Производитель грузовиков MAN утверждает, что в обозримом будущем перевести коммерческий транспорт на водород нереально

Если в сегменте легкового транспорта вектор развития более или менее консолидировался вокруг идеи перехода на аккумуляторные электромобили (хотя Toyota пытается сопротивляться тенденции), то в сфере грузоперевозок среди участников рынка пока нет единого мнения, и некоторые из них делают ставку на водородное топливо. Марка MAN считает, что отрасль просто не сможет получать его в достаточных количествах в ближайшие годы.

В интервью испанскому изданию Expansión генеральный директор MAN Александр Власкамп (Alexander Vlaskamp, на фото второй слева) пояснил, что сейчас проблема заключается не только в дефиците водородного топлива, добываемого с использованием только возобновляемых источников энергии и без загрязнения окружающей среды, но и в его дороговизне, а также отсутствия инфраструктуры для хранения и транспортировки водорода, который нужно размещать в сосудах под большим давлением.

«Одно дело располагать технологией, и совсем другое — обеспечивать её жизнеспособность. Зелёный водород сейчас недоступен транспортной отрасли, и нет никакого смысла переходить с дизельного топлива на водородное, если источник энергии не является экологически чистым», — объяснил свою позицию глава MAN. Под «зелёным» водородом, напомним, принято понимать соответствующий газ, получаемый с использованием исключительно возобновляемых источников энергии. Сейчас, как поясняет руководитель автопроизводителя, стоимость килограмма водорода на рынке варьируется от 13 до 14 евро, и при этом он имеет «неэкологичное» происхождение. К моменту, когда промышленность научится добывать «зелёный» водород в значимых объёмах, он в первую очередь будет направляться в металлургию, производство цемента и пластика. Транспортная отрасль будет обеспечиваться им по остаточному принципу, как убеждён глава MAN.

При этом компания не перестаёт вкладывать средства в эксперименты с водородным топливом, хотя бы чтобы подтвердить актуальность собственной гипотезы. MAN способна начать использование водорода в 2035 году, но только при условии наличия развитой инфраструктуры, достаточного объёма предложения «зелёного» водорода и приемлемых ценах на него. Пока же компания развивает аккумуляторные грузовики, которые способны проезжать без подзарядки от 600 до 800 км в день. Ведётся разработка усовершенствованных тяговых аккумуляторов, которые позволят увеличить этот пробег до значения свыше 1000 км в день.

Станция замены аккумуляторов… 1943 года?!

Все новое, как известно, хорошо забытое старое. Китайский автопроизводитель Nio сейчас стал флагманом вроде бы только набирающей обороты новейшей технологии сменных батарей, разворачивая сеть станций замены аккумуляторов.

Тем интереснее посмотреть это совершенно невероятное старинное видео 1943 года. В комментариях идентифицировали, что это государственная служба электромобильного такси в Барселоне. Право, фантастика!

#сменные_аккумуляторы #история #смотрим_вместе

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Венгрия не даст принять санкции против «Росатома»

Будапешт не поддержит 13-й пакет санкций против РФ, если он будет касаться ядерной сферы.

Глава венгерского МИДа Петер Сийярто уточнил журналистам, что предыдущие санкционные пакеты имели более негативные последствия для экономики ЕС, чем для России. Кроме того, они не способствовали завершению конфликта на Украине.

По его словам, политика санкций провалилась, об этом свидетельствуют показатели европейской экономики.

Панамский канал высыхает.

Трафик через Панамский канал падает с той же скоростью, что и через Суэц. Если администрация канала снизила количество разрешенных проходок с 36 до 24 судна в сутки - на 30%, то фактическое падение составило 50%. В среднем в неделю канал пересекает 45 судов, что вдвое ниже средних 90 судопроходов.

Одна из причин падения трафика – снижение разрешенного уровня осадки судна. Основная доля судов, идущая каналом, имеет класс Panamax, то есть создана под максимально возможные параметры, но теперь они существенно снижены. Судно класса Panamax рискует сесть на мель в Панамском канале.

Если для контейнеровозов проблема решаема хотя бы теоретически: разгрузка судна и перевозка контейнеров по железной дороге, то для владельцев балкеров и танкеров и газовозов – пересыхание Панамы огромный логистический кризис. С восточного побережья, и особенно из Мексиканского залива, США в страны АТР идет преимущественно сырьевой экспорт, и он отрезается от крупнейшего рынка сбыта. Разрушение логистики обычно приводит к росту цен.

#экономика #маршруты #спг #нефть

https://www.tg-me.com/topinfographic

За шумом санкций на российскую нефть идет передел мирового рынка нефтехимии. Нефтедефицитные страны, отказавшиеся от сырья из России (Япония, Южная Корея, страны Европы) стремительно выбывают из высшей лиги нефтепереработчиков. Напротив, Китай смог воспользоваться возникшей конъюнктурой и не только нарастить спрос, но что более важно, запустить перерабатывающие заводы.

