Еженедельный экспорт СПГ из США увеличился
По данным Управления энергетической информации, экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из США вырос на неделе, завершившейся 8 мая, по сравнению с неделей ранее. В период со 2 по 8 мая с заводов США покинули 22 танкера СПГ, что на одну партию больше, чем неделей ранее.
EIA сообщило, что общая мощность этих судов СПГ составляет 79 млрд куб. футов (2,21 млрд м3).
По данным S&P Global Commodity Insights, средние поставки природного газа на экспортные терминалы СПГ в США увеличились на 0,6% за неделю, составив в среднем 12,3 миллиарда кубических футов (около 344 млн м3) в день.
По данным Управления энергетической информации, экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из США вырос на неделе, завершившейся 8 мая, по сравнению с неделей ранее. В период со 2 по 8 мая с заводов США покинули 22 танкера СПГ, что на одну партию больше, чем неделей ранее.
EIA сообщило, что общая мощность этих судов СПГ составляет 79 млрд куб. футов (2,21 млрд м3).
По данным S&P Global Commodity Insights, средние поставки природного газа на экспортные терминалы СПГ в США увеличились на 0,6% за неделю, составив в среднем 12,3 миллиарда кубических футов (около 344 млн м3) в день.
Telegram
НеБуровая
Еженедельный экспорт СПГ из США снизился
По данным Управления энергетической информации, экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из США снизился на неделе, закончившейся 1 мая, по сравнению с неделей ранее.
В своем еженедельном отчете агентство сообщило…
По данным Управления энергетической информации, экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из США снизился на неделе, закончившейся 1 мая, по сравнению с неделей ранее.
В своем еженедельном отчете агентство сообщило…
Shell в Африке
Южная Африка намекнула, что Shell может получить меньше лицензий на разведку нефти после того, как компания решила продать свой перерабатывающий бизнес в стране, сообщил Bloomberg министр минеральных ресурсов и энергетики Гведе Манташе.
Shell владеет контрольным пакетом акций компании Shell Downstream SA (SDSA), которая была образована в результате соглашения о слиянии между Shell South Africa и Thebe Investment Corporation десять лет назад.
Целью партнерства было объединение маркетингового и нефтеперерабатывающего бизнеса Shell с Thebe, владеющей 28% акций нефтеперерабатывающего бизнеса, как сообщает Reuters. По данным Daily Maverick, Shell и Thebe Investments до сих пор ведут споры по поводу стоимости доли Thebe в проекте.
Министр энергетики ЮАР Гведе Манташе заявил: «Они по-прежнему хотят оставаться в разведке, поэтому нам следует с большей неохотой выдавать лицензии и разрешения на этом уровне Shell».
Shell отказалась от некоторых лицензий на шельфе Южной Африки на фоне нормативной неопределенности, поскольку страна еще не завершила работу над проектом законопроекта о разработке нефтяных ресурсов. Аналитики полагают, что некоторые морские формации, которые Южная Африка разделяет с морскими районами Намибии, могут содержать большой ресурсный потенциал.
Южная Африка намекнула, что Shell может получить меньше лицензий на разведку нефти после того, как компания решила продать свой перерабатывающий бизнес в стране, сообщил Bloomberg министр минеральных ресурсов и энергетики Гведе Манташе.
Shell владеет контрольным пакетом акций компании Shell Downstream SA (SDSA), которая была образована в результате соглашения о слиянии между Shell South Africa и Thebe Investment Corporation десять лет назад.
Целью партнерства было объединение маркетингового и нефтеперерабатывающего бизнеса Shell с Thebe, владеющей 28% акций нефтеперерабатывающего бизнеса, как сообщает Reuters. По данным Daily Maverick, Shell и Thebe Investments до сих пор ведут споры по поводу стоимости доли Thebe в проекте.
Министр энергетики ЮАР Гведе Манташе заявил: «Они по-прежнему хотят оставаться в разведке, поэтому нам следует с большей неохотой выдавать лицензии и разрешения на этом уровне Shell».
Shell отказалась от некоторых лицензий на шельфе Южной Африки на фоне нормативной неопределенности, поскольку страна еще не завершила работу над проектом законопроекта о разработке нефтяных ресурсов. Аналитики полагают, что некоторые морские формации, которые Южная Африка разделяет с морскими районами Намибии, могут содержать большой ресурсный потенциал.
Дали время закруглиться
Соединенные Штаты продлили генеральную лицензию до 15 ноября, разрешив определенные операции с венесуэльской государственной нефтяной компанией PDVSA, необходимые для прекращения деятельности. Расширение охватывает ключевых игроков отрасли, включая Halliburton, Schlumberger, Baker Hughes Holdings и Weatherford International PLC.
Решение администрации Байдена о продлении генеральной лицензии отражает тонкий подход США к управлению своими отношениями с нефтяным сектором Венесуэлы, стремясь найти баланс между дипломатическими соображениями и коммерческими интересами, предоставляя временное облегчение компаниям, занимающимся сворачиванием деятельности.
В ноябре прошлого года представители министерства нефти Венесуэлы заявили, что добыча сырой нефти достигла 850 000 баррелей в сутки. Несмотря на то, что этот показатель улучшился по сравнению с октябрьскими 786 000 баррелей в сутки, и заявления представителей министерства нефти о том, что восстановление проблемной нефтяной отрасли страны продолжается, шестимесячная пауза в санкциях оставила лишь временное окно для трейдеров.
Соединенные Штаты продлили генеральную лицензию до 15 ноября, разрешив определенные операции с венесуэльской государственной нефтяной компанией PDVSA, необходимые для прекращения деятельности. Расширение охватывает ключевых игроков отрасли, включая Halliburton, Schlumberger, Baker Hughes Holdings и Weatherford International PLC.
Решение администрации Байдена о продлении генеральной лицензии отражает тонкий подход США к управлению своими отношениями с нефтяным сектором Венесуэлы, стремясь найти баланс между дипломатическими соображениями и коммерческими интересами, предоставляя временное облегчение компаниям, занимающимся сворачиванием деятельности.
В ноябре прошлого года представители министерства нефти Венесуэлы заявили, что добыча сырой нефти достигла 850 000 баррелей в сутки. Несмотря на то, что этот показатель улучшился по сравнению с октябрьскими 786 000 баррелей в сутки, и заявления представителей министерства нефти о том, что восстановление проблемной нефтяной отрасли страны продолжается, шестимесячная пауза в санкциях оставила лишь временное окно для трейдеров.
Объемы потребления СПГ в Японии и Южной Корее снизятся
Новый импульс для перезапуска простаивающих ядерных реакторов в Японии и Южной Корее может продолжить снижать спрос на СПГ в регионе, причем Токио особенно стремится снизить импорт энергоносителей из-за ослабления иены. Японская иена недавно достигла 34-летнего минимума по отношению к доллару США и потеряла более 10% своей стоимости с начала года. Правительства обеих стран стремятся к возрождению ядерной энергетики, продлевая срок эксплуатации существующих реакторов и планируя построить новые.
