В остальном "курьерская доставка" ничем не отличается от перевозки грузов.

Чтобы разобраться в этом, достаточно в законах найти определение "груз" в контексте транспортных услуг. Тем, кто трактует в доставках отправления как "багаж" клиентов, рекомендую найти определение понятие "багаж".

Читаем Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (УАТ). Согласно статье 2 "багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке" и "груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке". При схожести понятий для "багаж" принципиально наличие при перевозке пассажира. Пункт 12 той же статьи дает определение пассажира как "физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства". То есть поездка пассажира при оказании ему транспортной услуги обязательна.

🔥 По простому: если вещи перевозятся вместе с пассажиром, то называются "багаж". Если их отправляют транспортом без пассажира, то они становятся "грузом". Бывает ситуация, когда грузы перевозят с сопровождающим лицом. Но багаж без пассажира не бывает.

Есть статья 785 ГК РФ "Договор перевозки груза":

"1. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

2. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом)."

Если вам не выдали транспортную накладную или с вами не заключили договор перевозки груза, то не означает, что нет перевозки груза. Это означает, что нарушены правила оформления услуги. Порядок заключения договора перевозки груза определяется статьей 8 УАТ.

Услуга перевозки пассажиров и багажа легковым такси оформляется в виде договора фрахтования. Требования к нему есть в статье 787 ГК РФ "Договор фрахтования", а правила заключения определяются статьей 31 УАТ.

#ЯндексТакси как советчик по соблюдению норм права давно себя дискредитировали. В их тестах для водителей есть (были?) ошибки по ПДД. В их "стандартах качества услуг" есть (были?) рекомендации водителям нарушать ПДД. Нельзя и часто вредно полагаться на их трактовки норм права. Если вы хотите убедить себя, что у вас нет установленной законом обязанности, то законы можно и не читать. А если хотите соблюсти, то лучше читать законы самостоятельно и искать ответы в нормальных источниках.

@taxivmoskve

❗️ Вот и ПДД от #ЯндексТакси подъехало. А потом таксисты удивляются, что им штрафы с камер за высадку или посадку пассажиров на остановке приходят.

Товарищи из "Яндекс.Такси" ! Нельзя тут останавливаться никому, кроме транспорта регулярных перевозок.

@taxivmoskve

❗️ Вот и на улице "бомбил" наступил долгожданный праздник. Ещё вчера они сами варились в нелегальной деятельности. А теперь у них есть большой чат с профессиональным юристом в админах.

"Бомбил" без всяких проверок, без разрешений на такси, без соблюдения даже формальных требований к безопасности перевозок по всей стране подключают к заказам службы типа #ЯндексТакси (ещё #Uber и теперь #Везёт), #Ситимобил, #Максим, #DiDi и местные диспетчерские. Теперь в лице юриста они получили "защитника от произвола проверяющих органов".

Действительно, что за беспредел у нелегальных тружеников хлеб отбирать и авто конфисковывать?! Непорядок. Юрист вам поможет "наказать власти за нарушения прав граждан".

Кажется, надо немного подождать, и у "бомбил" появится свой профсоюз.

Государству совсем наплевать, кто возит в такси российских граждан? Или агрегаторы так хорошо укрепились в своей безнаказанности, что пассажиров подвергают риску без всяких шансов на защиту их законных интересов?

@taxivmoskve

❗️ Департамент транспорта Москвы сообщил на заседании Координационного Совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации "ТАМА" (проходящем 22 марта 2021 года) о запуске проекта единого цифрового профиля водителя такси

Все подготовительные и тестовые работы проведены. Определен порядок регистрации водителей, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, привлекаемых к оказанию услуг такси в столице, механизм допуска водителя к выполнению заказов и контроль его режима труда и отдыха.

Сайт системы КИС "АРТ" (Аналитика Работы Такси) управления данными ЕЦП - art.taxi.mos.ru.

