#війна
НАК - в усі тяжкі
Нафтогаз – без хвилини банкрот з боргом в $1,25 млрд і з пропозицією до бюджету в 264 млрд грн донату – вирішив не звертати уваги на нюанси навколишніх обставин і розширювати бізнес новими поглинаннями.
НАК купує біо-ТЕС в Славутичі. Ви це прочитали в новинах.
Що це значить? НАК сплачує приватній структурі з орбіти групи Укртепло за нереалізований, проект біо-ТЕС.
ТЕС в Славутичі навіть не на природному газі, щоб якось пояснити купівлю профільним заняттям НАКа – вона на біопаливі. Це окремий енергоресурс до якого у Нафтогазу доступ як у Енергоатома до вугілля.
Перед цим НАК перейменував свій епічний за своєю провальністю китайський проект газифікації вугілля Вуглесинтезгаз в Нафтогаз Біоенергія. І поставив на чолі власника Іванківської БіоТЕС під Києвом Олексія Бутенка.
Цікаво як в Kondor Financе, яка тримає $1+млрд облігацій НАК дивляться на таку «інвестицію»?
НАК - в усі тяжкі
Нафтогаз – без хвилини банкрот з боргом в $1,25 млрд і з пропозицією до бюджету в 264 млрд грн донату – вирішив не звертати уваги на нюанси навколишніх обставин і розширювати бізнес новими поглинаннями.
НАК купує біо-ТЕС в Славутичі. Ви це прочитали в новинах.
Що це значить? НАК сплачує приватній структурі з орбіти групи Укртепло за нереалізований, проект біо-ТЕС.
ТЕС в Славутичі навіть не на природному газі, щоб якось пояснити купівлю профільним заняттям НАКа – вона на біопаливі. Це окремий енергоресурс до якого у Нафтогазу доступ як у Енергоатома до вугілля.
Перед цим НАК перейменував свій епічний за своєю провальністю китайський проект газифікації вугілля Вуглесинтезгаз в Нафтогаз Біоенергія. І поставив на чолі власника Іванківської БіоТЕС під Києвом Олексія Бутенка.
Цікаво як в Kondor Financе, яка тримає $1+млрд облігацій НАК дивляться на таку «інвестицію»?
#війна
пост для Михайла Ткача
Енергетична рота батальйона Монако
У видатному розслідувані УП на Лазурному побережжі згадали і ТОВ Євроенерготрейд. Компанію з центральним офісом на околицях Черкас. Насправді ні) центральний в іншому місці.
В 2020 ця ТОВ обійшла Нафтогаз і стала найбільшим імпортером природного газу. Причина – як пишуть рукопожатні ЗМІ - контракт з хімзаводами Ostchem Фірташа.
Саму фірму пов’язують з олігархом Сергієм Львочкіном через його товариша Юрія Дубинського.
По-справедливості ТОВ зареєстрована на зовсім інших маловідомих людей.
В 2019 Євроенерготрейд наторгував на 15 млрд грн. В 2020 - на 15 млрд. За 9 місяців 2021 – 24 млрд грн.
Очевидно, жирні контракти з Азотами не заважають ТОВці активно продавати газ і електроенергію дрібним покупцям – санаторіям, пекарням, самому що не на є малому бізнесу. Великі контракти дають хорошу ліквідність і можливість поставки дрібним клієнтам з постоплатою.
З джерел з ринку відомо, що Євроенерготрейд має особливі відносини з азербайджанським SOCAR і начеб-то фінансується ними.
На ринку електроенергії вони займають нішу середніх трейдерів. Беруть на РДН та по двосторонніх і постачать кінцевим юрособам в тч декільком ПУПам.
Останній факт цікавий і інтригуючий.
пост для Михайла Ткача
Енергетична рота батальйона Монако
У видатному розслідувані УП на Лазурному побережжі згадали і ТОВ Євроенерготрейд. Компанію з центральним офісом на околицях Черкас. Насправді ні) центральний в іншому місці.
В 2020 ця ТОВ обійшла Нафтогаз і стала найбільшим імпортером природного газу. Причина – як пишуть рукопожатні ЗМІ - контракт з хімзаводами Ostchem Фірташа.
Саму фірму пов’язують з олігархом Сергієм Львочкіном через його товариша Юрія Дубинського.
По-справедливості ТОВ зареєстрована на зовсім інших маловідомих людей.