Менее интенсивно, но аналогичные процессы протекают в Северной Америке. Инвестируют в нефтегазохимию и российские компании: под тяжестью санкций идет строительство сразу нескольких нефтехимических комплексов. Американцы тут пытаются разыграть карту доступа к технологиям и капиталу, максимально затянув время стройки в России.

Вернуться на потерянные рынки производителям из стран развитого мира уже не удастся. Дешевое российское сырье, пусть и не подорожало, но нашло новые рынки сбыта. Заместив это сырье более дорогим, производители из Японии, Кореи и Европы не могут конкурировать с новейшими эффективными китайскими и американскими заводами.

Стоимость поставок магистрального газа из России в Китай увеличилась на 61,7%

Экспорт газа по трубопроводу из России в Китай в 2023 году в стоимостном выражении вырос на 61,7% по сравнению с позапрошлым годом, достигнув $6,4 млрд, следует из данных Главного таможенного управления КНР.

Россия занимает второе место по этому показателю. На первом месте стоит Туркмения ($9,6 млрд), на третьем - Мьянма ($1,4 млрд). ГТУ не приводит физические объемы прокачки газа по трубопроводу.

В начале января "Газпром" сообщил об увеличении в 2023 году поставок газа в Китай по "Силе Сибири" в 1,5 раза, до 22,7 млрд м3. Это на 700 млн м3 выше контрактных обязательств.

Добыча природного газа в США достигла рекордного максимума

В декабре 2023 г. добыча сухого природного газа в США достигла рекордного месячного максимума в 105,5 млрд кубических футов в сутки (2,98 млрд м3). В 2023 году добыча газа увеличилась на 3,7% (3,6 млрд куб. футов в сутки) по сравнению с 2022 годом.

По данным S&P Global Commodity Insights, на регионы Аппалачей, Пермь и Анадарко в совокупности пришлось 89% прироста производства. Добыча в Аппалачах, крупнейшем регионе по добыче природного газа в США , увеличилась в среднем на 1,5 млрд кубических футов в день в 4 квартале 2023 года по сравнению с сентябрем. Рост в Пермском регионе составил 1,2 млрд куб. футов в сутки. В Анадарко добыча выросла на 0,7 млрд куб. футов в день.

Первая экологическая война

Транспортный коллапс набирает обороты. Доставка 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам уже стоит 5 тыс. долларов. Еще осенью эту операцию можно было осуществить за 1 тыс. долларов. Вслед за маршрутом Азия-Европа дорожает логистика по всему миру, в том числе Азия-США.

Причина проста – банальная нехватка инфраструктуры: удлинение маршрута привело к дефициту судов, контейнеров, моряков. Возникли дополнительные расходы на страховку; увеличился удельный расход топлива на транспортировку тонны груза. (Подаем идею для пропаганды обоснования новой войны на Ближнем Востоке – разбомбить Йемен ради экологии мирового океана!).

Быстрого решения инфраструктурных проблем нет. Для выпуска дополнительных судов и ящиков нужны годы. Война в Йемене – может длиться десятилетиями: йеменцы перманентно воюют с 1967 года. Тогда как кризис промышленности, страдающей от разрушения поставок, с каждым днем становится все острее: заводы в Европе останавливаются, теряют рынки сбыта в Азии и т.д.

Прирост запасов нефти и газа в России значительно превысил прогнозные

По данным Госкомиссии по запасам (ГКЗ), прирост запасов нефти и конденсата в России по итогам геологоразведочных работ в 2023 году составил 550 млн тонн, природного газа - 705 млрд м3. Такие данные приводятся в журнале ГКЗ - "Геология и недропользование".

ГКЗ также отмечает, что по итогам 2023 года открыто 43 месторождения углеводородов.
Ранее в Роснедрах сообщали, что прирост запасов нефти и конденсата в 2023 году прогнозировался на уровне 470 млн тонн, газа - 630 млрд м3.

Правление «Газпрома» рассмотрело вопрос о развитии проектов производства и продажи гелия и других благородных газов.

Россия входит в число мировых лидеров по запасам гелия. Это один из наиболее востребованных благородных газов. Благодаря уникальным свойствам он нужен в самых разных высокотехнологичных отраслях. Например, в ракетно-космической, атомной и электронной промышленности, а также в металлургии и медицине.

«Газпром» располагает собственными компетенциями по всей цепочке – от добычи и переработки газа с высоким содержанием гелия до сжижения гелия и его поставок на внутренний и мировой рынки.

