Актуальные цифры
€ 95,15р⬆️
$ 89,07р⬆️
Brent $82,44 (+0.15)
WTI $78,26 (+0.12%)
Urals $67.61 (-0.43%)
ВСТО $77.74 (-0.27%)
Сокол $76.19 (-0.10%)
Данные СПбМТСБ за 14.06:
Регуляр 92 – 49 173 за тонну (+0.65%)
Премимум 95 – 55 434 (+1.35%)
ДТ летнее - 60 619 (-0.90%)
€ 95,15р⬆️
$ 89,07р⬆️
Brent $82,44 (+0.15)
WTI $78,26 (+0.12%)
Urals $67.61 (-0.43%)
ВСТО $77.74 (-0.27%)
Сокол $76.19 (-0.10%)
Данные СПбМТСБ за 14.06:
Регуляр 92 – 49 173 за тонну (+0.65%)
Премимум 95 – 55 434 (+1.35%)
ДТ летнее - 60 619 (-0.90%)
Поставки нефтепродуктов из России в мае увеличились
По оценкам Reuters и данным отраслевых источников, экспорт топлива из России морским транспортом увеличился на 10,4% в мае по сравнению с апрелем. В апреле поставки топлива из России упали на 14,6% по сравнению с мартом.
Россия отправила 9,595 миллиона тонн нефтепродуктов на международные рынки, поскольку 20 мая власти сняли временный запрет на экспорт бензина и поскольку все больше нефтеперерабатывающих заводов завершили плановое сезонное техническое обслуживание или аварийный ремонт после ударов украинских беспилотников. "Временный запрет на экспорт бензина, вступивший в силу с 1 марта, будет приостановлен в связи с насыщением внутреннего рынка и завершением внеплановых ремонтов на НПЗ", - заявили в Минэнерго.
Экспорт через порты Черного и Азовского морей в мае подскочил на 20,9% по сравнению с апрелем, поставки нефти из российских арктических портов Мурманск и Архангельск выросли на 48,5%, а экспорт из дальневосточных портов России увеличился на 22,4%.
По оценкам Reuters и данным отраслевых источников, экспорт топлива из России морским транспортом увеличился на 10,4% в мае по сравнению с апрелем. В апреле поставки топлива из России упали на 14,6% по сравнению с мартом.
Россия отправила 9,595 миллиона тонн нефтепродуктов на международные рынки, поскольку 20 мая власти сняли временный запрет на экспорт бензина и поскольку все больше нефтеперерабатывающих заводов завершили плановое сезонное техническое обслуживание или аварийный ремонт после ударов украинских беспилотников. "Временный запрет на экспорт бензина, вступивший в силу с 1 марта, будет приостановлен в связи с насыщением внутреннего рынка и завершением внеплановых ремонтов на НПЗ", - заявили в Минэнерго.
Экспорт через порты Черного и Азовского морей в мае подскочил на 20,9% по сравнению с апрелем, поставки нефти из российских арктических портов Мурманск и Архангельск выросли на 48,5%, а экспорт из дальневосточных портов России увеличился на 22,4%.
Танкеры: пик спроса наступит, но грузов все равно будет много
Судовой брокер Gibson заявил, что «спрос на нефть достигнет пика в этом десятилетии, к этому призывает Международное энергетическое агентство (МЭА), опубликовавшее свой отчет «Нефть 2024». В настоящее время агентство прогнозирует, что рост мирового спроса на нефть замедлится до конца этого десятилетия, достигнув пика в 2029 году на уровне 105,6 мбд со 103,2 мбд в 2024 году и незначительно снизится до 105,4 мбд в 2030 году. Основная часть этого роста спроса, как ожидается, будет исходить от Индия и Китай, а также другие развивающиеся азиатские страны, в первую очередь, требуют нефтехимического сектора и авиации. Растущая электрификация автомобильного транспорта будет продолжать оказывать давление на спрос на автомобильное топливо, при этом ожидается, что к 2030 году спрос на бензин снизится на 1,6 млн баррелей в день».
По мнению брокера, «большая часть этой потери спроса на бензин придется на развитые страны ОЭСР, поскольку энергетический переход набирает обороты. Единственным положительным моментом для спроса на нефть в странах с развитой экономикой, вероятно, станет небольшое увеличение спроса на авиационное топливо и нефтехимическое сырье в США. Ожидается, что в Европе спрос на газойль/дизельное топливо упадет с 6,4 мбд в 2024 году до 5,7 мбд в 2030 году, поскольку спрос как в промышленности, так и на транспорте уступит место электрификации».
Между тем, «что касается предложения, то ожидается, что добыча в странах, не входящих в ОПЕК+, значительно увеличится, превысив мировой спрос с избытком предложения как минимум на 8 млн баррелей в сутки. Прогнозируется, что в период до 2030 года поставки вырастут на 6 мбд с 102,9 мбд до 113,8 мбд. Хотя 45% из них придется на ШФЛУ и газовый конденсат, требующие использования газовозов, а не танкеров. Добыча в странах, не входящих в ОПЕК, увеличится на 4,6 мбд, при этом 2,1 мбд будет поступать из США, а еще 2,7 мбд - из Бразилии, Гайаны, Канады и Аргентины. Ожидается, что основные поставки ОПЕК увеличатся с 33,1 мбд в 2024 году до 34,1 мбд в 2030 году, что обусловлено расширением добычи на Ближнем Востоке, в частности в ОАЭ, Ираке, Кувейте и Саудовской Аравии. Тем временем африканские страны-члены будут по-прежнему сталкиваться с производственными трудностями, которые приводят к еще большему снижению их производства по сравнению с существующим уровнем».
Что все это означает для рынков танкеров? По словам судового брокера, «во-первых, в секторе танкеров сырой нефти, несмотря на пик спроса, общий объем грузов, которые необходимо будет перевезти, по-прежнему велик. В сочетании со стареющим флотом, более строгими экологическими нормами и большим количеством судов, участвующих в санкционированных сделках, это означает, что мировой рынок сырой нефти, вероятно, останется здоровым и после 2030 года. Потоки сырой нефти с запада на восток. Это должно привести к дальнейшему увеличению тонно-миль сырой нефти в следующем десятилетии. Для рынка танкеров-нефтепродуктов перспективы могут быть более сложными, поскольку к концу десятилетия спрос на автомобильное топливо снизится, и больший спрос будет сосредоточен на Востоке, ближе к ожидаемым перерабатывающим мощностям, ориентированным на внутренний рынок».