Импорт СПГ снижался в 2023 г., и эта тенденция продолжилась в этом году из-за мягкой зимы и высоких запасов СПГ. Согласно данным Kpler, за первые три месяца 2024 г. импорт СПГ в Японию упал на 3,5% в годовом исчислении до 18,1 млн тонн, а импорт в Южную Корею упал на 10,7% до 12,7 млн тонн. В 2023 г. импорт Японии за весь год упал на 8,2% по сравнению с аналогичным годом ранее до 67,1 млн тонн, а импорт Южной Кореи снизился на 3,7% до 45,2 млн тонн.
Energy Intelligence прогнозирует, что спрос на СПГ в Японии может снизиться до 66,6 млн тонн в 2035 г., в то время как спрос в Южной Корее немного вырастет до 53,1 млн тонн из-за прекращения использования угля и перевода электростанций с угля на газ.
Опора на ядерные и более дешевые поставки СПГ стала важным краткосрочным приоритетом. По словам Сиракавы Ютака, директора Jogmec, более слабая иена поддерживает более высокие цены на газ и электроэнергию, что снижает потребление, как это было в 2023 г. «Поскольку правительство Японии планирует в ближайшее время прекратить программу субсидирования цен на электроэнергию и газ, эта тенденция, вероятно, усилится», – говорит Ютака.
Субсидии, введенные в январе 2023 г. для смягчения последствий роста цен на энергоносители и инфляции для домохозяйств и компаний, планируется прекратить в текущем месяце.
Новый импульс для перезапуска простаивающих ядерных реакторов в Японии и Южной Корее может продолжить снижать спрос на СПГ в регионе, причем Токио особенно стремится снизить импорт энергоносителей из-за ослабления иены. Японская иена недавно достигла 34-летнего минимума по отношению к доллару США и потеряла более 10% своей стоимости с начала года. Правительства обеих стран стремятся к возрождению ядерной энергетики, продлевая срок эксплуатации существующих реакторов и планируя построить новые.
Импорт СПГ снижался в 2023 г., и эта тенденция продолжилась в этом году из-за мягкой зимы и высоких запасов СПГ. Согласно данным Kpler, за первые три месяца 2024 г. импорт СПГ в Японию упал на 3,5% в годовом исчислении до 18,1 млн тонн, а импорт в Южную Корею упал на 10,7% до 12,7 млн тонн. В 2023 г. импорт Японии за весь год упал на 8,2% по сравнению с аналогичным годом ранее до 67,1 млн тонн, а импорт Южной Кореи снизился на 3,7% до 45,2 млн тонн.
Energy Intelligence прогнозирует, что спрос на СПГ в Японии может снизиться до 66,6 млн тонн в 2035 г., в то время как спрос в Южной Корее немного вырастет до 53,1 млн тонн из-за прекращения использования угля и перевода электростанций с угля на газ.
Опора на ядерные и более дешевые поставки СПГ стала важным краткосрочным приоритетом. По словам Сиракавы Ютака, директора Jogmec, более слабая иена поддерживает более высокие цены на газ и электроэнергию, что снижает потребление, как это было в 2023 г. «Поскольку правительство Японии планирует в ближайшее время прекратить программу субсидирования цен на электроэнергию и газ, эта тенденция, вероятно, усилится», – говорит Ютака.
Субсидии, введенные в январе 2023 г. для смягчения последствий роста цен на энергоносители и инфляции для домохозяйств и компаний, планируется прекратить в текущем месяце.
США уверены в своих запасах нефти
США имеют достаточные запасы нефти в стратегическом нефтяном резерве для решения любых проблем с поставками и следят за рынками в отношении того, как их использовать, заявил Амос Хохштейн, советник президента Джо Байдена по энергетике.
SPR все еще находится вблизи 40-летнего минимума после того, как Байден распорядился о крупнейшей в истории продаже 180 миллионов баррелей из резерва в 2022 году.
«Мы пополняли запасы SPR в течение последних нескольких месяцев. Я думаю, что у нас достаточно запасов, чтобы решить любые проблемы в экономике, если нам это понадобится», – сказал Хохштейн.
США имеют достаточные запасы нефти в стратегическом нефтяном резерве для решения любых проблем с поставками и следят за рынками в отношении того, как их использовать, заявил Амос Хохштейн, советник президента Джо Байдена по энергетике.
SPR все еще находится вблизи 40-летнего минимума после того, как Байден распорядился о крупнейшей в истории продаже 180 миллионов баррелей из резерва в 2022 году.
«Мы пополняли запасы SPR в течение последних нескольких месяцев. Я думаю, что у нас достаточно запасов, чтобы решить любые проблемы в экономике, если нам это понадобится», – сказал Хохштейн.
Спрос на природный газ будет стремительно расти
Chevron и Cheniere заявили, что они оптимистичны в отношении спроса на природный газ. По словам генерального директора Chevron Майка Вирта, спрос может превзойти ожидания из-за растущего потребления электроэнергии со стороны крупных технологических компаний, отмечает CNBC.
Вирт сказал, что, хотя рынок природного газа быстро развивается, что затрудняет прогнозирование, он ожидает резкого роста потребления электроэнергии для развития технологий искусственного интеллекта (ИИ) и центров обработки данных в сочетании с усилиями по электрификации американского автопарка и производства. Вирт отметил, что это будет стимулировать глобальный спрос на природный газ, который, по его прогнозам, «вероятно, будет выше, чем люди оценивали до сих пор».
Chevron рассчитывает, что мощности ветровой и солнечной энергии по-прежнему будут недостаточными для удовлетворения пиковых потребностей из-за их зависимости от погодных условий.
Chevron и Cheniere заявили, что они оптимистичны в отношении спроса на природный газ. По словам генерального директора Chevron Майка Вирта, спрос может превзойти ожидания из-за растущего потребления электроэнергии со стороны крупных технологических компаний, отмечает CNBC.
Вирт сказал, что, хотя рынок природного газа быстро развивается, что затрудняет прогнозирование, он ожидает резкого роста потребления электроэнергии для развития технологий искусственного интеллекта (ИИ) и центров обработки данных в сочетании с усилиями по электрификации американского автопарка и производства. Вирт отметил, что это будет стимулировать глобальный спрос на природный газ, который, по его прогнозам, «вероятно, будет выше, чем люди оценивали до сих пор».
Chevron рассчитывает, что мощности ветровой и солнечной энергии по-прежнему будут недостаточными для удовлетворения пиковых потребностей из-за их зависимости от погодных условий.
Финансирование ископаемого топлива продолжается
JPMorgan возглавил 15-й ежегодный отчет Rainforest Action Network «Банковская деятельность по борьбе с климатическим хаосом». Предполагаемый объем финансирования ископаемого топлива нью-йоркского банка в 2023 году вырос до 40,8 млн долларов США в 2023 году с 38,7 млн долларов США в предыдущем году.
В целом в отчете говорится, что список из 60 частных банков предоставил 6,9 триллионов долларов США в виде финансирования отрасли ископаемого топлива с момента подписания Парижского соглашения в 2016 году, в том числе 705 миллиардов долларов США в 2023 году.
«Банковское финансирование ископаемого топлива не снижается достаточно быстро», — заявила Эйприл Мерло, менеджер по исследованиям и политике Rainforest Action Network. «В 2023 году мы увидели почти 350 миллиардов долларов США, профинансированных компаниям, расширяющим использование ископаемого топлива, что опасно и несовместимо с реальными обязательствами по борьбе с изменением климата».