Амурский газоперерабатывающий завод «Газпрома» – крупнейший в мире производитель гелия. После выхода на полную мощность он будет выпускать 60 млн куб. м этого ценного газа. В 2023 году выведены на проектный режим две гелиевые установки завода, идет строительство третьей. С сентября 2023 года российским и зарубежным потребителям отгружено более 470 тонн жидкого гелия Амурского ГПЗ.

Крупнейший импортер гелия в мире – Азиатско-Тихоокеанский регион. Ожидается, что спрос на гелий в АТР продолжит увеличиваться. В России также прогнозируется рост потребления гелия.

Подробнее – https://telegra.ph/helium-01-25

Япония спустит на воду первый газовоз, работающий на аммиаке, в 2026 году✅

Контракты были завершены в декабре 2023 года.

Поставка аммиачного судна емкостью 40 000 куб. м, которое будет построено на верфи Ариаке Japan Marine United Corporation (JMU), запланирована на ноябрь 2026 года.

Как поясняется, завершение строительства судна станет значительным шагом на пути к реализации декарбонизации в морском секторе.

https://www.offshore-energy.biz/japan-to-launch-first-ammonia-fueled-ammonia-gas-carrier-in-2026/

США продолжают грезить отказом от российского низкообогащенного урана. Однако, приходит осознание: сделать это практически невозможно. Имея самый обширный парк АЭС в мире, США - крупнейший импортер этого вида топлива. В свою очередь, Россия - крупнейший поставщик этого товара на мировой рынок.

Сам рынок настолько узкий, что размен по типу – ближневосточная нефть в Европу и США, российская - на освободившиеся рынка Азии, невозможен. Китайский и французский атомпром работает на внутренние потребности. Излишки обогатительных мощностей есть в других странах Европы, однако эффективность этого производства не самая лучшая.

Штаты пытаются импортозаместить обогащающие мощности уже пару десятилетий. Совсем недавно был запущен центрифужный завод Urenco: европейцы притащили в США свои технологии за доступ к рынку. Однако, пока этот завод покрывает лишь четверть потребностей местных АЭС в низкообогащенном уране. В амбициозных планах – через три года увеличить производство на 15%. Остальное топливо надо где-то покупать.

Премьер Словакии Фицо считает, что транзит российского газа в Европу после 2024 г можно будет организовать без прямого участия украинских компаний

Заката нефтяного рынка пока не будет, мировой спрос на нефть продолжит расти, об этом говорят многие фундаментальные факторы, заявил глава "Газпром нефти" Дюков

На Дальнем Востоке проложат газопровод

В Хабаровское крае планируют построить газопровод, сообщила замминистра энергетики края. Она также сообщила, что строительство начнется уже в августе этого года. Протяженность газопровода в Хабаровском крае составит более 120 км, а общая протяжённость более 830 км. Строительство связано с увеличением потребления газа в крае. Ранее Александр Новак сообщил, что газопровод «Белогорск – Хабаровск» от Амурского газоперерабатывающего завода до газопроводной системы Сахалин - Хабаровск - Владивосток построят в 2029г.

Работы по расчистке участков под строительство начнутся уже в марте.

👍 «Газпром» ожидает, что потребление газа в Китае к 2050 г. вырастет в сравнении с текущими показателями в два раза, сообщил зампредправления «Газпрома» Олег Аксютин на пленарной сессии Дня Энергетики в рамках выставки «Россия». Модератором сессии выступил президент ассоциации «Глобальная энергия» Сергей Брилёв.

🎙 «Газовый рынок Китая динамично развивается, и по всем прогнозам объёмы потребления «голубого топлива» в Китае к 2050 году возрастут вдвое. И «Газпром» может принять участие в удовлетворении поставок газа в Китая. Общий объём газа, который законтрактован нами на долгосрочную перспективу, достигает 48 млрд куб. м газа в рамках первого контракта. В конце 2019 г. был поставлен первый газ в Китай. По итогам 2023 г. было подано 22,7 млрд куб. м газа, а нарастающим итогом – более 50 млрд», – отметил Аксютин.

📝 Кроме того, «Газпром» ведёт работу по подготовке ещё двух долгосрочных контактов на поставку газа в КНР – по дальневосточному маршруту и через Монголию.

📸 Источник фото

30 триллионов рублей принесла России сделка ОПЕК+

За 8 лет действия соглашения по сокращению добычи нефти ОПЕК+ Россия получила накопленный эффект в размере 30 трлн рублей, сказал первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин. Он уточнил, что соглашение ОПЕК+ дает стабильность рынку нефти, а с партнерами по сделке удалось наладить конструктивные отношения.

Ранее о 30 трлн рублей в виде допдохода от сделки говорил и руководитель РФПИ Кирилл Дмитриев.

Сделка ОПЕК+ — соглашение по сокращению добычи нефти странами ОПЕК и присоединившимися к ним странами-экспортерами, самым крупным из которых является Россия, действует с 2016 года.