Forwarded from KAMAZ-master
⚡️На “Золоте Кагана” смена лидера в грузовой категории
В третий день ралли-рейда «Золото Кагана» маршрут спецучастка увел спортсменов на юг. Продолжительность этапа составила около 430 км. Это были два одинаковых круга по 215 километров, между которыми участникам разрешался часовой сервис. Учитывая характер астраханских трасс, такое обслуживание машин и небольшая передышка для людей оказались совершенно нелишними.
К сегодняшнему этапу камазовцы решили подойти максимально рационально. Беречь силы, конечно никто не собирался, но в целях экономии было решено использовать уже бывшие ранее в эксплуатации отдельные узлы и агрегаты, а также принято решение ехать на вчерашних шинах. Вот именно они стали причиной вынужденных остановок связанных с заменой колес практически у всех экипажей «КАМАЗ-мастера», а на машинах Эдуарда Николаева и Богдана Каримова к тому же еще вышли из строя стойки амортизаторов.
Начавшее разрушаться на ходу колесо на машине Дмитрия Сотникова ошметками резины, разлетавшимися шашками и кордом повредило корпус масляного фильтра. Это стало причиной потери масла, но, к счастью, происшествие случилось недалеко от финиша первого круга спецучастка, экипаж смог финишировать, бригада сервиса быстро устранила неполадку.
По сумме времени на двух сегодняшних СУ таблицу грузового зачета возглавил Андрей Каргинов. Он же сместил с первого места в генеральной классификации лидировавшего еще вчера Богдана Каримова. Всего 1 мин 45 секунд проигрывает А. Каргинову экипаж Э. Николаева, на третье строчке экипаж Д. Сотникова (+07:35). Отставание Б. Каримова от лидера – 34 минуты 37 сек.
Подробнее:👉 https://kamazmaster.ru/news/na-zolote-kagana-smena-lidera-v-gruzovoi-kategorii
В третий день ралли-рейда «Золото Кагана» маршрут спецучастка увел спортсменов на юг. Продолжительность этапа составила около 430 км. Это были два одинаковых круга по 215 километров, между которыми участникам разрешался часовой сервис. Учитывая характер астраханских трасс, такое обслуживание машин и небольшая передышка для людей оказались совершенно нелишними.
К сегодняшнему этапу камазовцы решили подойти максимально рационально. Беречь силы, конечно никто не собирался, но в целях экономии было решено использовать уже бывшие ранее в эксплуатации отдельные узлы и агрегаты, а также принято решение ехать на вчерашних шинах. Вот именно они стали причиной вынужденных остановок связанных с заменой колес практически у всех экипажей «КАМАЗ-мастера», а на машинах Эдуарда Николаева и Богдана Каримова к тому же еще вышли из строя стойки амортизаторов.
Начавшее разрушаться на ходу колесо на машине Дмитрия Сотникова ошметками резины, разлетавшимися шашками и кордом повредило корпус масляного фильтра. Это стало причиной потери масла, но, к счастью, происшествие случилось недалеко от финиша первого круга спецучастка, экипаж смог финишировать, бригада сервиса быстро устранила неполадку.
По сумме времени на двух сегодняшних СУ таблицу грузового зачета возглавил Андрей Каргинов. Он же сместил с первого места в генеральной классификации лидировавшего еще вчера Богдана Каримова. Всего 1 мин 45 секунд проигрывает А. Каргинову экипаж Э. Николаева, на третье строчке экипаж Д. Сотникова (+07:35). Отставание Б. Каримова от лидера – 34 минуты 37 сек.