Прибыль для банка, как воздух для легких. Пока вложения будут приносить доход, финансирование будет продолжаться. Сколько угодно можно принимать климатические хартии...
JPMorgan возглавил 15-й ежегодный отчет Rainforest Action Network «Банковская деятельность по борьбе с климатическим хаосом». Предполагаемый объем финансирования ископаемого топлива нью-йоркского банка в 2023 году вырос до 40,8 млн долларов США в 2023 году с 38,7 млн долларов США в предыдущем году.
В целом в отчете говорится, что список из 60 частных банков предоставил 6,9 триллионов долларов США в виде финансирования отрасли ископаемого топлива с момента подписания Парижского соглашения в 2016 году, в том числе 705 миллиардов долларов США в 2023 году.
«Банковское финансирование ископаемого топлива не снижается достаточно быстро», — заявила Эйприл Мерло, менеджер по исследованиям и политике Rainforest Action Network. «В 2023 году мы увидели почти 350 миллиардов долларов США, профинансированных компаниям, расширяющим использование ископаемого топлива, что опасно и несовместимо с реальными обязательствами по борьбе с изменением климата».
Прибыль для банка, как воздух для легких. Пока вложения будут приносить доход, финансирование будет продолжаться. Сколько угодно можно принимать климатические хартии...
Актуальные цифры
€ 98,95р⬆️
$ 91,82р⬆️
Brent $83,45 (+0.52%)
WTI $79,20 (+0.40%)
Urals $69.61 (+0.12%)
ВСТО $78.62 (-0.83%)
Сокол $76.54 (-1.32%)
Данные СПбМТСБ за 13.05:
Регуляр 92 – 47 568 за тонну (+2.03%)
Премимум 95 – 54 190 (+1.86%)
ДТ летнее - 61 001 (+0.70%)
€ 98,95р⬆️
$ 91,82р⬆️
Brent $83,45 (+0.52%)
WTI $79,20 (+0.40%)
Urals $69.61 (+0.12%)
ВСТО $78.62 (-0.83%)
Сокол $76.54 (-1.32%)
Данные СПбМТСБ за 13.05:
Регуляр 92 – 47 568 за тонну (+2.03%)
Премимум 95 – 54 190 (+1.86%)
ДТ летнее - 61 001 (+0.70%)
Российский дизель минует Европу
Согласно последним данным отслеживания судов, экспорт дизельного топлива с Ближнего Востока в Европу вырос до 10-месячного максимума, при этом российская продукция в основном направляется в Турцию, Бразилию и Африку.
По данным S&P Global Commodities at Sea, поставки дизельного топлива с Ближнего Востока в Европу в апреле составили в среднем 531 000 баррелей в сутки, что является максимальным показателем с июня 2023 года и увеличилось с 320 000 баррелей в сутки в марте. Западная Европа увеличит свои запасы дизельного топлива к концу этого года, достигнув 381,8 миллиона баррелей к сентябрю с 360,3 миллиона баррелей в марте.
Саудовская Аравия снова стала крупнейшим поставщиком в Европу с уровнем 260 000 баррелей в сутки.
Экспорт российского дизельного топлива составил 788 000 баррелей в сутки, при этом Турция, Бразилия и африканские страны, включая Тунис, Ливию и Египет, входят в число наиболее крупных направлений, свидетельствуют данные.
Согласно последним данным отслеживания судов, экспорт дизельного топлива с Ближнего Востока в Европу вырос до 10-месячного максимума, при этом российская продукция в основном направляется в Турцию, Бразилию и Африку.
По данным S&P Global Commodities at Sea, поставки дизельного топлива с Ближнего Востока в Европу в апреле составили в среднем 531 000 баррелей в сутки, что является максимальным показателем с июня 2023 года и увеличилось с 320 000 баррелей в сутки в марте. Западная Европа увеличит свои запасы дизельного топлива к концу этого года, достигнув 381,8 миллиона баррелей к сентябрю с 360,3 миллиона баррелей в марте.
Саудовская Аравия снова стала крупнейшим поставщиком в Европу с уровнем 260 000 баррелей в сутки.
Экспорт российского дизельного топлива составил 788 000 баррелей в сутки, при этом Турция, Бразилия и африканские страны, включая Тунис, Ливию и Египет, входят в число наиболее крупных направлений, свидетельствуют данные.
Что санкции ЕС в отношении российского СПГ будут означать для мирового газа
Политики ЕС обсуждают этот шаг в рамках своего 14-го пакета санкций против России. Хотя это и не является полным запретом, это станет первым случаем, когда Европа примет конкретные меры против российского СПГ. Последний план: запретить использование портов Евросоюза для реэкспорта сжиженного природного газа. В случае одобрения эта мера может привести к еще большему увеличению циркуляции российского топлива в Европе. Это также, вероятно, вызовет проблемы с контрактами для европейских логистических фирм и политическую реакцию со стороны других стран-покупателей газа.
Импорт российского СПГ в ЕС в прошлом году составил 14,4 млн тонн, по данным Energy Aspects Ltd. Перевалка составила 2 млн тонн. Вероятный сценарий заключается в том, что запрет приведет к тому, что дополнительные объемы останутся в блоке, где доля российского СПГ уже составляет около 13%.
Например, «НОВАТЭК» мог бы разгружать грузы, предназначенные для Азии, в Европе и использовать географические обмены, говорит Джеймс Уоддел, глава отдела европейского газа и глобального СПГ Energy Aspects. Это означает, что она будет закупать газ в другом месте для поставок азиатским потребителям. В результате это «станет поводом для обвинений европейских правительств в том, что они увеличивают поставки СПГ в Россию, утверждая при этом, что пытаются их свести к минимуму», — сказал Уоддел.
•По данным Energy Aspects, экспорт российского СПГ азиатским покупателям может снизиться или стать дороже из-за более высоких затрат на фрахт. В крайнем сценарии, «если «НОВАТЭК» не сможет реконфигурировать свою логистику и экспорт российского СПГ будет прекращен, Европа разорвет российский контракт на поставку с Китаем 3 миллионов тонн в год, что может вызвать политическую реакцию со стороны Китая», — отметил Уоддел.
•Европейские компании, такие как немецкая государственная Securing Energy for Europe GmbH, Shell Plc и TotalEnergies SE, полагаются на перевалку грузов с Ямала в Зебрюгге и Монтуаре. SEFE, например, нуждается в объемах Ямальского СПГ, переваливаемых в Зебрюгге, для обслуживания своего долгосрочного контракта с индийской GAIL. Одним из крупнейших проигравших может стать компания Fluxys SA, которая управляет терминалом СПГ в Зебрюгге. Компания построила на терминале специальный резервуар для хранения газа по 20-летнему контракту с «Ямал Трейд», торговым подразделением «Ямал СПГ». Терминал может объявить о форс-мажорных обстоятельствах в случае санкций на перевалку или столкнуться с штрафами в размере 1 миллиарда евро (1,1 миллиарда долларов), если он не сможет предоставить услугу «Ямал Трейд», в течение оставшегося срока действия контракта.