В 2019 Євроенерготрейд наторгував на 15 млрд грн. В 2020 - на 15 млрд. За 9 місяців 2021 – 24 млрд грн.
Очевидно, жирні контракти з Азотами не заважають ТОВці активно продавати газ і електроенергію дрібним покупцям – санаторіям, пекарням, самому що не на є малому бізнесу. Великі контракти дають хорошу ліквідність і можливість поставки дрібним клієнтам з постоплатою.
З джерел з ринку відомо, що Євроенерготрейд має особливі відносини з азербайджанським SOCAR і начеб-то фінансується ними.
На ринку електроенергії вони займають нішу середніх трейдерів. Беруть на РДН та по двосторонніх і постачать кінцевим юрособам в тч декільком ПУПам.
Останній факт цікавий і інтригуючий.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кажуть сьогодні комітет по ТЕК вперше за майже 3 роки оттакий. 😐
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Це звичайна тупа п*зда з сизранських болот.
Яка живе в ЄС. Поки що.
І пропагує вона збільшення витрат енергоресурсів для тих хто встав з колін і оселився в ЄС.
Я це до чого. Робіть як вона каже, але навпаки. Так пройдем зиму.
А тупа п*зда пройде на х*й (це біля сизрані, до речі).
Яка живе в ЄС. Поки що.
І пропагує вона збільшення витрат енергоресурсів для тих хто встав з колін і оселився в ЄС.
Я це до чого. Робіть як вона каже, але навпаки. Так пройдем зиму.
А тупа п*зда пройде на х*й (це біля сизрані, до речі).
#війна
Паливний дефіцит знову можливий
Банки блокують платежі за фрахт європейських вагонів для доставки пального по території ЄС до прикордонних терміналів з Україною.
Виникла свого роду колізія. Банки не проводять платежі посилаючись на валютні обмеження, які забороняють оплату за оренду рухомого майна (банки відносять сюди і вагони). Хоча по суті - це послуга фрахту вагонів, яка є такою ж самою операцією для імпорту палива як його оплата заводу-виробнику.
Знаю, що мене читають в Мінекономіки, у тч міністерка Юлія Свириденко. Проблеми з платежами за вагони поки не призвели до критичного сповільнення імпорту, однак тенденція не з негативним потенціалом.
Проблема залізничного імпорту з ЄС в різній ширині колії. У нас до сих пір радянський стандарт 1524 мм, в ЄС – 1435 мм.
Українські компанії змушені контрактувати європейські вагони для доставки до кордону і на спеціальних терміналах перевантажувати уже на нашу колію.
Все це може закінчитися перебоями в поставках. Бо зараз малі постачальники забезпечують ринок, а інструментів лобізму у них не так багато, і компаній нерезидентів нема.
Паливний дефіцит знову можливий
Банки блокують платежі за фрахт європейських вагонів для доставки пального по території ЄС до прикордонних терміналів з Україною.
Виникла свого роду колізія. Банки не проводять платежі посилаючись на валютні обмеження, які забороняють оплату за оренду рухомого майна (банки відносять сюди і вагони). Хоча по суті - це послуга фрахту вагонів, яка є такою ж самою операцією для імпорту палива як його оплата заводу-виробнику.
Знаю, що мене читають в Мінекономіки, у тч міністерка Юлія Свириденко. Проблеми з платежами за вагони поки не призвели до критичного сповільнення імпорту, однак тенденція не з негативним потенціалом.
Проблема залізничного імпорту з ЄС в різній ширині колії. У нас до сих пір радянський стандарт 1524 мм, в ЄС – 1435 мм.
Українські компанії змушені контрактувати європейські вагони для доставки до кордону і на спеціальних терміналах перевантажувати уже на нашу колію.
Все це може закінчитися перебоями в поставках. Бо зараз малі постачальники забезпечують ринок, а інструментів лобізму у них не так багато, і компаній нерезидентів нема.
#війна
Нешановний Юрій Анатоліч Бойко, герой України, спиш?
Там твої друзі в твою ТЕЦ ракету доправили.
Для енергетиків, які зараз, як і всі 6 місяців піднімають галузь після кожного нового удару - ви герої, а не він. Бережіть себе! Ніхто вас не торопить. Ми знаємо що ви робите все можливе!
Нешановний Юрій Анатоліч Бойко, герой України, спиш?
Там твої друзі в твою ТЕЦ ракету доправили.