Подробнее:👉 https://kamazmaster.ru/news/na-zolote-kagana-smena-lidera-v-gruzovoi-kategorii
👍На выставке MiningWorld Russia-2024, которая проходит 23-25 апреля в Москве, «КАМАЗ» представляет две модели из нового семейства карьерных самосвалов
На стенде компании демонстрируется карьерный самосвал КАМАЗ-4555-0000030-ВС, получивший название Атлант 50. Самосвал с колёсной формулой 6х4 предназначен для работы в условиях карьеров и эксплуатации в районах с умеренным и тропическим климатом при температурах окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 °С (климатическое исполнение – У1). Рабочее место оператора: комфортабельная кабина нового поколения К5 со спальным местом - лучшее решение из представленных на рынке данных классов карьерных самосвалов. В интерьере кабины опционально предусматривается дополнительный бытовой модуль с возможностью размещения СВЧ печи и холодильника. Имеется столик для принятия пищи.
Самосвал оснащён системами защиты кабины от падающих предметов (требования FOPS), а также защиты при опрокидывании (требования ROPS). Данная система защиты кабины позволяет производить сервисное обслуживание двигателя и её систем без подъёма самосвального кузова.
Разработана новая входная группа оперения шасси с удобным доступом в кабину. Новый бампер разработан для условий эксплуатации в карьерах.
Машина оснащена экономичным дизельным двигателем КАМАЗ Р6 объёмом 13 литров без системы нейтрализации отработавших газов. Установлена семиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач c ретардером и двухконтурным теплообменником. Также имеется система впуска двигателя, обеспечивающая эксплуатацию в условиях карьеров (высокая запыленность) с креплением за защиту кабины (ROPS/FOPS). Система выпуска отработавших газов так же с креплением за защиту кабины (ROPS/FOPS). Грузоподъёмность задней балансирной рессорной подвески составляет 50 т. Рулевая система гидравлическая, с гидроцилиндрами на оси и оборудованием в составе шасси.
Самосвальный кузов – универсального исполнения (вскрыша и различные породы), с обогревом платформы. В конструкции кузова предусмотрены камневыталкиватели сдвоенных колес. Топливный бак также выполнен с защитой днища, что уберегает его от повреждений посторонними предметами. Объём платформы составляет 30 куб.м., угол её подъёма – 47 градусов. Также возможна разработка самосвального кузова угольного исполнения.
Помимо этого, Атлант 50 оборудован системами контроля давления в шинах, динамического взвешивания груза, включая систему измерения крена (угла наклона) и предупреждения опрокидывания самосвала. Также он оснащён системой автоматической централизованной смазки и системой пожаротушения. Кроме того, инженеры компании предусмотрели наличие системы предупреждения о приближении самосвала к воздушным линиям электропередач (УСПВЛ) и блокировки подъёма кузова под высоковольтными линиями. По периметру машины установлены фонари дополнительного освещения. Также среди опций самосвала – система автоматизированного управления движением (САУД, «ADАS») уровня 1, которая включает камеры кругового обзора, ультразвуковые датчики, отслеживание состояния водителя, а также алкозамок. АКБ – повышенной емкости. Фары - светодиодные. Предусмотрены подогревы узлов и агрегатов, а именно: ФГОТ (фильтр грубой очистки топлива), топливозаборник топливного бака, зеркала заднего вида, сиденье оператора.
Колеса: спереди применяются шины размерностью 16.00R25, сзади – 14.00R25. Шины обеспечивают нагрузки, приходящиеся на переднюю ось и ведущие мосты.
#Транспорт #Меры_поддержки #Экономика
На стенде компании демонстрируется карьерный самосвал КАМАЗ-4555-0000030-ВС, получивший название Атлант 50. Самосвал с колёсной формулой 6х4 предназначен для работы в условиях карьеров и эксплуатации в районах с умеренным и тропическим климатом при температурах окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 °С (климатическое исполнение – У1). Рабочее место оператора: комфортабельная кабина нового поколения К5 со спальным местом - лучшее решение из представленных на рынке данных классов карьерных самосвалов. В интерьере кабины опционально предусматривается дополнительный бытовой модуль с возможностью размещения СВЧ печи и холодильника. Имеется столик для принятия пищи.
Самосвал оснащён системами защиты кабины от падающих предметов (требования FOPS), а также защиты при опрокидывании (требования ROPS). Данная система защиты кабины позволяет производить сервисное обслуживание двигателя и её систем без подъёма самосвального кузова.