Политики ЕС обсуждают этот шаг в рамках своего 14-го пакета санкций против России. Хотя это и не является полным запретом, это станет первым случаем, когда Европа примет конкретные меры против российского СПГ. Последний план: запретить использование портов Евросоюза для реэкспорта сжиженного природного газа. В случае одобрения эта мера может привести к еще большему увеличению циркуляции российского топлива в Европе. Это также, вероятно, вызовет проблемы с контрактами для европейских логистических фирм и политическую реакцию со стороны других стран-покупателей газа.
Импорт российского СПГ в ЕС в прошлом году составил 14,4 млн тонн, по данным Energy Aspects Ltd. Перевалка составила 2 млн тонн. Вероятный сценарий заключается в том, что запрет приведет к тому, что дополнительные объемы останутся в блоке, где доля российского СПГ уже составляет около 13%.
Например, «НОВАТЭК» мог бы разгружать грузы, предназначенные для Азии, в Европе и использовать географические обмены, говорит Джеймс Уоддел, глава отдела европейского газа и глобального СПГ Energy Aspects. Это означает, что она будет закупать газ в другом месте для поставок азиатским потребителям. В результате это «станет поводом для обвинений европейских правительств в том, что они увеличивают поставки СПГ в Россию, утверждая при этом, что пытаются их свести к минимуму», — сказал Уоддел.
•По данным Energy Aspects, экспорт российского СПГ азиатским покупателям может снизиться или стать дороже из-за более высоких затрат на фрахт. В крайнем сценарии, «если «НОВАТЭК» не сможет реконфигурировать свою логистику и экспорт российского СПГ будет прекращен, Европа разорвет российский контракт на поставку с Китаем 3 миллионов тонн в год, что может вызвать политическую реакцию со стороны Китая», — отметил Уоддел.
•Европейские компании, такие как немецкая государственная Securing Energy for Europe GmbH, Shell Plc и TotalEnergies SE, полагаются на перевалку грузов с Ямала в Зебрюгге и Монтуаре. SEFE, например, нуждается в объемах Ямальского СПГ, переваливаемых в Зебрюгге, для обслуживания своего долгосрочного контракта с индийской GAIL. Одним из крупнейших проигравших может стать компания Fluxys SA, которая управляет терминалом СПГ в Зебрюгге. Компания построила на терминале специальный резервуар для хранения газа по 20-летнему контракту с «Ямал Трейд», торговым подразделением «Ямал СПГ». Терминал может объявить о форс-мажорных обстоятельствах в случае санкций на перевалку или столкнуться с штрафами в размере 1 миллиарда евро (1,1 миллиарда долларов), если он не сможет предоставить услугу «Ямал Трейд», в течение оставшегося срока действия контракта.
Балтийский индекс
Основной индекс морских грузоперевозок Балтийской биржи снизился третью сессию подряд.
Индекс Capesize снизился на 184 пункта, или 5,59%, до 3108. Среднедневной заработок судов типа «Capesize», которые обычно перевозят 150 000 тонн железной руды и угля, среди прочего, снизился на 1528 долларов до 25773 долларов.
Индекс Panamax снизился на 9 пунктов, или около 0,44%, до 2017, прервав победную серию из семи сессий. Среднедневной заработок судов типа «Panamax», которые обычно перевозят около 60 000–70 000 тонн угля или зерна, потерял 73 доллара до 18 157 долларов.
Основной индекс морских грузоперевозок Балтийской биржи снизился третью сессию подряд.
Индекс Capesize снизился на 184 пункта, или 5,59%, до 3108. Среднедневной заработок судов типа «Capesize», которые обычно перевозят 150 000 тонн железной руды и угля, среди прочего, снизился на 1528 долларов до 25773 долларов.
Индекс Panamax снизился на 9 пунктов, или около 0,44%, до 2017, прервав победную серию из семи сессий. Среднедневной заработок судов типа «Panamax», которые обычно перевозят около 60 000–70 000 тонн угля или зерна, потерял 73 доллара до 18 157 долларов.
«Зеленые» критики ядерной энергетики
Критики атомной отрасли осудили решение французского органа по ядерной безопасности ASN санкционировать запуск европейского реактора под давлением (EPR) во Фламанвиле.
«Это чрезвычайно политическое решение — запустить этот реактор, хотя многие его части все еще не работают, их необходимо заменить или отремонтировать», — сказал Янник Руссле, участник кампании Гринпис*.
На прошлой неделе ASN разрешила EDF загрузить ядерное топливо в реактор и провести пусковые испытания, тогда как запуск первой ядерной реакции и постепенное увеличение мощности потребуют дальнейшего разрешения. Но он также попросил государственную компанию заменить защитные клапаны вторичного контура к четвертому рабочему циклу и заменить некоторые теплообменники к первому 10-летнему капитальному ремонту.
По словам эксперта по атомной энергии и отраслевого критика Ива Мариньяка, основной проблемой была неисправная крышка сосуда. Новую крышку должны были доставить к концу лета, но ее не удастся отремонтировать до первой остановки, запланированной на конец 2025 года. Дефектная крышка «будет использована в течение одного цикла и станет радиоактивными отходами, а до поставки новой крышки после 12-летней задержки осталось два месяца», — сказал Мариньяк. Это была «яркая иллюстрация того, что решения полностью зависят от общественного имиджа и экономики».
*признана нежелательной организацией на территории России
Критики атомной отрасли осудили решение французского органа по ядерной безопасности ASN санкционировать запуск европейского реактора под давлением (EPR) во Фламанвиле.
«Это чрезвычайно политическое решение — запустить этот реактор, хотя многие его части все еще не работают, их необходимо заменить или отремонтировать», — сказал Янник Руссле, участник кампании Гринпис*.
На прошлой неделе ASN разрешила EDF загрузить ядерное топливо в реактор и провести пусковые испытания, тогда как запуск первой ядерной реакции и постепенное увеличение мощности потребуют дальнейшего разрешения. Но он также попросил государственную компанию заменить защитные клапаны вторичного контура к четвертому рабочему циклу и заменить некоторые теплообменники к первому 10-летнему капитальному ремонту.
По словам эксперта по атомной энергии и отраслевого критика Ива Мариньяка, основной проблемой была неисправная крышка сосуда. Новую крышку должны были доставить к концу лета, но ее не удастся отремонтировать до первой остановки, запланированной на конец 2025 года. Дефектная крышка «будет использована в течение одного цикла и станет радиоактивными отходами, а до поставки новой крышки после 12-летней задержки осталось два месяца», — сказал Мариньяк. Это была «яркая иллюстрация того, что решения полностью зависят от общественного имиджа и экономики».
*признана нежелательной организацией на территории России
Экономический «занавес»
Европейская комиссия прекратит расследование в отношении китайских компаний, занимающихся солнечной энергетикой, после того, как они отказались от участия в тендере на проект солнечной энергетики в Румынии, заявил комиссар по внутреннему рынку ЕС Тьерри Бретон.