Судовой брокер Gibson заявил, что «спрос на нефть достигнет пика в этом десятилетии, к этому призывает Международное энергетическое агентство (МЭА), опубликовавшее свой отчет «Нефть 2024». В настоящее время агентство прогнозирует, что рост мирового спроса на нефть замедлится до конца этого десятилетия, достигнув пика в 2029 году на уровне 105,6 мбд со 103,2 мбд в 2024 году и незначительно снизится до 105,4 мбд в 2030 году. Основная часть этого роста спроса, как ожидается, будет исходить от Индия и Китай, а также другие развивающиеся азиатские страны, в первую очередь, требуют нефтехимического сектора и авиации. Растущая электрификация автомобильного транспорта будет продолжать оказывать давление на спрос на автомобильное топливо, при этом ожидается, что к 2030 году спрос на бензин снизится на 1,6 млн баррелей в день».
По мнению брокера, «большая часть этой потери спроса на бензин придется на развитые страны ОЭСР, поскольку энергетический переход набирает обороты. Единственным положительным моментом для спроса на нефть в странах с развитой экономикой, вероятно, станет небольшое увеличение спроса на авиационное топливо и нефтехимическое сырье в США. Ожидается, что в Европе спрос на газойль/дизельное топливо упадет с 6,4 мбд в 2024 году до 5,7 мбд в 2030 году, поскольку спрос как в промышленности, так и на транспорте уступит место электрификации».
Между тем, «что касается предложения, то ожидается, что добыча в странах, не входящих в ОПЕК+, значительно увеличится, превысив мировой спрос с избытком предложения как минимум на 8 млн баррелей в сутки. Прогнозируется, что в период до 2030 года поставки вырастут на 6 мбд с 102,9 мбд до 113,8 мбд. Хотя 45% из них придется на ШФЛУ и газовый конденсат, требующие использования газовозов, а не танкеров. Добыча в странах, не входящих в ОПЕК, увеличится на 4,6 мбд, при этом 2,1 мбд будет поступать из США, а еще 2,7 мбд - из Бразилии, Гайаны, Канады и Аргентины. Ожидается, что основные поставки ОПЕК увеличатся с 33,1 мбд в 2024 году до 34,1 мбд в 2030 году, что обусловлено расширением добычи на Ближнем Востоке, в частности в ОАЭ, Ираке, Кувейте и Саудовской Аравии. Тем временем африканские страны-члены будут по-прежнему сталкиваться с производственными трудностями, которые приводят к еще большему снижению их производства по сравнению с существующим уровнем».
Что все это означает для рынков танкеров? По словам судового брокера, «во-первых, в секторе танкеров сырой нефти, несмотря на пик спроса, общий объем грузов, которые необходимо будет перевезти, по-прежнему велик. В сочетании со стареющим флотом, более строгими экологическими нормами и большим количеством судов, участвующих в санкционированных сделках, это означает, что мировой рынок сырой нефти, вероятно, останется здоровым и после 2030 года. Потоки сырой нефти с запада на восток. Это должно привести к дальнейшему увеличению тонно-миль сырой нефти в следующем десятилетии. Для рынка танкеров-нефтепродуктов перспективы могут быть более сложными, поскольку к концу десятилетия спрос на автомобильное топливо снизится, и больший спрос будет сосредоточен на Востоке, ближе к ожидаемым перерабатывающим мощностям, ориентированным на внутренний рынок».
Трубопровод БТД
Экспорт нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), который проходит из Азербайджана через Грузию в Турцию, в январе-мае 2024 года сократился на 3,6% в годовом исчислении и составил 11,986 миллиона тонн, сообщил государственный комитет статистики Азербайджана.
Общий транзит нефти Азербайджана в январе-мае составил 15,971 миллиона тонн, из которых 75,1% прошло через БТД.
Согласно данным, объем транзитной нефти, поступающей из других стран, таких как Казахстан и Туркменистан, по БТД, вырос до 2,237 миллиона тонн за этот период по сравнению с 1,948 миллиона тонн годом ранее, свидетельствуют данные.
Экспорт нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), который проходит из Азербайджана через Грузию в Турцию, в январе-мае 2024 года сократился на 3,6% в годовом исчислении и составил 11,986 миллиона тонн, сообщил государственный комитет статистики Азербайджана.
Общий транзит нефти Азербайджана в январе-мае составил 15,971 миллиона тонн, из которых 75,1% прошло через БТД.
Согласно данным, объем транзитной нефти, поступающей из других стран, таких как Казахстан и Туркменистан, по БТД, вырос до 2,237 миллиона тонн за этот период по сравнению с 1,948 миллиона тонн годом ранее, свидетельствуют данные.
Мировой рынок газа
В отчете «Краткосрочный прогноз европейских рынков газа и СПГ на второй квартал 2024 года» Wood Mackenzie говорится, что из-за низкого спроса на газ в Европе объемы хранения газа в этом году остаются на рекордно высоком уровне. И это несмотря на то, что в мае Европа импортировала на 11 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) меньше по сравнению с тем же периодом 2023 года.
«Снижение спроса в Европе привело к снижению цен и подтолкнуло СПГ в Азию, причем импорт только в Китай вырос на 22%», — говорит Люси Каллен, директор по исследованиям в регионе EMEA Gas & LNG Research в компании Wood Mackenzie. «Заглядывая в будущее, высокие цены, вероятно, станут некоторым препятствием для краткосрочного роста спроса в Азии. В результате объемы хранения в Европе остаются на графике, чтобы достичь полной мощности к концу сентября и оставаться на этом уровне до октября».
В докладе говорится, что возвращение к нормальной погодной динамике зимой 2024/2025 года и улучшение макроэкономических перспектив должны привести к увеличению потребностей в отоплении, промышленной активности и спроса на электроэнергию по всей Европе. В целом в отчете прогнозируется увеличение спроса на газ на 7 миллиардов кубометров в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Растущий спрос в Азии поглотит большую часть пока ограниченного нового СПГ, поступающего в сеть, но Европа должна импортировать дополнительные 4,2 млн тонн в год по сравнению с 2024 годом.
В отчете также говорится, что наибольшие риски поставок связаны с поставками российского газа, будь то из-за досрочного прекращения транспортировки через Украину или вследствие незавершенного арбитражного разбирательства между европейскими энергетическими компаниями и Газпромом. Внеплановое или расширенное техническое обслуживание в Норвегии будет играть более важную роль, поскольку Норвегия в настоящее время является крупнейшим поставщиком газа в Европу, и то, как быстро новые поставки СПГ из Северной Америки поступают на рынок, остается ключевым вопросом.
«Многие риски сохраняются для прогноза цен на 2026 год», — заключает Каллен. «Сдержанная реакция спроса на снижение цен в Азии усилит давление на цены. Между тем, нельзя исключать риски поставок, поскольку ожидаемая эскалация западных санкций в отношении российского СПГ ограничивает рост поставок, увеличивая риск укрепления рынка в долгосрочной перспективе».