Главное изменение для водителя - невозможность принять заказ без ID, выданного КИС АРТ в момент подтверждения первого выхода на линию и без факта прохождения медицинского и технического осмотров. Все данные водителя при каждом выходе на линию проверяются по внешним базам госорганов.

@taxivmoskve

❗️ Продолжаю делиться деталями проекта ЕЦП, о готовности запуска которого ранее сообщил.

Понимаю разочарование "бомбил" и водителей с фейковыми аккаунтами в агрегаторах (поставивших дизлайки этой новости). Успокоить их я могу только фактическим сроком отключения. Произойдет это к осени 2021 года. Не сразу... Но к концу 2021 года работать в такси в Москве смогут только водители с действительными водительскими удостоверениями.

💥 Сегодня информация про водителей. Ещё будет про агрегаторы, парки и подключашки. Позже напишу перспективы аренды такси при реализации проекта ЕЦП и немного о конкуренции в новых условиях. Короче, если кто не спрятался подписался, я не виноват.

1️⃣ Уточнение по моменту присвоения ID, без которого водитель не сможет получить заказ. ID присваивается водителю при регистрации в системе КИС АРТ (не при выходе на линию). Пока у водителей не будет своих личных кабинетов. Их регистрацией займутся таксопарки, а для сотрудничающих напрямую - службы заказа такси (агрегаторы). В дальнейшем каждый водитель будет иметь свой личный кабинет и сможет в КИС АРТ получать аналитическую информацию по своей работе.

2️⃣ Водитель не получит допуск к заказам, если в системе будет отсутствовать информация о прохождении им предрейсового медицинского осмотра и информация о прохождении предрейсового технического осмотра автомобиля. И здесь - главная "засада" для водителей. Эту информацию должен будет предоставить ни водитель, ни владелец автомобиля, ни парк, ни "подключашка". Эти полномочия в КИС АРТ закрепляются за медицинскими центрами и техцентрами (СТО). Эти организации должны пройти регистрацию в КИС АРТ. Парки смогут предоставить эту информацию, только если имеют в штате соответствующих работников.

3️⃣ От заказов будут отключены водители с непогашенными судимостями и ранее лишавшиеся прав за нарушения ПДД. Это решение не теоретическое. Запуск этого отсева запланирован в ходе реализации проекта.

4️⃣ О контроле режима труда и отдыха водителей. При каждой попытке передать заказ водителю алгоритм КИС АРТ проверяет фактическое время работы водителя. В случае превышения установленного лимита КИС АРТ возвращает агрегатору отказ передать заказ данному водителю. ID водителя при этом переводится в неактивное состояние на период отдыха, установленный нормативно-правовыми актами. Также о смене статуса водителя информация передается агрегатору. Даже если в его системах водитель значится как свободный, ИТ-системы агрегаторов обязаны принудительно снимать его с линии.

5️⃣ Водитель получает объединенный рейтинг по всем агрегаторам на основе оценок пассажиров и работодателей.

6️⃣ Внедрение КИС АРТ и проект ЕЦП не отменяет и не заменяет установленные НПА требования к ведению документов. Водитель как и раньше обязан иметь при себе путевой лист, разрешение на деятельность такси и предоставлять их по требованию инспектора ГИБДД.

7️⃣ Совсем плохая новость для тех, кто практикует заливку данных на фотоконтроле агрегаторов. Проверка данных водителя и автомобиля через базы данных госорганов в КИС АРТ происходит при каждой смене статуса "доступен" и/или "отключен".

PS Добавил некоторые уточнения здесь.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Общероссийские выходные водителей такси запланированы на 17 и 18 апреля 2021 года. Из разных регионов приходят сообщения о поддержки акции. Правильнее было бы говорить о "днях без #ЯндексТакси". Акция стала ответом на существенные ухудшения условий работы при монополизации компанией рынка такси.

Таксисты не планируют в эти дни собираться на митинги, устраивать пикеты, направлять обращения и создавать разного рода проблемы властям и своим согражданам. В регионах, где #ЯндексТакси является де-факто монополистом услуг вызова такси водители проведут время с семьёй, детьми, друзьями. Там, где есть заказы от других служб, трудоголики-таксисты поработают с ними.