Европейская комиссия начала в апреле углубленное расследование в соответствии с Положением об иностранных субсидиях в отношении двух компаний – ENEVO, в которую входит LONGi Solar Technologie GmbH, а также Shanghai Electric UK Co. Ltd. и Shanghai Electric Hong Kong International Engineering Co. Ltd. Расследования касались потенциально искажающей рынок роли иностранных субсидий, предоставляемых участникам торгов в процедуре государственных закупок.
Компании участвовали в тендере на проектирование, строительство и эксплуатацию фотоэлектрического парка в Румынии, государстве-члене ЕС, с установленной мощностью 454,97 мегаватт (МВт) — проект, частично финансируемый Фондом модернизации ЕС. ЕС начал расследование после того, как обнаружил достаточные доказательства того, что обоим участникам торгов были предоставлены иностранные субсидии, которые искажают внутренний рынок ЕС.
ЕС стремится защитить своих производителей ветрового и солнечного оборудования от китайской конкуренции. Многие производители в ЕС либо закрыли заводы, либо планируют ввести такие меры, как поток импорта солнечных панелей, особенно из Китая, а высокий уровень запасов панелей угрожает спросу на более дорогое солнечное оборудование, произведенное в ЕС.
Европейская комиссия прекратит расследование в отношении китайских компаний, занимающихся солнечной энергетикой, после того, как они отказались от участия в тендере на проект солнечной энергетики в Румынии, заявил комиссар по внутреннему рынку ЕС Тьерри Бретон.
Европейская комиссия начала в апреле углубленное расследование в соответствии с Положением об иностранных субсидиях в отношении двух компаний – ENEVO, в которую входит LONGi Solar Technologie GmbH, а также Shanghai Electric UK Co. Ltd. и Shanghai Electric Hong Kong International Engineering Co. Ltd. Расследования касались потенциально искажающей рынок роли иностранных субсидий, предоставляемых участникам торгов в процедуре государственных закупок.
Компании участвовали в тендере на проектирование, строительство и эксплуатацию фотоэлектрического парка в Румынии, государстве-члене ЕС, с установленной мощностью 454,97 мегаватт (МВт) — проект, частично финансируемый Фондом модернизации ЕС. ЕС начал расследование после того, как обнаружил достаточные доказательства того, что обоим участникам торгов были предоставлены иностранные субсидии, которые искажают внутренний рынок ЕС.
ЕС стремится защитить своих производителей ветрового и солнечного оборудования от китайской конкуренции. Многие производители в ЕС либо закрыли заводы, либо планируют ввести такие меры, как поток импорта солнечных панелей, особенно из Китая, а высокий уровень запасов панелей угрожает спросу на более дорогое солнечное оборудование, произведенное в ЕС.
Китайское судно доставляет в Россию новые модули «Арктик СПГ 2»
Всего через несколько дней после того, как Министерство финансов США наложило санкции на четыре судна для перевозки СПГ-модулей в Россию, судно Wei Xiao Tian Shi, пока не находящееся под санкциями, следует в Мурманск. Судно дедвейтом 62 074 тонны перевозит первые два модуля СПГ для третьей производственной линии проекта «Арктик СПГ 2» компании «НОВАТЭК».
Судно, принадлежащее китайской судоходной компании Hainan Smiling Angel, отправилось с завода Wison Offshore & Marine Zhoushan в конце марта и, как ожидается, прибудет на стройплощадку «НОВАТЭКа» в Белокаменке к концу мая. Источники в Wison Offshore подтверждают, что Wei Xiao Tian Shi будет перевозить модули 3-TMR-001 и 3-TMR-002. Это не первый раз, когда Wei Xiao Tian Shi перевозит модули СПГ для «Арктик СПГ 2». В сентябре 2023 г. судно перевозило модули 2-TMR-003 и 2-TMR-004.
Модули традиционно устанавливаются первыми и составляют основу третьей производственной линии. Каждая производственная линия состоит из 14 модулей, собранных на массивной гравитационной бетонной конструкции.
Ранее TotalEnergies, участник проекта «Арктик СПГ 2», заявила, что строительство третьей очереди приостановлено. Однако отгрузка модулей для третьей очереди позволяет предположить, что «НОВАТЭК», возможно, намерен достроить третью производственную линию.
«Слухи о том, что в Белокаменку направляются модули для третьей линии, теперь действительно будут распространяться», – объясняет Бен Селигман, специалист по проектам разработки нефти и газа в Арктике. «В более ранних заявлениях говорилось, что строительство третьей линии «Арктик СПГ 2» было остановлено и вся линия в конечном итоге может быть перепрофилирована для «Мурманского СПГ».
«НОВАТЭК» еще не принял окончательного инвестиционного решения по «Мурманскому СПГ», и проект планируется запустить не ранее 2027 г.
Всего через несколько дней после того, как Министерство финансов США наложило санкции на четыре судна для перевозки СПГ-модулей в Россию, судно Wei Xiao Tian Shi, пока не находящееся под санкциями, следует в Мурманск. Судно дедвейтом 62 074 тонны перевозит первые два модуля СПГ для третьей производственной линии проекта «Арктик СПГ 2» компании «НОВАТЭК».
Судно, принадлежащее китайской судоходной компании Hainan Smiling Angel, отправилось с завода Wison Offshore & Marine Zhoushan в конце марта и, как ожидается, прибудет на стройплощадку «НОВАТЭКа» в Белокаменке к концу мая. Источники в Wison Offshore подтверждают, что Wei Xiao Tian Shi будет перевозить модули 3-TMR-001 и 3-TMR-002. Это не первый раз, когда Wei Xiao Tian Shi перевозит модули СПГ для «Арктик СПГ 2». В сентябре 2023 г. судно перевозило модули 2-TMR-003 и 2-TMR-004.
Модули традиционно устанавливаются первыми и составляют основу третьей производственной линии. Каждая производственная линия состоит из 14 модулей, собранных на массивной гравитационной бетонной конструкции.
Ранее TotalEnergies, участник проекта «Арктик СПГ 2», заявила, что строительство третьей очереди приостановлено. Однако отгрузка модулей для третьей очереди позволяет предположить, что «НОВАТЭК», возможно, намерен достроить третью производственную линию.
«Слухи о том, что в Белокаменку направляются модули для третьей линии, теперь действительно будут распространяться», – объясняет Бен Селигман, специалист по проектам разработки нефти и газа в Арктике. «В более ранних заявлениях говорилось, что строительство третьей линии «Арктик СПГ 2» было остановлено и вся линия в конечном итоге может быть перепрофилирована для «Мурманского СПГ».
«НОВАТЭК» еще не принял окончательного инвестиционного решения по «Мурманскому СПГ», и проект планируется запустить не ранее 2027 г.
Ожидается ли закрытие Ормузского пролива?
Судовой брокер Intermodal заявил, что «Ормузский пролив представляет собой жизненно важную артерию мировой торговли, особенно в нефтегазовой отрасли. Мы сосредоточимся на том, как потенциальная блокировка Ормузского пролива (самое узкое место которого составляет всего 29 морских миль) на фоне растущей напряженности на Ближнем Востоке может повлиять на газовую промышленность. Чтобы лучше понять важность этого узкого места, 20,0% мировой торговли СПГ (экспорт СПГ из Катара и ОАЭ) проходит через Ормузский пролив, где нет альтернативных маршрутов».