В отчете «Краткосрочный прогноз европейских рынков газа и СПГ на второй квартал 2024 года» Wood Mackenzie говорится, что из-за низкого спроса на газ в Европе объемы хранения газа в этом году остаются на рекордно высоком уровне. И это несмотря на то, что в мае Европа импортировала на 11 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) меньше по сравнению с тем же периодом 2023 года.
«Снижение спроса в Европе привело к снижению цен и подтолкнуло СПГ в Азию, причем импорт только в Китай вырос на 22%», — говорит Люси Каллен, директор по исследованиям в регионе EMEA Gas & LNG Research в компании Wood Mackenzie. «Заглядывая в будущее, высокие цены, вероятно, станут некоторым препятствием для краткосрочного роста спроса в Азии. В результате объемы хранения в Европе остаются на графике, чтобы достичь полной мощности к концу сентября и оставаться на этом уровне до октября».
В докладе говорится, что возвращение к нормальной погодной динамике зимой 2024/2025 года и улучшение макроэкономических перспектив должны привести к увеличению потребностей в отоплении, промышленной активности и спроса на электроэнергию по всей Европе. В целом в отчете прогнозируется увеличение спроса на газ на 7 миллиардов кубометров в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Растущий спрос в Азии поглотит большую часть пока ограниченного нового СПГ, поступающего в сеть, но Европа должна импортировать дополнительные 4,2 млн тонн в год по сравнению с 2024 годом.
В отчете также говорится, что наибольшие риски поставок связаны с поставками российского газа, будь то из-за досрочного прекращения транспортировки через Украину или вследствие незавершенного арбитражного разбирательства между европейскими энергетическими компаниями и Газпромом. Внеплановое или расширенное техническое обслуживание в Норвегии будет играть более важную роль, поскольку Норвегия в настоящее время является крупнейшим поставщиком газа в Европу, и то, как быстро новые поставки СПГ из Северной Америки поступают на рынок, остается ключевым вопросом.
«Многие риски сохраняются для прогноза цен на 2026 год», — заключает Каллен. «Сдержанная реакция спроса на снижение цен в Азии усилит давление на цены. Между тем, нельзя исключать риски поставок, поскольку ожидаемая эскалация западных санкций в отношении российского СПГ ограничивает рост поставок, увеличивая риск укрепления рынка в долгосрочной перспективе».
Fitch: тарифы ЕС на китайские электромобили не повлияют на европейский рынок
Ожидается, что предварительные тарифы Европейской комиссии на импорт китайских электромобилей в ЕС не окажут существенного влияния на европейский рынок из-за медленного распространения электромобилей, сообщило агентство Fitch Ratings. Согласно рейтинговому агентству, потенциальные ответные меры Китая будут иметь решающее значение для судьбы европейских автопроизводителей, особенно немецких автопроизводителей.
Ранее Европейская комиссия объявила о предварительных тарифах на китайские электромобили в Европе: от 17,4% для BYD до 38,1% для SAIC и всех других производителей электромобилей, которые не сотрудничали с ЕС в расследовании незаконных субсидий китайским производителям. Эти тарифы дополняют стандартную 10% пошлину на транспортные средства, импортируемые в ЕС.
Комиссия «предварительно пришла к выводу, что цепочка создания стоимости аккумуляторных электромобилей (BEV) в Китае получает выгоду от несправедливого субсидирования, что создает угрозу экономического ущерба для производителей BEV в ЕС».
Официальный представитель министерства иностранных дел Китая Линь Цзянь заявил: «Есть принципы, которые Китай должен защищать, а именно правила ВТО и рыночные принципы. Есть также интересы, которые Китай должен защищать, а именно законные права и интересы китайской индустрии и предприятий по производству электромобилей. Учитывая это, мы примем все необходимые меры».
В случае ответных мер со стороны Китая, особенно в случае принятия более широких мер, охватывающих другие типы транспортных средств или даже другие отрасли промышленности, больше всего пострадают немецкие автопроизводители, сообщило агентство Fitch Ratings.
Ожидается, что предварительные тарифы Европейской комиссии на импорт китайских электромобилей в ЕС не окажут существенного влияния на европейский рынок из-за медленного распространения электромобилей, сообщило агентство Fitch Ratings. Согласно рейтинговому агентству, потенциальные ответные меры Китая будут иметь решающее значение для судьбы европейских автопроизводителей, особенно немецких автопроизводителей.
Ранее Европейская комиссия объявила о предварительных тарифах на китайские электромобили в Европе: от 17,4% для BYD до 38,1% для SAIC и всех других производителей электромобилей, которые не сотрудничали с ЕС в расследовании незаконных субсидий китайским производителям. Эти тарифы дополняют стандартную 10% пошлину на транспортные средства, импортируемые в ЕС.
Комиссия «предварительно пришла к выводу, что цепочка создания стоимости аккумуляторных электромобилей (BEV) в Китае получает выгоду от несправедливого субсидирования, что создает угрозу экономического ущерба для производителей BEV в ЕС».
Официальный представитель министерства иностранных дел Китая Линь Цзянь заявил: «Есть принципы, которые Китай должен защищать, а именно правила ВТО и рыночные принципы. Есть также интересы, которые Китай должен защищать, а именно законные права и интересы китайской индустрии и предприятий по производству электромобилей. Учитывая это, мы примем все необходимые меры».
В случае ответных мер со стороны Китая, особенно в случае принятия более широких мер, охватывающих другие типы транспортных средств или даже другие отрасли промышленности, больше всего пострадают немецкие автопроизводители, сообщило агентство Fitch Ratings.
Крупнейший нефтеперерабатывающий завод Африки откладывает первую поставку бензина
НПЗ Данготе в Нигерии, крупнейший и новейший завод по переработке сырой нефти в Африке, откладывает начало поставок бензина после середины июля, сообщил президент группы Данготе Алико Данготе. "У нас была небольшая задержка, но он начнет выходить 10-15 июля", - сказал Данготе, самый богатый человек Африки.
Завод начал производство топлива в январе 2024 г.
«Нефтеперерабатывающий завод Данготе начал производство дизельного и авиационного топлива», — говорится в заявлении группы, НПЗ «меняет правила игры для нашей страны».
Нефтеперерабатывающий завод, мощность переработки которого составляет 650 000 баррелей в сутки, удовлетворит 100% потребности Нигерии во всех нефтепродуктах, а также будет иметь излишки каждого из продуктов на экспорт.
НПЗ в Данготе планирует экспортировать дизельное топливо потребителям в Европе, а также бензин на рынки Латинской Америки и Африки. Однако, по мнению аналитиков Facts Global Energy, производство бензина Euro V, соответствующего европейским стандартам выбросов, не ожидается до конца 2024 года.