Водители не призывают руководство #ЯндексТакси к диалогу и каким-либо реакциям. Каждый вправе отдыхать по своему желанию. Компания, не являющаяся работодателем, также не вправе принуждать к труду, тем более в выходные дни (17 и 18 апреля 2021 года это суббота и воскресенье, соответственно).

#общество #такси

❗️ Пост о том, что изменится в работе водителей при запуске проекта ЕЦП, вызвал нешуточные споры в чатах водителей. Часть вопросов было адресовано мне лично. Поэтому хотелось бы кое-что прояснить.

Про ID и изменения в документах
ID присваивается водителю навечно. Любые изменения в документах не приводят к изменению ID.

Про контроль во внешних базах
На примере лишения прав поясню, что и когда проверяется.
При регистрации водителя проверяется, лишался ли водитель прав за последний год. При выявлении факта лишения регистрация блокируется. Пройти регистрацию водитель сможет по истечении года после лишения прав при условии его восстановления или получения новых.
При проверке статуса на линии проверяется, если ли решение суда о лишении прав или протокол отстранения от управления автомобилем. В случае выявления этого факта активность водителя с данным ID приостанавливается до снятия ограничения.

Про контроль РТО
На текущий момент не будет выполняться подсчёт отработанных часов в неделю. Периодом работы в течение смены устанавливается 12 часов. О том, как это отразится на условиях аренды и что будет с парками, я расскажу отдельно.

Про ограничение допуска судимых по УК РФ
К услугам такси будет ограничен допуск водителей имеющих непогашенные судимости и ранее судимые по тяжким и особо тяжким преступлениям (см. статью 15 УК РФ). Для судимых по некоторым статьям главы 16 "Преступления против жизни и здоровья", статьям 131 "Изнасилование", 162 "Разбой" ограничение работы в такси вероятно будет установлено бессрочно.

@taxivmoskve

❗️ Про аренду и таксопарки информацию в один пост уместить не получится. Вопрос аренды при запуске проекта ЕЦП в Москве волнует большинство водителей. Поэтому эта тема будет раскрываться постепенно.

Ранее я написал, что смена водителя будет установлена на 12 часов. Это значит, что после истечения 12 часов от первого выхода на линию (или при жестком контроле от времени прохождения медосмотра) ID водителя перейдет в неактивное состояние. В теории через установленное время отдыха не менее 5 часов водитель может продолжить работу. Но...

Департамент транспорта Москвы дал паркам прямой и однозначный сигнал: они ожидают увидеть в КИС АРТ, что на одном авто работает минимум 2 водителя в 24 часа. Исключение - для водителей ИП, оказывающих услуги на своем автомобиле. Каким образом будет реализовано разделение времени водителей для парковых авто, совершенно не важно. Авто можно сдавать 2 водителям по полдня. Можно сдать двум водителям под их ответственность разделения времени. Таксопарк может отказаться от арендной модели и перевести водителей на посменный график работы.

Однозначно, у Департамента Транспорта вместе с КИС АРТ появляется инструмент достижения своего ожидания "два водителя на один авто". И если уже совсем на прямоту, то реальных инструментов два: регламентно-контрольный и контрольно-административный. Про второй я напишу позже, а здесь про первый. Тем более, что он полностью реализуется средствами КИС АРТ при её интеграции с ЕРНИС.

🔥 Как сейчас
Водитель на арендованном авто получает комплект путевых листов для самостоятельного заполнения в течение суток. После завершения интервала времени для одного путевого листа водитель заполняет другой бланк.

🔥 Как будет
После завершения 12 часов смены в КИС АРТ должны появиться отметки о прохождении водителем послерейсового медосмотра, а после отдыха водителя - данные предрейсового мед- и техосмотра. Поскольку есть данные о геопозиции автомобиля и адресов мед и техцентров, а у парков забирают полномочия вносить данные вне их полномочий, то... Думаю, уже понятно. Водитель не получит статус "готов к работе" при промышленной эксплуатации КИС АРТ.