Аналитики заявили «точнее, по нашим оценкам на 2023 год, как Катар (третий по величине экспортер СПГ в мире), так и ОАЭ экспортировали в общей сложности 565,33 млрд куб. м. Экспорт этого объема обеспечивается судами СПГ, проходящими через Ормузский пролив, учитывая ограниченную мощность трубопровода Qatar Dolphin (около 20,5 млрд куб. м в год). Азиатские страны являются основными импортерами газа из Катара и ОАЭ, на их долю приходится около 80% общего объема, а европейские страны и Кувейт импортируют остальную долю».
Аналитик Intermodal добавил, что «исходя из вышеупомянутых цифр, становится ясно, что потенциальное нарушение потоков СПГ через Ормузский пролив существенно повлияет на глобальную торговлю энергоносителями. Сбой может привести к ежедневным потерям примерно 310 миллионов кубических метров СПГ, а мощности по сжижению за пределами Персидского залива почти исчерпаны (по состоянию на 2023 год Австралия - 90%, США - 100%, Малайзия - 85%, и Россия выходит за свои пределы), этот потерянный объем будет трудно восполнить. Такое событие приведет к значительной волатильности цен на все энергоносители, включая газ, нефть и ее производные, а также уголь, и потребует пересмотра торговых моделей, поскольку азиатские рынки будут стремиться компенсировать потерю экспорта из Катара и ОАЭ.
Спотовые цены на СПГ, вероятно, вырастут, поскольку азиатские страны будут обращать внимание на другие рынки, такие как США, которые имеют более тесные торговые связи с Европой. Этот шок может также привести к сокращению производства электроэнергии на газе, которое нелегко компенсировать нефтью, поскольку почти 35% мировой торговли сырой нефтью также проходит через Ормузский пролив. Уголь может стать альтернативным источником энергии, как это было в 2022г., когда цены взлетели до беспрецедентного уровня выше 400 долларов за тонну для API2 CIF ARA, что совпало с ценами TTF выше 330 долларов за МВт-ч».
В отличие от недавних сбоев в Красном море (где суда меняют маршрут через мыс Доброй Надежды) и санкций против экспорта российской нефти и СПГ (которые привели к новым моделям торговли), у Ормузского пролива нет жизнеспособных альтернативных маршрутов.
Экспорт нефти составляет примерно 20-25% ВВП Ирана (с изменениями из-за колебаний цен на нефть); таким образом, блокада серьезно повлияет на ее собственную экономику.
Судовой брокер Intermodal заявил, что «Ормузский пролив представляет собой жизненно важную артерию мировой торговли, особенно в нефтегазовой отрасли. Мы сосредоточимся на том, как потенциальная блокировка Ормузского пролива (самое узкое место которого составляет всего 29 морских миль) на фоне растущей напряженности на Ближнем Востоке может повлиять на газовую промышленность. Чтобы лучше понять важность этого узкого места, 20,0% мировой торговли СПГ (экспорт СПГ из Катара и ОАЭ) проходит через Ормузский пролив, где нет альтернативных маршрутов».
Аналитики заявили «точнее, по нашим оценкам на 2023 год, как Катар (третий по величине экспортер СПГ в мире), так и ОАЭ экспортировали в общей сложности 565,33 млрд куб. м. Экспорт этого объема обеспечивается судами СПГ, проходящими через Ормузский пролив, учитывая ограниченную мощность трубопровода Qatar Dolphin (около 20,5 млрд куб. м в год). Азиатские страны являются основными импортерами газа из Катара и ОАЭ, на их долю приходится около 80% общего объема, а европейские страны и Кувейт импортируют остальную долю».
Аналитик Intermodal добавил, что «исходя из вышеупомянутых цифр, становится ясно, что потенциальное нарушение потоков СПГ через Ормузский пролив существенно повлияет на глобальную торговлю энергоносителями. Сбой может привести к ежедневным потерям примерно 310 миллионов кубических метров СПГ, а мощности по сжижению за пределами Персидского залива почти исчерпаны (по состоянию на 2023 год Австралия - 90%, США - 100%, Малайзия - 85%, и Россия выходит за свои пределы), этот потерянный объем будет трудно восполнить. Такое событие приведет к значительной волатильности цен на все энергоносители, включая газ, нефть и ее производные, а также уголь, и потребует пересмотра торговых моделей, поскольку азиатские рынки будут стремиться компенсировать потерю экспорта из Катара и ОАЭ.
Спотовые цены на СПГ, вероятно, вырастут, поскольку азиатские страны будут обращать внимание на другие рынки, такие как США, которые имеют более тесные торговые связи с Европой. Этот шок может также привести к сокращению производства электроэнергии на газе, которое нелегко компенсировать нефтью, поскольку почти 35% мировой торговли сырой нефтью также проходит через Ормузский пролив. Уголь может стать альтернативным источником энергии, как это было в 2022г., когда цены взлетели до беспрецедентного уровня выше 400 долларов за тонну для API2 CIF ARA, что совпало с ценами TTF выше 330 долларов за МВт-ч».
В отличие от недавних сбоев в Красном море (где суда меняют маршрут через мыс Доброй Надежды) и санкций против экспорта российской нефти и СПГ (которые привели к новым моделям торговли), у Ормузского пролива нет жизнеспособных альтернативных маршрутов.
Экспорт нефти составляет примерно 20-25% ВВП Ирана (с изменениями из-за колебаний цен на нефть); таким образом, блокада серьезно повлияет на ее собственную экономику.
Корея вряд ли сможет обогнать Китай по доле рынка судостроения
Судостроительная промышленность Кореи приближается к доле рынка Китая на 3 процентных пункта в первом квартале благодаря своей стратегии «выборочного заказа» по приобретению судов с высокой добавленной стоимостью, таких как перевозчики сжиженного природного газа (СПГ). Однако эксперты отмечают, что Корее невозможно превзойти Китай из-за высокой конкурентоспособности Китая в судостроении, отмечает Business Korea.
«Китай обладает большими судостроительными мощностями, чем Корея», — проанализировал Институт зарубежных экономических исследований Экспортно-импортного банка Кореи. «Для Кореи практически невозможно превзойти Китай по доле рынка, поскольку Китай постепенно увеличивает свою долю, размещая больше заказов на судостроение у китайских судостроителей, вторгаясь на рынок средних судов, ранее возглавляемый Японией, и расширяя свою торговую деятельность, чтобы получать заказы на крупные корабли».
В настоящее время Китай занимает первое место на мировом рынке судостроения. По данным Clarkson Research, из мировых новых заказов на судостроение на 10,34 млн CGT в первом квартале Китай занял первое место с заказами на сумму около 4,87 млн CGT, что составляет 47,1% от общего числа.
За этот период Корея заняла второе место с 4,49 миллиона CGT и 43,4%. По сравнению с тем же периодом прошлого года в Корее наблюдался рост объема заказов на 32,9%. Стоимость заказа выросла на 41,4% и составила 13,57 миллиарда долларов США. Эта сумма стала третьей по величине квартальной суммой за последнее десятилетие.
