Деколонизация по палестински - очень точный по своему глубинному содержанию дискурс. Пусть и очень жесткий.
Прежнего Израиля уже точно не будет.

Россия и Узбекистан достигли соглашения о начале грузовых перевозок по маршруту Узбекистан — Туркменистан — Россия через Каспийское море по международному транспортному коридору "Север — Юг".
И есть ощущение, что этот маршрут имеет неплохие перспективы.

Много прозвучало интересного для принимающих решения двух стран.
А мне интересно, размышляю, а в каком все-таки качестве в наших обсуждениях мы рассматривали страны Центральной Азии и Закавказья: объектов или субъектов международной политики...

https://mgimo.ru/about/news/departments/sem-ru-ir/

На правах рекламы. Географически ориентировано.

МБК - это дверь в мир экономического сотрудничества с Ираном, странами Персидского залива и государствами региона.
Email: [email protected]
https://www.tg-me.com/M_B_Club

Транспортный коридор Узбекистан — Россия через Каспий легко дополняется и киргизскими устремлениями, и намерениями Беларуси обойти все более и более некомфортную для транзита территорию Казахстана.
Поддержка этих проектов на высоком политическом уровне — заявка на усиление и без того определяющей роли России в транспортных коммуникациях Центральной Азии. Потуги по расширению т.н. «Срединного пути» через Каспий на Запад пока не выдерживают никакого сравнения с транзитом через российскую территорию. Это не столь экономический проект, сколь политический, да и содержит немало объективно существующих ограничителей. Примером может служить казахстанский экспорт нефти по КТК, а, например, для Узбекистана российский транзит — это около 17% всего экспорта, не говоря уже об импорте.
Диверсификация маршрутов — объективно растущая потребность и будет развиваться независимо от чьих-либо эгоистических хотелок. Можно обратить внимание и на растущий интерес Китая к использованию Северного морского пути, что может существенно повлиять на потоки грузов через Центральную Азию. А вот меридиональные маршруты — через Иран, наверное, позже и через Афганистан, эти маршруты точно имеют куда больший потенциал, учитывая, что Азия, а вовсе не Европа, все более становится наиболее динамично развивающимся мировым экономическим полюсом. Про перспективы российско-иранского МТК «Север-Юг» тут и говорить не приходится.

"Когда-то мир был другим" и вот так выглядела дорога между Талуканом и Кундузом. 1998 год.