Нигерия богата нефтью, но бедна переработкой.
НПЗ Данготе в Нигерии, крупнейший и новейший завод по переработке сырой нефти в Африке, откладывает начало поставок бензина после середины июля, сообщил президент группы Данготе Алико Данготе. "У нас была небольшая задержка, но он начнет выходить 10-15 июля", - сказал Данготе, самый богатый человек Африки.
Завод начал производство топлива в январе 2024 г.
«Нефтеперерабатывающий завод Данготе начал производство дизельного и авиационного топлива», — говорится в заявлении группы, НПЗ «меняет правила игры для нашей страны».
Нефтеперерабатывающий завод, мощность переработки которого составляет 650 000 баррелей в сутки, удовлетворит 100% потребности Нигерии во всех нефтепродуктах, а также будет иметь излишки каждого из продуктов на экспорт.
НПЗ в Данготе планирует экспортировать дизельное топливо потребителям в Европе, а также бензин на рынки Латинской Америки и Африки. Однако, по мнению аналитиков Facts Global Energy, производство бензина Euro V, соответствующего европейским стандартам выбросов, не ожидается до конца 2024 года.
Нигерия богата нефтью, но бедна переработкой.
Telegram
НеБуровая
Нигерийский НПЗ в Данготе отправил первую партию реактивного топлива в Европу
Нигерийский нефтеперерабатывающий завод в Данготе экспортировал свою первую партию топлива для реактивных двигателей в Европу, отмечает Platts.
По данным CAS, Данготе экспортировал…
Нигерийский нефтеперерабатывающий завод в Данготе экспортировал свою первую партию топлива для реактивных двигателей в Европу, отмечает Platts.
По данным CAS, Данготе экспортировал…
Швеция отказала Германии
Шведское правительство отклонило предлагаемое подводное энергосоединение Hansa PowerBridge мощностью 700 МВт между Швецией и Германией. Министр энергетики Эбба Буш назвал неэффективность немецкого рынка электроэнергии основной причиной такого решения, подчеркнув, что соединение южной Швеции, уже испытывающей дефицит производства электроэнергии, с Германией может привести к росту цен и усилению рыночной нестабильности.
В отличие от Швеции, которая разделена на четыре ценовые зоны для устранения узких мест в энергосистеме, Германия действует как единая зона рынка электроэнергии. Такая структура привела к значительным перегрузкам, особенно при перемещении электроэнергии с богатого ветром севера на энергоемкий юг, что вызвало призывы к расколу рынка – шагу, которому Германия сопротивляется из-за потенциального повышения цен и промышленного воздействия в ее южных регионах.
Недавно регуляторы конкуренции ЕС неофициально одобрили план Германии по субсидированию 10 ГВт новых энергетических мощностей, работающих на природном газе. Эта инициатива является частью усилий Германии по стабилизации своей энергосистемы на фоне значительного увеличения количества ветровых и солнечных электростанций. Новые газовые электростанции, предназначенные для конвертации водорода, рассматриваются как переходная мера для обеспечения стабильного электроснабжения, поскольку страна стремится к 80% возобновляемой энергии к 2030 году и углеродной нейтральности к 2045 году.
Отказ от Hansa PowerBridge подчеркивает сложности и проблемы интеграции европейских энергетических рынков, особенно в условиях, когда страны балансируют амбиции в области возобновляемых источников энергии со стабильностью энергосистемы и эффективностью рынка.
Шведское правительство отклонило предлагаемое подводное энергосоединение Hansa PowerBridge мощностью 700 МВт между Швецией и Германией. Министр энергетики Эбба Буш назвал неэффективность немецкого рынка электроэнергии основной причиной такого решения, подчеркнув, что соединение южной Швеции, уже испытывающей дефицит производства электроэнергии, с Германией может привести к росту цен и усилению рыночной нестабильности.
В отличие от Швеции, которая разделена на четыре ценовые зоны для устранения узких мест в энергосистеме, Германия действует как единая зона рынка электроэнергии. Такая структура привела к значительным перегрузкам, особенно при перемещении электроэнергии с богатого ветром севера на энергоемкий юг, что вызвало призывы к расколу рынка – шагу, которому Германия сопротивляется из-за потенциального повышения цен и промышленного воздействия в ее южных регионах.
Недавно регуляторы конкуренции ЕС неофициально одобрили план Германии по субсидированию 10 ГВт новых энергетических мощностей, работающих на природном газе. Эта инициатива является частью усилий Германии по стабилизации своей энергосистемы на фоне значительного увеличения количества ветровых и солнечных электростанций. Новые газовые электростанции, предназначенные для конвертации водорода, рассматриваются как переходная мера для обеспечения стабильного электроснабжения, поскольку страна стремится к 80% возобновляемой энергии к 2030 году и углеродной нейтральности к 2045 году.
Отказ от Hansa PowerBridge подчеркивает сложности и проблемы интеграции европейских энергетических рынков, особенно в условиях, когда страны балансируют амбиции в области возобновляемых источников энергии со стабильностью энергосистемы и эффективностью рынка.
Импорт нефти США увеличился
Еженедельный отчет EIA о состоянии нефти показал, что импорт сырой нефти в США от девяти основных поставщиков на прошлой неделе составил в среднем 6,120 миллиона баррелей в сутки, что на 363 тысячи баррелей в сутки больше, чем неделей ранее.
Экспорт иракской нефти в США на прошлой неделе составил в среднем 228 000 баррелей в сутки, что на 102 000 баррелей в сутки выше, чем на предыдущей неделе.
Канада остается крупнейшим поставщиком нефти в США со средним объемом добычи 3,974 миллиона баррелей в сутки.
Мексика была вторым по величине поставщиком со средним объемом добычи 987 000 баррелей в сутки,
за ней следовали Саудовская Аравия со средним объемом добычи 278 000 баррелей в сутки,
Нигерия со средним объемом добычи 208 000 баррелей в сутки.
Соединенные Штаты импортировали в среднем 149 000 баррелей в сутки из Эквадора, 134 000 баррелей в сутки из Бразилии, 87 000 баррелей в сутки из Ливии и 75 000 баррелей в сутки из Колумбии.
Еженедельный отчет EIA о состоянии нефти показал, что импорт сырой нефти в США от девяти основных поставщиков на прошлой неделе составил в среднем 6,120 миллиона баррелей в сутки, что на 363 тысячи баррелей в сутки больше, чем неделей ранее.
Экспорт иракской нефти в США на прошлой неделе составил в среднем 228 000 баррелей в сутки, что на 102 000 баррелей в сутки выше, чем на предыдущей неделе.
Канада остается крупнейшим поставщиком нефти в США со средним объемом добычи 3,974 миллиона баррелей в сутки.