Высокие результаты Кореи были обусловлены получением всех 29 единиц второй партии заказов на строительство танкеров СПГ в Катаре и увеличением ее доли на очень крупном рынке аммиачных перевозчиков (VLAC), несмотря на снижение мировых заказов на суда в первом квартале. Положительное влияние также оказало получение заказов на восемь очень крупных нефтеперевозчиков (VLCC). В частности, на суда-газовозы пришлось 55,4%, что является самым высоким показателем, от заказов, полученных корейскими судостроителями в первом квартале.
Из Кореи заказано 25 газовозов для перевозки сжиженного нефтяного газа, в том числе те, которые могут использоваться как 20 танкеров VLAC. На их долю пришлось 21,8% от общего количества заказов.
Судостроительная промышленность Кореи приближается к доле рынка Китая на 3 процентных пункта в первом квартале благодаря своей стратегии «выборочного заказа» по приобретению судов с высокой добавленной стоимостью, таких как перевозчики сжиженного природного газа (СПГ). Однако эксперты отмечают, что Корее невозможно превзойти Китай из-за высокой конкурентоспособности Китая в судостроении, отмечает Business Korea.
«Китай обладает большими судостроительными мощностями, чем Корея», — проанализировал Институт зарубежных экономических исследований Экспортно-импортного банка Кореи. «Для Кореи практически невозможно превзойти Китай по доле рынка, поскольку Китай постепенно увеличивает свою долю, размещая больше заказов на судостроение у китайских судостроителей, вторгаясь на рынок средних судов, ранее возглавляемый Японией, и расширяя свою торговую деятельность, чтобы получать заказы на крупные корабли».
В настоящее время Китай занимает первое место на мировом рынке судостроения. По данным Clarkson Research, из мировых новых заказов на судостроение на 10,34 млн CGT в первом квартале Китай занял первое место с заказами на сумму около 4,87 млн CGT, что составляет 47,1% от общего числа.
За этот период Корея заняла второе место с 4,49 миллиона CGT и 43,4%. По сравнению с тем же периодом прошлого года в Корее наблюдался рост объема заказов на 32,9%. Стоимость заказа выросла на 41,4% и составила 13,57 миллиарда долларов США. Эта сумма стала третьей по величине квартальной суммой за последнее десятилетие.
Высокие результаты Кореи были обусловлены получением всех 29 единиц второй партии заказов на строительство танкеров СПГ в Катаре и увеличением ее доли на очень крупном рынке аммиачных перевозчиков (VLAC), несмотря на снижение мировых заказов на суда в первом квартале. Положительное влияние также оказало получение заказов на восемь очень крупных нефтеперевозчиков (VLCC). В частности, на суда-газовозы пришлось 55,4%, что является самым высоким показателем, от заказов, полученных корейскими судостроителями в первом квартале.
Из Кореи заказано 25 газовозов для перевозки сжиженного нефтяного газа, в том числе те, которые могут использоваться как 20 танкеров VLAC. На их долю пришлось 21,8% от общего количества заказов.
Новости рынка СПГ за минувшую неделю
•Японский судоходный гигант NYK заявил, что к концу марта этого года его флот действующих судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) увеличился до 91 судна.
•Американский экспортер СПГ Sempra и отечественная инженерно-строительная фирма Bechtel продвигаются к строительству первой фазы экспортного проекта СПГ Порт-Артур в Техасе стоимостью около 13 миллиардов долларов.
•Американская энергетическая компания ConocoPhillips стремится подписать больше сделок по продаже СПГ и обеспечить дополнительные мощности по регазификации, поскольку она продолжает расширять свой портфель СПГ, по словам ее руководства.
•Турецкая компания Karpowership и бразильская государственная энергетическая компания Petrobras подписали меморандум о намерениях объединить свой опыт в секторах СПГ и энергетики.
•Владелец терминала хранения в Роттердаме компания VTTI, совладельцами которой являются Vitol, IFM и Adnoc, заключила сделку с управляющей инфраструктурой Ancala о покупке 50-процентной доли в терминале Dragon LNG в Великобритании.
•Японский судоходный гигант NYK заявил, что к концу марта этого года его флот действующих судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) увеличился до 91 судна.
•Американский экспортер СПГ Sempra и отечественная инженерно-строительная фирма Bechtel продвигаются к строительству первой фазы экспортного проекта СПГ Порт-Артур в Техасе стоимостью около 13 миллиардов долларов.
•Американская энергетическая компания ConocoPhillips стремится подписать больше сделок по продаже СПГ и обеспечить дополнительные мощности по регазификации, поскольку она продолжает расширять свой портфель СПГ, по словам ее руководства.
•Турецкая компания Karpowership и бразильская государственная энергетическая компания Petrobras подписали меморандум о намерениях объединить свой опыт в секторах СПГ и энергетики.
•Владелец терминала хранения в Роттердаме компания VTTI, совладельцами которой являются Vitol, IFM и Adnoc, заключила сделку с управляющей инфраструктурой Ancala о покупке 50-процентной доли в терминале Dragon LNG в Великобритании.
Индия отказалась от страховки для российских судов
Индийское агентство по сертификации судов отозвало защитное покрытие, выданное российским нефтяным танкерам, попавшим под санкции США, и суда обратились к отечественному поставщику.
Индийский регистр судов (IRClass) – один из ведущих в мире органов по сертификации судов, входящих в Международную ассоциацию классификационных обществ (IACS) – за последние два года стал поставщиком услуг по сертификации безопасности российских судов. Но в феврале Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США, включив в список «Совкомфлот», также поместило под санкции 14 судов, сертифицированных IRClass.
IRClass, по-прежнему обеспечивает охранное прикрытие для двух судов, NS Consul и NS Creation, с остальных 12 прикрытие было снято. Эти 12 судов с апреля переданы Российскому морскому регистру судоходства (RSClass).
IACS исключила из членства RSClass в марте 2022 года. Отсутствие покрытия IACS может затруднить вход в некоторые порты, в том числе в Индии, даже при наличии других сертификатов.
Индийское агентство по сертификации судов отозвало защитное покрытие, выданное российским нефтяным танкерам, попавшим под санкции США, и суда обратились к отечественному поставщику.
Индийский регистр судов (IRClass) – один из ведущих в мире органов по сертификации судов, входящих в Международную ассоциацию классификационных обществ (IACS) – за последние два года стал поставщиком услуг по сертификации безопасности российских судов. Но в феврале Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США, включив в список «Совкомфлот», также поместило под санкции 14 судов, сертифицированных IRClass.
IRClass, по-прежнему обеспечивает охранное прикрытие для двух судов, NS Consul и NS Creation, с остальных 12 прикрытие было снято. Эти 12 судов с апреля переданы Российскому морскому регистру судоходства (RSClass).
IACS исключила из членства RSClass в марте 2022 года. Отсутствие покрытия IACS может затруднить вход в некоторые порты, в том числе в Индии, даже при наличии других сертификатов.