Для енергетиків, які зараз, як і всі 6 місяців піднімають галузь після кожного нового удару - ви герої, а не він. Бережіть себе! Ніхто вас не торопить. Ми знаємо що ви робите все можливе!
#війна
Нафтогаз нарешті завіз пальне на АЗС медведчука
Крок цілком логічний: щоб повернули клієнтів на АЗС, які останні півтора року поросли бур'янами (проблеми у Glusco з'явилися ще в березні 2021), треба заманювати ціною. Вона на гривну нижче національних мереж.
НАК зайшов не на всі арештовані АЗС 🐻 в Києві. З десяток станцій, які попри арешт якось були відправлені в оренду ОККО, WOG і KLO, так і продовжують під цими вивісками працювати. Як правило, це найбільш жирні станції - як ОККО на Лобановського чи WOG на Почайній.
Кому, як і скільки ОККО, WOG, KLO платять за них оренду, питання на яке варто будо би відповісти новому власнику.
Нафтогаз нарешті завіз пальне на АЗС медведчука
Крок цілком логічний: щоб повернули клієнтів на АЗС, які останні півтора року поросли бур'янами (проблеми у Glusco з'явилися ще в березні 2021), треба заманювати ціною. Вона на гривну нижче національних мереж.
НАК зайшов не на всі арештовані АЗС 🐻 в Києві. З десяток станцій, які попри арешт якось були відправлені в оренду ОККО, WOG і KLO, так і продовжують під цими вивісками працювати. Як правило, це найбільш жирні станції - як ОККО на Лобановського чи WOG на Почайній.
Кому, як і скільки ОККО, WOG, KLO платять за них оренду, питання на яке варто будо би відповісти новому власнику.
#війна
3-й енергопакет можно забути
Нафтогаз 10 днів тому породив ще одну ТОВку – Газорозподільні мережі України. Такий собі нащадок Нафтогазмереж часів Шелудченко.
В ТОВку планують передати корпоративні права облгазів Фірташа, якщо буде відповідне рішення суду.
НАК уже контролює Кіровоградоблгаз і Донецькоблгаз. М’яко кажучи це йде повз принцип анбандлінгу і норм третього енергопакету ЄС, де виробництво і розподіл не можуть бути поєднані з продажем.
Тепер же НАК під ТОВ Газорозподільчі мережі України може зібрати до 80% всього газорозподільчого бізнесу. Практично всі області крім Черкаської, Одеської, міста Києва і ряд міськгазів.
Від реформ лишилосьнічого .
3-й енергопакет можно забути
Нафтогаз 10 днів тому породив ще одну ТОВку – Газорозподільні мережі України. Такий собі нащадок Нафтогазмереж часів Шелудченко.
В ТОВку планують передати корпоративні права облгазів Фірташа, якщо буде відповідне рішення суду.
НАК уже контролює Кіровоградоблгаз і Донецькоблгаз. М’яко кажучи це йде повз принцип анбандлінгу і норм третього енергопакету ЄС, де виробництво і розподіл не можуть бути поєднані з продажем.
Тепер же НАК під ТОВ Газорозподільчі мережі України може зібрати до 80% всього газорозподільчого бізнесу. Практично всі області крім Черкаської, Одеської, міста Києва і ряд міськгазів.
Від реформ лишилось
#війна
У ОККО новий публічний СЕО, щоб відвести негатив від Антонова
Василь Даниляк формалізований в якості СЕО ОККО. До цього він фактично керував компанією з посади першого віце-президента.
Даниляк міноритарний власник і партнер у проекті туристичного курорту у Славському, разом з Антоновим.
Разом з Ігорем Мазепою (Concorde capital) він володіє компанією Кривий Ріг Цемент. А сам Мазепа лєпший бро Антонова. Вони товаришують сім’ями, разом відпочивають, рибалять etc.
Мотив, як на мене, наступний. Антонова в останні 2 роки повернули в публічний дискурс не так як він планував.
Він прагнув бути візіонером, бізнес-евангелістом, альпіністом-мрійником. Але більше ніж на пяток платних статей у свого знайомого Фіали у видані Новоє Врємя не спромоглись.
Замість цього він почав коментувати ринкові питання, законопроекти, закликати до розправи з малими конкурентами. Чого раніше уникав.
Лобістська публічність те ще задоволення. Тому вже декілька місяців головним спікером від ОККО роблять саме Даниляка. Розумне рішення.
