Гибридный двигатель подготовит авиацию к водородному будущему
🤝 Ученые из Северо-Западного политехнического университета в Китае и Китайского университета Гонконга представили концепцию инновационного гибридного двигателя для широкофюзеляжных самолетов. Новая силовая установка объединяет газовую турбину и высокотемпературные водородные топливные элементы. В случае успешной реализации это позволит увеличить продолжительность полета без дозаправки до 17 часов и полностью исключить выбросы CO₂.
👉 Исследователи построили подробную математическую модель двигателя и всей энергетической системы самолета. В расчеты включили аэродинамику, работу топливных элементов и процессы, происходящие в криогенных баках с жидким водородом. Моделирование позволило проследить, как изменяются характеристики установки на разных скоростях, высотах и при различных нагрузках. Особое внимание уделили хранению топлива: поскольку жидкому водороду требуется куда больший объем, чем керосину, исследователи рассмотрели вариант удлинения фюзеляжа, чтобы разместить внутри дополнительные криогенные баки.
💪 Результаты оказались впечатляющими. На крейсерском режиме удельный расход топлива оказался ниже на 12,6%, чем у традиционного турбовентилятора, а при дросселировании тяга выросла на 10%.
👍 Однако самые неожиданные результаты связаны с использованием водорода. Согласно расчетам, при удлинении фюзеляжа на 20% самолет может полностью перейти на водородное топливо. Такой переход означает полное исключение выбросов CO₂, которые сегодня достигают более 301 тонны за рейс. Также новый двигатель позволит уменьшить массу лайнера почти на 97 тонн и увеличить продолжительность полёта свыше 17 часов без дозаправки, что на 20% дольше, чем у традиционного самолёта.
🗓 Ученые уверены, что реализация концепции гибридного двигателя – вопрос самого ближайшего будущего. При этом сам проект они предлагают рассматривать как переходный шаг: в дальнейшем именно такие технологии могут стать основой для создания полностью водородных дальнемагистральных самолетов.
📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»
🤝 Ученые из Северо-Западного политехнического университета в Китае и Китайского университета Гонконга представили концепцию инновационного гибридного двигателя для широкофюзеляжных самолетов. Новая силовая установка объединяет газовую турбину и высокотемпературные водородные топливные элементы. В случае успешной реализации это позволит увеличить продолжительность полета без дозаправки до 17 часов и полностью исключить выбросы CO₂.
👉 Исследователи построили подробную математическую модель двигателя и всей энергетической системы самолета. В расчеты включили аэродинамику, работу топливных элементов и процессы, происходящие в криогенных баках с жидким водородом. Моделирование позволило проследить, как изменяются характеристики установки на разных скоростях, высотах и при различных нагрузках. Особое внимание уделили хранению топлива: поскольку жидкому водороду требуется куда больший объем, чем керосину, исследователи рассмотрели вариант удлинения фюзеляжа, чтобы разместить внутри дополнительные криогенные баки.
💪 Результаты оказались впечатляющими. На крейсерском режиме удельный расход топлива оказался ниже на 12,6%, чем у традиционного турбовентилятора, а при дросселировании тяга выросла на 10%.
👍 Однако самые неожиданные результаты связаны с использованием водорода. Согласно расчетам, при удлинении фюзеляжа на 20% самолет может полностью перейти на водородное топливо. Такой переход означает полное исключение выбросов CO₂, которые сегодня достигают более 301 тонны за рейс. Также новый двигатель позволит уменьшить массу лайнера почти на 97 тонн и увеличить продолжительность полёта свыше 17 часов без дозаправки, что на 20% дольше, чем у традиционного самолёта.
🗓 Ученые уверены, что реализация концепции гибридного двигателя – вопрос самого ближайшего будущего. При этом сам проект они предлагают рассматривать как переходный шаг: в дальнейшем именно такие технологии могут стать основой для создания полностью водородных дальнемагистральных самолетов.
📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»
❤1
Forwarded from Энергия+ | Онлайн-журнал
🔆Где в России больше всего используют энергию солнца и ветра?
Ответ на этот вопрос дали в свежем отчете Ассоциации возобновляемых источников энергии (ВИЭ).
Регионом-лидером по использованию солнечной энергии ассоциация признала Забайкальский край, ветровой — Ростовскую область.
С начала 2025 года общая мощность российских электростанций на возобновляемых источниках энергии выросла на 120 мегаватт и достигла 6,64 гигаватта. Несмотря на рост, доля ВИЭ в общем энергобалансе страны остается небольшой — 1,47%.
🟠 «Энергия+» | Онлайн-журнал
Ответ на этот вопрос дали в свежем отчете Ассоциации возобновляемых источников энергии (ВИЭ).
Регионом-лидером по использованию солнечной энергии ассоциация признала Забайкальский край, ветровой — Ростовскую область.
С начала 2025 года общая мощность российских электростанций на возобновляемых источниках энергии выросла на 120 мегаватт и достигла 6,64 гигаватта. Несмотря на рост, доля ВИЭ в общем энергобалансе страны остается небольшой — 1,47%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏1
💡 Какой яркой особенностью отличается перуанская ГЭС «Шаркани V»?
Anonymous Quiz
17%
На ней живут ламы
14%
Она добывает больше энергии из солнечного света, чем из воды
17%
Она находится в пустыне
52%
Она расположена внутри действующего вулкана
👍1
🌊 ГАЭС «Ронковальгранде» (Roncovalgrande) — гидроаккумулирующая электростанция в итальянской провинции Варезе, действующая с 1973 года. Предприятие считается одной из крупнейших европейских ГАЭС.
📸 Источники снимков: ENEL, Tripadvisor
📸 Источники снимков: ENEL, Tripadvisor