Погибший в авиакатастрофе в Иркутске пилот Максим Конюшин рассказывал в интервью, что требования при лётных испытаниях — очень жёсткие, строже, чем для строевых лётчиков.

При исполнении элемента «расходная площадка» нужно три минуты лететь с изменениями высоты не более 20 м от исходной и с изменением скорости не более 5 км/ч.

💬 «Выдержать эти три минуты, не меняя режима работы двигателя и конфигурацию самолета — всё равно, что вдохнуть и не дышать все это время», — сравнивал Максим.

Конюшин также говорил, что за всю его жизнь была только одна внештатная ситуация — отказ генератора. В самолёте был ещё один генератор, поэтому к трагедии это не привело. «Так что ничего такого героического, как в книжках пишут или в кино показывают, не расскажу, — добавил пилот. — Не случалось, и слава Богу».

@Baikal_People

Аналогии между катастрофами в Иркутске и Ейске неуместны, заявил заслуженный лётчик-испытатель и герой России Александр Гарнаев в разговоре с Осторожно Media.

“То, что самолёт упал на дом – медицинский факт, его не скроешь. Действия пилотов по горячим следам я сейчас комментировать не готов”, – сказал Гарнаев.

В то же время он отметил, что катастрофы в Ейске и Иркутске нельзя сравнивать.

“Происшествия имеют только одну аналогию – самолёты упали на жилые дома. Дальше ничего общего нет. В Ейске самолёт летел 3 минуты, у пилотов было неограниченное время, чтобы отвернуть от дома. Чтобы отвернуть, нужно меньше времени, чем катапультироваться. Там пилоты благополучно спасли жизни, но не отвернули. А отвернуть можно при любом раскладе, что бы не говорили псевдоэксперты. Надо просто «дать ногу» (профессиональное движение лётчика по управлению самолётом ногой), дать и отвернуть, никакие отказы (рулевой системы) этому не могут помешать.

В Иркутске ситуация другая, пилоты жизни свои не спасли. И очевидно, не отвернули и не катапультировались они из-за того, что уже не могли этого сделать, они, видимо, были не в состоянии этого сделать. Значит, на борту что-то случилось и случилось задолго до того, как самолёт начал падать”.

Лётчик-инструктор не исключил, что пилоты упавшего в Иркутске истребителя Су-30 могли «уснуть» из-за проблем с кислородом

Ранее издание «Твой Иркутск» сообщило, что лётчики в кабине были без сознания, это увидел экипаж другого самолёта.

Лётчик-инструктор, майор ВВС и мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Краснопёров в беседе с «Подъёмом» подтвердил, что из-за проблем с кислородными масками пилоты могли «уснуть» как в горах.

«Надо посмотреть какая высота была. Если больше 4 тысяч, то уже нужно кислородное оборудование. Его проверяют при вылете. Если его там не было, кислорода, то человек засыпает. Как в горах при нехватке кислорода.

Если у самолёта был включён автопилот и была задана программа полёта, самолёт будет выполнять программу автопилота, пока его не отключат лётчики. Если его не отключают, самолёт продолжает летать по маршруту. Самолёт не садится на автопилоте. Он достигает высоты минимально безопасной и, если лётчик не берёт на себя управление, самолёт автоматически уходит на второй круг, и будет летать до тех пор, пока не кончится топливо».

@pdmnews

Авиакатастроф, которые бы случались после взлета самолетов с Иркутского авиазавода было всего две, не считая сегодняшнего инцидента.

28 января 1959 года военный самолет АН-12, который проходил ремонт на иркутском авиапредприятии, через какое-то время после влета упал и разбился.

6 декабря 1997 года АН-124 «Руслан» после взлета с иркутского авиазавода упал на жилой дом. Погибли 23 члена экипажа и 45 человек, находившихся на земле.

Нам пишут. Между Тайшетом и Шелехово болшегрузы разбивают не только дорогу, но и автомобили

Жители южного куста Тайшетского района уже не первый год мучаются, преодолевая путь до районного центра. Дорога, которая ещё совсем недавно была вполне сносной, сегодня похожа на трассу для танкового биатлона. Только эта техника сможет чувствовать себя комфортно в таких условиях.

Последние несколько лет по дороге Тайшет-Шелехово-Сереброво большешрузы возят скальник из близлежащего карьера. Мало того, что многотонные автомобили раздавили всё дорожное полотно (ситуацию не спасает даже грейдер), так они ещё и устраивают чуть ли гонки с легковыми машинами. Страдают от этого, конечно же обычные жители.

— Вчера утром я повезла родителей из Тайшета домой в Рождественку. Несколько сотен метров за мной следовал грузовик. Дорога ужасная и прижаться к обочине я просто не могла. Как только мы выехали на поворот к Серафимовке, водитель большегруза стал меня обгонять. В результате он окатил нас таким слоем грязи и камней, что в машине настала ночь. Я не справилась с управлением и наскочила на огромную яму, чем повредила себе передний бампер.

Когда я вышла из машины, я просто плакала, не зная, что делать. Успокоившись и немного отмыв лобовое стекло, увидела, что оно всё в трещинах.

Этого водителя-лихача я нашла на карьере, где он и работает. На мои претензии он ответил, что ничего возмещать не будет!

Куда мне теперь жаловаться, ума не приложу. Сил уже никаких нет. Почему от этого беспредела на дороге Тайшет-Шелехово страдают люди? Почему руководители предприятий не объясняют своим водителям, как себя нужно себя вести на такой дороге? Одни вопросы, ответов на которые нет… — рассказала жительница Тайшета.

Источник: Тайшет24