Мексика была вторым по величине поставщиком со средним объемом добычи 987 000 баррелей в сутки,
за ней следовали Саудовская Аравия со средним объемом добычи 278 000 баррелей в сутки,
Нигерия со средним объемом добычи 208 000 баррелей в сутки.
Соединенные Штаты импортировали в среднем 149 000 баррелей в сутки из Эквадора, 134 000 баррелей в сутки из Бразилии, 87 000 баррелей в сутки из Ливии и 75 000 баррелей в сутки из Колумбии.
Катар снизил стоимость нефти
QatarEnergy снизила августовскую цену на нефть Al-Shaheen до премии в 1,21 доллара за баррель выше котировок в Дубае, сообщили торговые источники, по сравнению с премией в 1,82 доллара за баррель в июле, отмечает Reuters.
Срочная цена была установлена после того, как QatarEnergy продала три партии грузов на тендере.
Aramco Trading отправила первую партию по цене на 1,25 доллара за баррель выше котировок Дубая, а вторая партия досталась по P66 с премией в 90 центов за баррель. Китайский мейджор взял третью партию с премией в 80-90 центов за баррель, рассказали трейдеры.
QatarEnergy снизила августовскую цену на нефть Al-Shaheen до премии в 1,21 доллара за баррель выше котировок в Дубае, сообщили торговые источники, по сравнению с премией в 1,82 доллара за баррель в июле, отмечает Reuters.
Срочная цена была установлена после того, как QatarEnergy продала три партии грузов на тендере.
Aramco Trading отправила первую партию по цене на 1,25 доллара за баррель выше котировок Дубая, а вторая партия досталась по P66 с премией в 90 центов за баррель. Китайский мейджор взял третью партию с премией в 80-90 центов за баррель, рассказали трейдеры.
Актуальные цифры
€ 95,39р⬆️
$ 89,05р⬇️
Brent $84,23 (+1.15)
WTI $80,27 (+0.94%)
Urals $67.61 (-0.43%)
ВСТО $77.74 (-0.27%)
Сокол $76.19 (-0.10%)
Данные СПбМТСБ за 17.06:
Регуляр 92 – 48 833 за тонну (-0.69%)
Премимум 95 – 55 488 (+0.10%)
ДТ летнее - 60 290 (-0.54%)
€ 95,39р⬆️
$ 89,05р⬇️
Brent $84,23 (+1.15)
WTI $80,27 (+0.94%)
Urals $67.61 (-0.43%)
ВСТО $77.74 (-0.27%)
Сокол $76.19 (-0.10%)
Данные СПбМТСБ за 17.06:
Регуляр 92 – 48 833 за тонну (-0.69%)
Премимум 95 – 55 488 (+0.10%)
ДТ летнее - 60 290 (-0.54%)
Крупнейший в мире регистр судоходства удалил попавшую под санкции российскую страховую компанию
Регистр Либерии, в который входят около 16% судов мира по вместимости, плавающих под флагом Либерии, отозвал у российской страховой компании "Ингосстрах" разрешение на выдачу документов, позволяющих судам заходить в порты.
Страховая компания «Ингосстрах» больше не уполномочена выдавать сертификаты страхования (голубые карты) любому судну под либерийским флагом. «Голубые карты» необходимы судам для захода в порты, поскольку они служат подтверждением страхования от различных рисков, включая разливы нефти и столкновения в море.
«Признавая это неудобство, судам под либерийским флагом, которые в настоящее время имеют синие карты, выданные соответствующей компанией, предоставляется льготный период в 90 дней с даты этой морской рекомендации», — заявили в Либерии.
Но шаг Либерии – это «понты», поскольку только три судна, застрахованные «Ингосстрахом», ходят под либерийскими флагами, и ни одно из них не является нефтяным танкером, согласно базе данных Международной морской организации (ИМО).
Дания, другие страны Балтийского моря, рассматривают способы ограничения объемов российской нефти, транспортируемой на так называемом «темном флоте» в Балтийском море и Датских проливах, сообщил Reuters в понедельник министр иностранных дел Дании Ларс Локке Расмуссен.
Дания, якобы, обеспокоена тем, что старые и потенциально незастрахованные танкеры растущего темного флота могут вызвать экологическую катастрофу в ее водах, через которые проходит российская нефть из ее портов Балтийского моря по пути в Атлантику.
Датское издание Danwatch, занимающееся журналистскими расследованиями, сообщило о новом анализе, который показал, что каждый второй танкер из России, пересекающий Большой пояс, крупнейший датский пролив, перевозит подпадающую под санкции нефть и не соответствует отраслевым стандартам в отношении владения и действующей страховки или безопасности. Впрочем, иного вывода мы от наших западных партнеров и не ждали.
Регистр Либерии, в который входят около 16% судов мира по вместимости, плавающих под флагом Либерии, отозвал у российской страховой компании "Ингосстрах" разрешение на выдачу документов, позволяющих судам заходить в порты.
Страховая компания «Ингосстрах» больше не уполномочена выдавать сертификаты страхования (голубые карты) любому судну под либерийским флагом. «Голубые карты» необходимы судам для захода в порты, поскольку они служат подтверждением страхования от различных рисков, включая разливы нефти и столкновения в море.
«Признавая это неудобство, судам под либерийским флагом, которые в настоящее время имеют синие карты, выданные соответствующей компанией, предоставляется льготный период в 90 дней с даты этой морской рекомендации», — заявили в Либерии.
Но шаг Либерии – это «понты», поскольку только три судна, застрахованные «Ингосстрахом», ходят под либерийскими флагами, и ни одно из них не является нефтяным танкером, согласно базе данных Международной морской организации (ИМО).
Дания, другие страны Балтийского моря, рассматривают способы ограничения объемов российской нефти, транспортируемой на так называемом «темном флоте» в Балтийском море и Датских проливах, сообщил Reuters в понедельник министр иностранных дел Дании Ларс Локке Расмуссен.
Дания, якобы, обеспокоена тем, что старые и потенциально незастрахованные танкеры растущего темного флота могут вызвать экологическую катастрофу в ее водах, через которые проходит российская нефть из ее портов Балтийского моря по пути в Атлантику.
Датское издание Danwatch, занимающееся журналистскими расследованиями, сообщило о новом анализе, который показал, что каждый второй танкер из России, пересекающий Большой пояс, крупнейший датский пролив, перевозит подпадающую под санкции нефть и не соответствует отраслевым стандартам в отношении владения и действующей страховки или безопасности. Впрочем, иного вывода мы от наших западных партнеров и не ждали.