Разработана новая входная группа оперения шасси с удобным доступом в кабину. Новый бампер разработан для условий эксплуатации в карьерах.
Машина оснащена экономичным дизельным двигателем КАМАЗ Р6 объёмом 13 литров без системы нейтрализации отработавших газов. Установлена семиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач c ретардером и двухконтурным теплообменником. Также имеется система впуска двигателя, обеспечивающая эксплуатацию в условиях карьеров (высокая запыленность) с креплением за защиту кабины (ROPS/FOPS). Система выпуска отработавших газов так же с креплением за защиту кабины (ROPS/FOPS). Грузоподъёмность задней балансирной рессорной подвески составляет 50 т. Рулевая система гидравлическая, с гидроцилиндрами на оси и оборудованием в составе шасси.
Самосвальный кузов – универсального исполнения (вскрыша и различные породы), с обогревом платформы. В конструкции кузова предусмотрены камневыталкиватели сдвоенных колес. Топливный бак также выполнен с защитой днища, что уберегает его от повреждений посторонними предметами. Объём платформы составляет 30 куб.м., угол её подъёма – 47 градусов. Также возможна разработка самосвального кузова угольного исполнения.
Помимо этого, Атлант 50 оборудован системами контроля давления в шинах, динамического взвешивания груза, включая систему измерения крена (угла наклона) и предупреждения опрокидывания самосвала. Также он оснащён системой автоматической централизованной смазки и системой пожаротушения. Кроме того, инженеры компании предусмотрели наличие системы предупреждения о приближении самосвала к воздушным линиям электропередач (УСПВЛ) и блокировки подъёма кузова под высоковольтными линиями. По периметру машины установлены фонари дополнительного освещения. Также среди опций самосвала – система автоматизированного управления движением (САУД, «ADАS») уровня 1, которая включает камеры кругового обзора, ультразвуковые датчики, отслеживание состояния водителя, а также алкозамок. АКБ – повышенной емкости. Фары - светодиодные. Предусмотрены подогревы узлов и агрегатов, а именно: ФГОТ (фильтр грубой очистки топлива), топливозаборник топливного бака, зеркала заднего вида, сиденье оператора.
Колеса: спереди применяются шины размерностью 16.00R25, сзади – 14.00R25. Шины обеспечивают нагрузки, приходящиеся на переднюю ось и ведущие мосты.
#Транспорт #Меры_поддержки #Экономика
В рамках MiningWorld Russia-2024 демонстрируется ещё один представитель семейства карьерных самосвалов – КАМАЗ-4554 (Атлант 49). Машина предназначена для работы в карьере и перевозки угля, вскрышных пород и различных руд. Это самый грузоподъёмный самосвал в «габарите»: его грузоподъёмность составляет 49 тонн, при этом полная масса самосвала – 72 т. Объём самосвального кузова – 35 куб.м. КАМАЗ-4554 снащён интерактивной смарт системой для контроля эксплуатации гидравлического оборудования самосвала. Также предусмотрены контроль перегруза, крена, мониторинг системы с передачей данных, есть функция предупреждения о неисправностях. Как и Атлант 50, данная модель комплектуется новой кабиной К5 с защитой кабины оператора ROPS/FOPS.
Напомним, новое поколение карьерных самосвалов семейства Атлант с колёсной формулой 6х4, 6х6, 8х4 отличается увеличенной грузоподъёмностью, которая составляет от 39 до 100 тонн. В силу своих технических характеристик новейшие разработки компании «КАМАЗ» обеспечивают лучшие показатели в отрасли.
Фото👇
Напомним, новое поколение карьерных самосвалов семейства Атлант с колёсной формулой 6х4, 6х6, 8х4 отличается увеличенной грузоподъёмностью, которая составляет от 39 до 100 тонн. В силу своих технических характеристик новейшие разработки компании «КАМАЗ» обеспечивают лучшие показатели в отрасли.