€ 98,67р⬇️
$ 91,36р⬇️
Brent $82,89 (-0.52%)
WTI $78,59 (-0.37%)
Urals $69.65 (+0.10%)
ВСТО $78.63 (+0.01%)
Сокол $77.37 (+1.08%)
Данные СПбМТСБ за 14.05:
Регуляр 92 – 48 227 за тонну (+1.39%)
Премимум 95 – 55 166 (+1.80%)
ДТ летнее - 60 935 (-0.11%)
$ 91,36р⬇️
Brent $82,89 (-0.52%)
WTI $78,59 (-0.37%)
Urals $69.65 (+0.10%)
ВСТО $78.63 (+0.01%)
Сокол $77.37 (+1.08%)
Данные СПбМТСБ за 14.05:
Регуляр 92 – 48 227 за тонну (+1.39%)
Премимум 95 – 55 166 (+1.80%)
ДТ летнее - 60 935 (-0.11%)
Новое исследование Bloomberg предупреждает о цене на нефть в 150 долларов
Согласно новому анализу Bloomberg Intelligence (BI) и Bloomberg Economics (BE), «эскалация прямой войны между Израилем и Ираном может привести к росту цен на нефть до 150 долларов за баррель, а мировое производство сократится на 1 триллион долларов».
Зиад Дауд, главный экономист по развивающимся рынкам BE, заявил, что базовый сценарий организации заключается в том, что война останется в основном ограниченной, с ограниченным воздействием на мировую экономику.
По мнению BI и BE, существенное нарушение добычи в регионе Персидского залива или транспортировки нефти в крайнем случае потенциальной блокировки Ормузского пролива может привести к смещению политики ОПЕК+ в сторону максимальной добычи. В этом случае свободные производственные мощности в Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратах и Кувейте станут неактуальными, если пролив будет закрыт. «Члены ОПЕК+, имеющие свободные мощности, такие как Россия и Казахстан, выиграют, поскольку у них будет возможность максимизировать добычу по более высоким ценам, чтобы компенсировать сокращение добычи Страны Персидского залива в картеле».
Прямая война на Ближнем Востоке может привести к росту цен на СПГ как минимум на 35%, если конфликт в регионе Персидского залива нарушит потоки из Катара.
«Атаки в Красном море пока оказали ограниченное влияние на цены, и ОПЕК имеет значительный объем свободных мощностей (около 6,8 миллиона баррелей в день). Более того, политика добычи ОПЕК+, скорее всего, не изменится в сценарии прекращения огня, если влияние на цены останется ограниченным. В недавнем опросе BI 92 процента из 143 респондентов заявили, что рыночная премия за геополитический риск составляет менее 5 долларов за баррель», - отметили аналитики.
Стратеги Macquarie заявили, что ожидают, что цена на нефть марки Brent останется в диапазоне $80–90 до второго квартала 2024 года. «На данный момент мы считаем, что вероятность того, что нефть упадет ниже 80 долларов, а не будет постоянно расти выше 90 долларов, выше, учитывая медленное, но уверенное движение к прекращению огня и все более медвежьи фундаментальные факторы».
Аналитики Morningstar DBRS заявили, что продолжающиеся события между Россией и Украиной и Израилем и ХАМАСом «могут привести к значительным перебоям в поставках нефти, что потенциально приведет к росту цен на нефть. Нефтяные танкеры продолжают отклоняться от транзита через Красное море. Влияние на торговые потоки энергоносителей и угроза более широкого конфликта на Ближнем Востоке добавляют премию за риск к текущей цене на нефть и могут привести к существенному перебою в поставках нефти».
EIA понизило прогнозы цен на нефть Brent и WTI на 2024 и 2025 годы в своем последнем STEO. В своем майском STEO EIA прогнозировало, что спотовая цена Brent составит в среднем 87,79 долларов за баррель в 2024 году и 85,38 долларов за баррель в 2025 году, спотовая цена WTI составит в среднем 83,05 доллара за баррель в этом году и 80,88 доллара за баррель в следующем году.
Согласно новому анализу Bloomberg Intelligence (BI) и Bloomberg Economics (BE), «эскалация прямой войны между Израилем и Ираном может привести к росту цен на нефть до 150 долларов за баррель, а мировое производство сократится на 1 триллион долларов».
Зиад Дауд, главный экономист по развивающимся рынкам BE, заявил, что базовый сценарий организации заключается в том, что война останется в основном ограниченной, с ограниченным воздействием на мировую экономику.
По мнению BI и BE, существенное нарушение добычи в регионе Персидского залива или транспортировки нефти в крайнем случае потенциальной блокировки Ормузского пролива может привести к смещению политики ОПЕК+ в сторону максимальной добычи. В этом случае свободные производственные мощности в Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратах и Кувейте станут неактуальными, если пролив будет закрыт. «Члены ОПЕК+, имеющие свободные мощности, такие как Россия и Казахстан, выиграют, поскольку у них будет возможность максимизировать добычу по более высоким ценам, чтобы компенсировать сокращение добычи Страны Персидского залива в картеле».
Прямая война на Ближнем Востоке может привести к росту цен на СПГ как минимум на 35%, если конфликт в регионе Персидского залива нарушит потоки из Катара.
«Атаки в Красном море пока оказали ограниченное влияние на цены, и ОПЕК имеет значительный объем свободных мощностей (около 6,8 миллиона баррелей в день). Более того, политика добычи ОПЕК+, скорее всего, не изменится в сценарии прекращения огня, если влияние на цены останется ограниченным. В недавнем опросе BI 92 процента из 143 респондентов заявили, что рыночная премия за геополитический риск составляет менее 5 долларов за баррель», - отметили аналитики.
Стратеги Macquarie заявили, что ожидают, что цена на нефть марки Brent останется в диапазоне $80–90 до второго квартала 2024 года. «На данный момент мы считаем, что вероятность того, что нефть упадет ниже 80 долларов, а не будет постоянно расти выше 90 долларов, выше, учитывая медленное, но уверенное движение к прекращению огня и все более медвежьи фундаментальные факторы».
Аналитики Morningstar DBRS заявили, что продолжающиеся события между Россией и Украиной и Израилем и ХАМАСом «могут привести к значительным перебоям в поставках нефти, что потенциально приведет к росту цен на нефть. Нефтяные танкеры продолжают отклоняться от транзита через Красное море. Влияние на торговые потоки энергоносителей и угроза более широкого конфликта на Ближнем Востоке добавляют премию за риск к текущей цене на нефть и могут привести к существенному перебою в поставках нефти».
EIA понизило прогнозы цен на нефть Brent и WTI на 2024 и 2025 годы в своем последнем STEO. В своем майском STEO EIA прогнозировало, что спотовая цена Brent составит в среднем 87,79 долларов за баррель в 2024 году и 85,38 долларов за баррель в 2025 году, спотовая цена WTI составит в среднем 83,05 доллара за баррель в этом году и 80,88 доллара за баррель в следующем году.
Telegram
НеБуровая
Ожидается ли закрытие Ормузского пролива?
Судовой брокер Intermodal заявил, что «Ормузский пролив представляет собой жизненно важную артерию мировой торговли, особенно в нефтегазовой отрасли. Мы сосредоточимся на том, как потенциальная блокировка Ормузского…
Судовой брокер Intermodal заявил, что «Ормузский пролив представляет собой жизненно важную артерию мировой торговли, особенно в нефтегазовой отрасли. Мы сосредоточимся на том, как потенциальная блокировка Ормузского…