Индия ведет переговоры с Equinor
Индия ведет переговоры с норвежской Equinor ASA об участии в стратегических нефтяных запасах страны, а также о долгосрочных сделках по поставкам сжиженного природного газа из портфелей компании в США и Катаре, сообщает газета Mint. Получение обязательств от Equinor станет для Индии второй подобной сделкой после аналогичного контракта с Abu Dhabi National Oil Co.
Индия, третий по величине потребитель энергии в мире, также просит Equinor принять участие в ее программе разведки и добычи.
Государственная Индийская нефтяная корпорация вела переговоры с почти дюжиной поставщиков сжиженного природного газа о долгосрочных контрактах на поставку, сообщал ранее Bloomberg News.
Сделка по СПГ с Equinor поможет Индии увеличить будущий импорт газа. IOL подписала долгосрочный контракт на СПГ с французской Total Energies на поставку 1 миллиона метрических тонн газа в год в течение примерно 10 лет. По данным газеты, страна изучает возможность заключения аналогичных сделок с Adnoc.
Индия ведет переговоры с норвежской Equinor ASA об участии в стратегических нефтяных запасах страны, а также о долгосрочных сделках по поставкам сжиженного природного газа из портфелей компании в США и Катаре, сообщает газета Mint. Получение обязательств от Equinor станет для Индии второй подобной сделкой после аналогичного контракта с Abu Dhabi National Oil Co.
Индия, третий по величине потребитель энергии в мире, также просит Equinor принять участие в ее программе разведки и добычи.
Государственная Индийская нефтяная корпорация вела переговоры с почти дюжиной поставщиков сжиженного природного газа о долгосрочных контрактах на поставку, сообщал ранее Bloomberg News.
Сделка по СПГ с Equinor поможет Индии увеличить будущий импорт газа. IOL подписала долгосрочный контракт на СПГ с французской Total Energies на поставку 1 миллиона метрических тонн газа в год в течение примерно 10 лет. По данным газеты, страна изучает возможность заключения аналогичных сделок с Adnoc.
ЕС и Украина просят Азербайджан помочь договориться о транзите российского газа
Европейский Союз и Украина обратились к Азербайджану с просьбой содействовать переговорам с Россией относительно соглашения о транзите газа, срок действия которого истекает в конце этого года, сообщил Reuters советник президента Азербайджана.
«Да, ЕС и Украина обратились к нам с предложением сыграть свою роль в транзите газа. Мы работаем над этим в качестве посредника», – сказал Хикмат Гаджиев, советник президента.
Хотя ЕС сократил большую часть импорта российского газа, некоторые страны Центральной Европы по-прежнему зависят от трубопроводного газа из России, который идет через Украину. Австрия по-прежнему получает большую часть своего газа по этому маршруту.
Европейский Союз и Украина обратились к Азербайджану с просьбой содействовать переговорам с Россией относительно соглашения о транзите газа, срок действия которого истекает в конце этого года, сообщил Reuters советник президента Азербайджана.
«Да, ЕС и Украина обратились к нам с предложением сыграть свою роль в транзите газа. Мы работаем над этим в качестве посредника», – сказал Хикмат Гаджиев, советник президента.
Хотя ЕС сократил большую часть импорта российского газа, некоторые страны Центральной Европы по-прежнему зависят от трубопроводного газа из России, который идет через Украину. Австрия по-прежнему получает большую часть своего газа по этому маршруту.
Rystad Energy видит минимальный рост поставок нефти
Rystad Energy прогнозирует, что рост мирового предложения нефти замедлится в 2024 году и, возможно, в следующем году из-за продления добровольных сокращений ОПЕК+.
Согласно последнему прогнозу ОПЕК+, общий рост мировых поставок нефти будет близок к нулю в 2024 году, что может сделать этот год первым с 2020 года с нулевым ростом предложения, отметили аналитики, оценивая ожидаемый рост поставок примерно на 80 000 баррелей в день в 2024 году, в сравнении с ожиданиями в 900 000 баррелей в сутки, которые были сделаны в начале июня.
Сокращение добычи ОПЕК+ приведет к сокращению добычи на 830 000 баррелей в сутки с рынка в 2024 году и на 1,04 миллиона баррелей в сутки в следующем году, при этом сланцевая промышленность США станет наиболее «надежным источником» роста поставок.
Текущая стратегия ОПЕК направлена на поддержание добычи на уровне, который сможет поддерживать цены на нефть в диапазоне 80-100 долларов за баррель.
Ранее ОПЕК опубликовала ежемесячный отчет о рынке нефти (MOMR), сохранив прогноз роста спроса на год без изменений на уровне более 2 миллионов баррелей в сутки. Одновременно Международное энергетическое агентство (МЭА) опубликовало новый рыночный отчет, в котором содержатся существенно отличающиеся прогнозы, прогнозируя «ошеломляющий» избыток запасов запасных производственных мощностей в размере 8 миллионов баррелей в сутки к 2030 году.
Rystad Energy прогнозирует, что рост мирового предложения нефти замедлится в 2024 году и, возможно, в следующем году из-за продления добровольных сокращений ОПЕК+.
Согласно последнему прогнозу ОПЕК+, общий рост мировых поставок нефти будет близок к нулю в 2024 году, что может сделать этот год первым с 2020 года с нулевым ростом предложения, отметили аналитики, оценивая ожидаемый рост поставок примерно на 80 000 баррелей в день в 2024 году, в сравнении с ожиданиями в 900 000 баррелей в сутки, которые были сделаны в начале июня.
Сокращение добычи ОПЕК+ приведет к сокращению добычи на 830 000 баррелей в сутки с рынка в 2024 году и на 1,04 миллиона баррелей в сутки в следующем году, при этом сланцевая промышленность США станет наиболее «надежным источником» роста поставок.
Текущая стратегия ОПЕК направлена на поддержание добычи на уровне, который сможет поддерживать цены на нефть в диапазоне 80-100 долларов за баррель.
Ранее ОПЕК опубликовала ежемесячный отчет о рынке нефти (MOMR), сохранив прогноз роста спроса на год без изменений на уровне более 2 миллионов баррелей в сутки. Одновременно Международное энергетическое агентство (МЭА) опубликовало новый рыночный отчет, в котором содержатся существенно отличающиеся прогнозы, прогнозируя «ошеломляющий» избыток запасов запасных производственных мощностей в размере 8 миллионов баррелей в сутки к 2030 году.
Trafigura заплатит 55 миллионов долларов за манипуляции с мазутом
Trafigura Group согласилась выплатить 55 миллионов долларов для урегулирования обвинений Комиссии по торговле товарными фьючерсами США в том, что она манипулировала эталоном мазута и блокировала сотрудничество сотрудников с регулирующими органами, пишет Bloomberg.
В понедельник CFTC выдвинула против Trafigura три отдельных обвинения в правонарушениях.