Фото👇
👍В труднодоступных населённых пунктах на территории арктических районов Республики Саха (Якутия) предприятие «Дороги Арктики» с 2021 года осуществляет выездной технический осмотр транспортных средств, используя 4 передвижные диагностические линии на базе автомашины КАМАЗ
На днях последняя, четвёртая, передвижная диагностическая линия вернулась на базу в Якутск. Этой зимой, в сезон функционирования автозимников, все 4 мобильных пункта технического контроля на базе КАМАЗа объездили арктические районы республики, включая Индигирскую, Янскую, Колымскую группы улусов и охватывая Анабарский, Оленекский районы. По итогам работы передвижных диагностических линий, с февраля по апрель сего года всего было осмотрено 563 единицы техники.
Мобильные лаборатории оснащены компьютеризированным рабочим местом, благодаря чему можно выявить неисправности и выписать необходимые документы. Процесс диагностики не отличается от того, что применяется на стационарных пунктах.
Источник: Пресс-служба КП РС(Я) «Дороги Арктики»
#Дальний_Восток #Инвестиции #Экономика #Меры_поддержки
На днях последняя, четвёртая, передвижная диагностическая линия вернулась на базу в Якутск. Этой зимой, в сезон функционирования автозимников, все 4 мобильных пункта технического контроля на базе КАМАЗа объездили арктические районы республики, включая Индигирскую, Янскую, Колымскую группы улусов и охватывая Анабарский, Оленекский районы. По итогам работы передвижных диагностических линий, с февраля по апрель сего года всего было осмотрено 563 единицы техники.
Мобильные лаборатории оснащены компьютеризированным рабочим местом, благодаря чему можно выявить неисправности и выписать необходимые документы. Процесс диагностики не отличается от того, что применяется на стационарных пунктах.
Источник: Пресс-служба КП РС(Я) «Дороги Арктики»
#Дальний_Восток #Инвестиции #Экономика #Меры_поддержки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ИсторияКАМАЗа: о начале сотрудничества с Саудовской Аравией
Автомобили КАМАЗ впервые были поставлены в Саудовскую Аравию в 1988 году.
Известно, что автомобили КАМАЗ были поставлены Саудовскую Аравия в рамках контракта, заключённого с фирмой ШЕРБОНЕШ. Согласно этому контракту КАМАЗ обязался поставить в Саудовскую Аравию 1 000 автомобилей: 500 бортовых грузовиков и 500 водовозок.
Стоит сказать, что этот контракт стал первым крупным международным соглашением, подписанным руководством внешнеторговой фирмы (ВТФ) «КАМАЗа».
По воспоминаниям Гагарина Валерия Валентиновича – старшего эксперта технического обслуживания автомобилей КАМАЗ за рубежом, специалисты «КАМАЗа», помогавшие саудитам осваивать камазовскую технику, сначала жили в Джидде – крупном портовом городе Саудовской Аравии, а потом перебрались поближе к Эр-Риаду.
Фото и текст: директор Музея КАМАЗа – Чухонцев А. Н.
Автомобили КАМАЗ впервые были поставлены в Саудовскую Аравию в 1988 году.
Известно, что автомобили КАМАЗ были поставлены Саудовскую Аравия в рамках контракта, заключённого с фирмой ШЕРБОНЕШ. Согласно этому контракту КАМАЗ обязался поставить в Саудовскую Аравию 1 000 автомобилей: 500 бортовых грузовиков и 500 водовозок.
Стоит сказать, что этот контракт стал первым крупным международным соглашением, подписанным руководством внешнеторговой фирмы (ВТФ) «КАМАЗа».
По воспоминаниям Гагарина Валерия Валентиновича – старшего эксперта технического обслуживания автомобилей КАМАЗ за рубежом, специалисты «КАМАЗа», помогавшие саудитам осваивать камазовскую технику, сначала жили в Джидде – крупном портовом городе Саудовской Аравии, а потом перебрались поближе к Эр-Риаду.
Фото и текст: директор Музея КАМАЗа – Чухонцев А. Н.