Велком он борд.
У ОККО новий публічний СЕО, щоб відвести негатив від Антонова
Даниляк міноритарний власник і партнер у проекті туристичного курорту у Славському, разом з Антоновим.
Разом з Ігорем Мазепою (Concorde capital) він володіє компанією Кривий Ріг Цемент. А сам Мазепа лєпший бро Антонова. Вони товаришують сім’ями, разом відпочивають, рибалять etc.
Мотив, як на мене, наступний. Антонова в останні 2 роки повернули в публічний дискурс не так як він планував.
Він прагнув бути візіонером, бізнес-евангелістом, альпіністом-мрійником. Але більше ніж на пяток платних статей у свого знайомого Фіали у видані Новоє Врємя не спромоглись.
Замість цього він почав коментувати ринкові питання, законопроекти, закликати до розправи з малими конкурентами. Чого раніше уникав.
Лобістська публічність те ще задоволення. Тому вже декілька місяців головним спікером від ОККО роблять саме Даниляка. Розумне рішення.
Велком он борд.
#війна
Нафта тестує дно
Urals за таких цін $44 за бар. І нах нікому не потрібний. Зменшення видобутку вже призвело до агонії пов’язані галузі. Наприклад, вмерає виробництво метанолу. Бурові сервіси вже вмерли.
Новий пакет санкцій ЄС торкнеться нафтохімії - одного з останніх потоків горючого лайна зі сходу.
І головне: залишилось 2 місяці до повного ембарго на сировину.
І на цьому фоні таке піке цін.
Це казково.
До речі, днями порахую і покажу вам маржу у паливних монополістів в Україні.
Нафта тестує дно
Urals за таких цін $44 за бар. І нах нікому не потрібний. Зменшення видобутку вже призвело до агонії пов’язані галузі. Наприклад, вмерає виробництво метанолу. Бурові сервіси вже вмерли.
Новий пакет санкцій ЄС торкнеться нафтохімії - одного з останніх потоків горючого лайна зі сходу.
І головне: залишилось 2 місяці до повного ембарго на сировину.
І на цьому фоні таке піке цін.
Це казково.
До речі, днями порахую і покажу вам маржу у паливних монополістів в Україні.
#війна
Маржа 20 грн/л
20
Блт, 20
В ОП зараз часто лунає фраза «Заробляти сьогодні не правильно». А заробляти 40% маржі паливним монополістам - норм.
Щоб не бути голослівним
22 вересня ціна бензину А-95 на терміналі Мажейкяй в Литві - €709 за 1000 л.
Доставка до кордону України макс. €120 за 1000 л.
Разом €829 на кордоні. Це 29,60 грн/л. +7% ПДВ +доставка. У Львові це 31,66 грн/л.
На стелі вже 4,5 місяці як 52 грн/л. Відповідно маржа до 28 вересня була понад 20 грн/л. В східних регіонах мін 15 грн/л.
Нововведенний акциз складає 3,5 грн/л.
Тобто, ті хто сьогодні намагаються качати тему, що акциз має вплинути на ціну на АЗС мають від 12 до 16 грн/л прибутку.
Показово що ціни на скраплений газ реагували адекватно і з майже 40 грн/л в червні сьогодні на АГЗС по 24 грн/л.
Маржа 20 грн/л
20
Блт, 20
гривень з літра бензину!!!В ОП зараз часто лунає фраза «Заробляти сьогодні не правильно». А заробляти 40% маржі паливним монополістам - норм.
Щоб не бути голослівним
22 вересня ціна бензину А-95 на терміналі Мажейкяй в Литві - €709 за 1000 л.
Доставка до кордону України макс. €120 за 1000 л.
Разом €829 на кордоні. Це 29,60 грн/л. +7% ПДВ +доставка. У Львові це 31,66 грн/л.
На стелі вже 4,5 місяці як 52 грн/л. Відповідно маржа до 28 вересня була понад 20 грн/л. В східних регіонах мін 15 грн/л.
Нововведенний акциз складає 3,5 грн/л.
Тобто, ті хто сьогодні намагаються качати тему, що акциз має вплинути на ціну на АЗС мають від 12 до 16 грн/л прибутку.
Показово що ціни на скраплений газ реагували адекватно і з майже 40 грн/л в червні сьогодні на АГЗС по 24 грн/л.