Торговый дом ненадлежащим образом получил закрытую информацию, касающуюся рынка бензина, от мексиканской торговой фирмы в период с 2014 по 2019 год. В феврале 2017 года компания манипулировала индексом мазута Platts в США, чтобы улучшить свои позиции по производным инструментам. Trafigura препятствовала общению с информаторами, требуя от сотрудников подписать соглашения, содержащие положения о неразглашении информации.
Trafigura — последняя крупная торговая компания, обвиненная в манипулировании ценами на мазут в США. CFTC ранее обвиняла своих конкурентов Vitol Group и Glencore Plc в манипулировании тем же рынком. Аналогично этим делам, Trafigura была обвинена в манипулировании физическими показателями, опубликованными S&P Global Platts.
Trafigura Group согласилась выплатить 55 миллионов долларов для урегулирования обвинений Комиссии по торговле товарными фьючерсами США в том, что она манипулировала эталоном мазута и блокировала сотрудничество сотрудников с регулирующими органами, пишет Bloomberg.
В понедельник CFTC выдвинула против Trafigura три отдельных обвинения в правонарушениях.
Торговый дом ненадлежащим образом получил закрытую информацию, касающуюся рынка бензина, от мексиканской торговой фирмы в период с 2014 по 2019 год. В феврале 2017 года компания манипулировала индексом мазута Platts в США, чтобы улучшить свои позиции по производным инструментам. Trafigura препятствовала общению с информаторами, требуя от сотрудников подписать соглашения, содержащие положения о неразглашении информации.
Trafigura — последняя крупная торговая компания, обвиненная в манипулировании ценами на мазут в США. CFTC ранее обвиняла своих конкурентов Vitol Group и Glencore Plc в манипулировании тем же рынком. Аналогично этим делам, Trafigura была обвинена в манипулировании физическими показателями, опубликованными S&P Global Platts.
Объемы бункеровки СПГ в Сингапуре достигли нового рекорда
По данным Морского и портового управления Сингапура, в мае бункеровочные продажи сжиженного природного газа (СПГ) в Сингапуре достигли нового рекорда, отмечает LNG Prime.
Данные по бункеровкам показывают, что продажи бункеровок СПГ в крупнейшем бункеровочном порту мира достигли 48 752 тонн в мае этого года. Для сравнения: в мае 2023 года — 7 060 тонн, в апреле этого года — 35 552 тонны.
Продажи бункеровки СПГ в январе этого года достигли 10 420 тонн, в феврале - 26 883 тонн, а в марте - 38 618 тонн, что ранее было самым высоким месячным объемом.
За январь-май объемы бункеровки СПГ достигли 160 225 тонн, что на 44,5% больше по сравнению со 110 850 тоннами за весь прошлый год, когда продажи бункеровки СПГ подскочили по сравнению с 16 300 тоннами в 2023 году и 49 190 тоннами в 2022 году.
По данным Морского и портового управления Сингапура, в мае бункеровочные продажи сжиженного природного газа (СПГ) в Сингапуре достигли нового рекорда, отмечает LNG Prime.
Данные по бункеровкам показывают, что продажи бункеровок СПГ в крупнейшем бункеровочном порту мира достигли 48 752 тонн в мае этого года. Для сравнения: в мае 2023 года — 7 060 тонн, в апреле этого года — 35 552 тонны.
Продажи бункеровки СПГ в январе этого года достигли 10 420 тонн, в феврале - 26 883 тонн, а в марте - 38 618 тонн, что ранее было самым высоким месячным объемом.
За январь-май объемы бункеровки СПГ достигли 160 225 тонн, что на 44,5% больше по сравнению со 110 850 тоннами за весь прошлый год, когда продажи бункеровки СПГ подскочили по сравнению с 16 300 тоннами в 2023 году и 49 190 тоннами в 2022 году.
Forwarded from Кремлёвский безБашенник
🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -
Телеграм-канал Небуровая
Обзор ситуации на рынке нефти
🛢Рынок нефти, испытав сильные колебания котировок, вернулся в прежний торговый диапазон. Фьючерсы на маркерные сорта завершили неделю на уровне $77,9—$82,7 за барр.
📝ОПЕК+ и МЭА обнародовали очередные отчеты, расходящиеся в оценках. ОПЕК подтвердил прогноз роста спроса на 2,2 млн барр. в сутки. МЭА прогнозирует более сильное увеличение предложения как со стороны ОПЕК, так и со стороны Гайаны и США. Рост спроса в прогнозе агентства ограничивается 1,1 млн барр. в сутки вследствие снижения темпов роста Китая и стагнации в ЕС.
🗺Восходящей коррекции способствовал рост напряжённости на Ближнем Востоке. Успешные атаки хуситов судов из Либерии и Украины подтвердили состояние заблокированности Суэцкого маршрута для транспортировки грузов. Росту котировок способствовали и опасения новой торговой войны между Китаем и ЕС.
🇷🇺Влияние на рынок российского фактора оставалось близким к нейтральному. По оценкам Kpler, объем морского экспорта РФ чуть превышал уровень 3 млн барр. в сутки, концентрируясь на сложившихся направлениях. Спрос на российские сорта позволяет обходить европейские правила. «КазМунайГаз» занял российскую нишу на немецком рынке, увеличив поставки по системе «Транснефти». Взамен компания увеличила российские объемы, транспортируемые по системе Атасу-Алашанькоу в Китай. По данным Argus, дисконт Urals к Brent варьировался в пределах $14,7-$14,9 за барр. Последние сделки на индийском направлении превышали $67 на базисе FOB.
⚖️Балансовые параметры сместились в положение дефицита предложения, выросшего до 0,35-0,4 млн барр. в сутки. Из-за забастовки работников прекратилась добыча на крупнейшем месторождении Аргентины, дающем 200 тыс. барр. в сутки. Сокращение поставок наблюдалось со стороны Ирана, Ирака и Азербайджана, суммарно уравновесив рост добычи в США на 100 тыс барр. в сутки и Гайаны на 55 тыс барр. в сутки.
🤝ОПЕК+ продолжил дискуссию с экспертами и банками по интерпретации принятых решений. Министр Саудовской Аравии критически оценил позицию GoldmanSachs, связавшего принятие решения с «медвежьим» давлением на рынок. Расхождение позиций ОПЕК с Западом отчётливо проявилось в отказе Саудовской Аравии от пролонгации нефтедолларового пакта с США, подписанного 50 лет назад.
Полная версия обзора - по ссылке.
Телеграм-канал Небуровая
Обзор ситуации на рынке нефти
🛢Рынок нефти, испытав сильные колебания котировок, вернулся в прежний торговый диапазон. Фьючерсы на маркерные сорта завершили неделю на уровне $77,9—$82,7 за барр.