Поскольку контроль рабочего времени смены в КИС АРТ сквозной по всем подключенным агрегаторам, а без агрегаторов водители работать уже не умеют, то арендованные авто будут массово сдавать в парки.

Таксопарки, работающие по модели сменного графика водителей, перестанут испытывать дефицит водителей. Разумеется, если их коллеги из арендных схем не перейдут на другую систему взаимоотношений с водителями.

@taxivmoskve

❗️ "Партнер! Ты давно не тратился на мою рекламу? Тогда для тебя новость: готовь денежки, мы сменили шрифт в своем названии. Ты срочно должен заплатить нашим рекламным менеджерам. Иначе мы тебя отключим от наших заказов".

Жаль, что #ЯндексТакси не пишет так прямо. Но по сути так и есть. Рекламное продвижение "Яндекс.Такси" на бортах автомобилей оплачиваю те, кого они и эксплуатируют. С точки зрения бизнес-реализации - это, безусловно, гениально. Но с точки зрения вклада в безопасность услуг - это катастрофа.

Оказывающие услуги на пределе себестоимости партнеры сервиса должны на рекламу сторонней компании извлечь из оборота средства в угоду "диктатора". Эти средства могли пойти на обучение водителей, найм профессионального специалиста по безопасности дорожного движения, ремонт или замену изношенных узлов автомобиля. Но этого не произойдет. Яндексу надо вытянуть из партнеров, как они там думают, "излишки" на рекламу самого "Яндекс.Такси".

Не напоминает период российской истории времен крепостного права?

@taxivmoskve

Обсудить публикации канала можно в группе "Платформа ИКС".

⚡️⚡️ А вы готовы к 1 апреля?

На 1 апреля приходится не только день юмора. В России начнут действовать новые правила сдачи экзаменов на получения водительских удостоверений.

#БюроИКС благодарит прекрасного дизайнера и художника от бога, создателя проекта @STICK17 за подготовку к 1 апреля нашего первого набора веселых стикеров с темой ПДД. Надеемся, что стикер-пак "ПДД от @buroics_taxi" поможет вам не создавать опасные ситуации на дороге и ездить без нарушений ПДД.

#новости

⚡️⚡️ В Америке на фоне популярности Uber и Lyft увеличился дорожный трафик

The New York Times публикует материал, автор которого отмечает, что в последние несколько лет популярность сервисов вызова такси Uber и Lyft стали основным фактором увеличения трафика в городах США, особенно в спальных районах. Это же сокращает число поездок на общественном транспорте.

Обозреватель ссылается на Грегори Д. Эрхарда, эксперта из Университета Кентукки и автора исследования, посвященного влиянию Uber и Lyft на трафик в 250 городских регионов США. Эрхард отмечает, что Uber и Lyft по мере расширения своей деятельности сосредоточились на густонаселенных городских районах, где много потенциальных водителей и пассажиров. Но даже там водители большую часть времени перемещаются по улицам "вхолостую", то есть без пассажиров.

Для исключения холостого пробега Эрхард предлагает несколько решений.

Во-первых, Uber и Lyft должны обмениваться данными между собой и с муниципальными властями. Это, по мнению эксперта, изменит трафик в сторону сокращения холостого пробега.

Во-вторых, транспортной политикой каждого города должны управлять представители госсектора. Они должны определять приоритеты в той или иной точке города. Например, например, где-то вводить скоростные ограничения, где-то сокращать количество полос.

Эрхард подчеркивает, что сегодня Uber и Lyft значительную часть информации о движении своего транспорта хранят в секрете, ссылаясь на коммерческую тайну. При этом эти данные, в случае их обмена, дополнили бы данные городских властей и способствовали бы улучшению городского планирования.

Отмечается, что в городах типа Нью-Йорк и Чикаго для водителей Uber и Lyft вводятся дополнительные сборы. Это делает невыгодными поездки без пассажира, и водители их избегают.

#такси #гортранспорт