📝ОПЕК+ и МЭА обнародовали очередные отчеты, расходящиеся в оценках. ОПЕК подтвердил прогноз роста спроса на 2,2 млн барр. в сутки. МЭА прогнозирует более сильное увеличение предложения как со стороны ОПЕК, так и со стороны Гайаны и США. Рост спроса в прогнозе агентства ограничивается 1,1 млн барр. в сутки вследствие снижения темпов роста Китая и стагнации в ЕС.
🗺Восходящей коррекции способствовал рост напряжённости на Ближнем Востоке. Успешные атаки хуситов судов из Либерии и Украины подтвердили состояние заблокированности Суэцкого маршрута для транспортировки грузов. Росту котировок способствовали и опасения новой торговой войны между Китаем и ЕС.
🇷🇺Влияние на рынок российского фактора оставалось близким к нейтральному. По оценкам Kpler, объем морского экспорта РФ чуть превышал уровень 3 млн барр. в сутки, концентрируясь на сложившихся направлениях. Спрос на российские сорта позволяет обходить европейские правила. «КазМунайГаз» занял российскую нишу на немецком рынке, увеличив поставки по системе «Транснефти». Взамен компания увеличила российские объемы, транспортируемые по системе Атасу-Алашанькоу в Китай. По данным Argus, дисконт Urals к Brent варьировался в пределах $14,7-$14,9 за барр. Последние сделки на индийском направлении превышали $67 на базисе FOB.
⚖️Балансовые параметры сместились в положение дефицита предложения, выросшего до 0,35-0,4 млн барр. в сутки. Из-за забастовки работников прекратилась добыча на крупнейшем месторождении Аргентины, дающем 200 тыс. барр. в сутки. Сокращение поставок наблюдалось со стороны Ирана, Ирака и Азербайджана, суммарно уравновесив рост добычи в США на 100 тыс барр. в сутки и Гайаны на 55 тыс барр. в сутки.
🤝ОПЕК+ продолжил дискуссию с экспертами и банками по интерпретации принятых решений. Министр Саудовской Аравии критически оценил позицию GoldmanSachs, связавшего принятие решения с «медвежьим» давлением на рынок. Расхождение позиций ОПЕК с Западом отчётливо проявилось в отказе Саудовской Аравии от пролонгации нефтедолларового пакта с США, подписанного 50 лет назад.
Полная версия обзора - по ссылке.
Япония может стать энергетически независимой к 2060 г.
Япония, крупный покупатель угля и СПГ, может стать энергетически независимой к 2060 г. благодаря расширению использования солнечной и ветровой энергетики, а также аккумуляторных батарей, заявил Джаран Ристад, исполнительный директор Rystad Energy.
Япония импортирует большую часть своих энергоресурсов, причем ее основными поставщиками являются Ближний Восток, Австралия и США. Стратегия правительства предусматривает сокращение доли СПГ и угля в структуре производства электроэнергии к 2030 г. до менее 40% с нынешних 60%. Но аналитики говорят, что Япония движется к этой цели медленно.
«Менталитет Японии заключается в том, что они должны импортировать энергию, потому что у них самих ее нет. Но с развитием технологий возобновляемой энергетики я думаю, что это утверждение не обязательно должно быть верным», – сказал Ристад.
По мнению Ристада, Япония могла бы быть энергодостаточной, если бы имела 45% солнечной энергии, 30% ветрогенерации, производимой морскими ветропарками, 5% гидроэнергетики, еще 5% биомассы и электронного топлива, а ядерная энергия обеспечит оставшиеся 15% к 2060 г.
Япония, крупный покупатель угля и СПГ, может стать энергетически независимой к 2060 г. благодаря расширению использования солнечной и ветровой энергетики, а также аккумуляторных батарей, заявил Джаран Ристад, исполнительный директор Rystad Energy.
Япония импортирует большую часть своих энергоресурсов, причем ее основными поставщиками являются Ближний Восток, Австралия и США. Стратегия правительства предусматривает сокращение доли СПГ и угля в структуре производства электроэнергии к 2030 г. до менее 40% с нынешних 60%. Но аналитики говорят, что Япония движется к этой цели медленно.
«Менталитет Японии заключается в том, что они должны импортировать энергию, потому что у них самих ее нет. Но с развитием технологий возобновляемой энергетики я думаю, что это утверждение не обязательно должно быть верным», – сказал Ристад.
По мнению Ристада, Япония могла бы быть энергодостаточной, если бы имела 45% солнечной энергии, 30% ветрогенерации, производимой морскими ветропарками, 5% гидроэнергетики, еще 5% биомассы и электронного топлива, а ядерная энергия обеспечит оставшиеся 15% к 2060 г.
Новости рынка СПГ за минувшую неделю
•Государственная нигерийская национальная нефтяная корпорация и Golar LNG планируют принять окончательное инвестиционное решение по плавучему проекту СПГ на шельфе дельты Нигера в Нигерии к концу этого года.
•QatarEnergy и ExxonMobil опубликовали последние новости о строительстве своего экспортного терминала СПГ Golden Pass на побережье Мексиканского залива США.
•FERC США обязала экспортера СПГ Venture Global LNG предоставить своим клиентам документы о вводе в эксплуатацию экспортного терминала СПГ Calcasieu Pass в Луизиане.
•Компания Adnoc из ОАЭ приняла окончательное инвестиционное решение о строительстве экспортного терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Аль-Рувайсе. Adnoc также заключила сделку EPC на сумму 5,5 млрд долларов с совместным предприятием, возглавляемым французской Technip Energies.
•Согласно данным отгрузки, FSRU Hoegh Galleon объемом 170 000 куб. м направляется в Египет, чтобы начать обслуживание EGAS в Айн-Сохне.
•Государственная нигерийская национальная нефтяная корпорация и Golar LNG планируют принять окончательное инвестиционное решение по плавучему проекту СПГ на шельфе дельты Нигера в Нигерии к концу этого года.
•QatarEnergy и ExxonMobil опубликовали последние новости о строительстве своего экспортного терминала СПГ Golden Pass на побережье Мексиканского залива США.
•FERC США обязала экспортера СПГ Venture Global LNG предоставить своим клиентам документы о вводе в эксплуатацию экспортного терминала СПГ Calcasieu Pass в Луизиане.
•Компания Adnoc из ОАЭ приняла окончательное инвестиционное решение о строительстве экспортного терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Аль-Рувайсе. Adnoc также заключила сделку EPC на сумму 5,5 млрд долларов с совместным предприятием, возглавляемым французской Technip Energies.
•Согласно данным отгрузки, FSRU Hoegh Galleon объемом 170 000 куб. м направляется в Египет, чтобы начать обслуживание EGAS в Айн-Сохне.