☀️ «Курбан» (Curbans) — один из крупнейших ветропарков Франции, расположенный юго-востоке страны, на 130 гектарах одноимённой коммуны. Сдан в эксплуатацию в 2011 году.
📸 Источники снимков: Curbans
📸 Источники снимков: Curbans
Минутка ликбеза
👉 Спиральные теплообменники представляют собой полиэтиленовые трубы, уложенные в землю в форме спирали. По ним циркулирует вода, которая зимой забирает тепло грунта, а летом отдает его. Таким образом система работает как источник энергии для отопления и охлаждения зданий. От ее эффективности зависит, сколько тепла удастся извлечь, сколько электроэнергии потребуется для перекачки воды и насколько оправданным будет проект с экономической точки зрения.
🤔 Инженеры и проектировщики при выборе конструкции сталкиваются с дилеммой. Горизонтальные теплообменники проще и дешевле в установке: их можно уложить в траншеи на глубину всего 1-2 метра и подключить к тепловому насосу. Однако они требуют больших земельных площадей и сильно зависят от сезонных колебаний температуры в верхних слоях почвы. Вертикальные же теплообменники уходят вглубь на 10 и более метров, где температура грунта остается постоянной круглый год. Они дают более стабильный результат и не зависят от климата, но их монтаж требует бурения, что заметно увеличивает стоимость. Теперь ученые выяснили, какие теплообменники выгоднее.
👉 Спиральные теплообменники представляют собой полиэтиленовые трубы, уложенные в землю в форме спирали. По ним циркулирует вода, которая зимой забирает тепло грунта, а летом отдает его. Таким образом система работает как источник энергии для отопления и охлаждения зданий. От ее эффективности зависит, сколько тепла удастся извлечь, сколько электроэнергии потребуется для перекачки воды и насколько оправданным будет проект с экономической точки зрения.
🤔 Инженеры и проектировщики при выборе конструкции сталкиваются с дилеммой. Горизонтальные теплообменники проще и дешевле в установке: их можно уложить в траншеи на глубину всего 1-2 метра и подключить к тепловому насосу. Однако они требуют больших земельных площадей и сильно зависят от сезонных колебаний температуры в верхних слоях почвы. Вертикальные же теплообменники уходят вглубь на 10 и более метров, где температура грунта остается постоянной круглый год. Они дают более стабильный результат и не зависят от климата, но их монтаж требует бурения, что заметно увеличивает стоимость. Теперь ученые выяснили, какие теплообменники выгоднее.
Telegram
Глобальная энергия
В Мексике выяснили, какие спиральные теплообменники выгоднее использовать
🇲🇽 Ученые из Автономного университета Нижней Калифорнии и Автономного университета штата Морелос в Мексике сравнили два типа спиральных теплообменников для геотермальных систем – вертикальный…
🇲🇽 Ученые из Автономного университета Нижней Калифорнии и Автономного университета штата Морелос в Мексике сравнили два типа спиральных теплообменников для геотермальных систем – вертикальный…
❤1
Гибридный двигатель подготовит авиацию к водородному будущему
🤝 Ученые из Северо-Западного политехнического университета в Китае и Китайского университета Гонконга представили концепцию инновационного гибридного двигателя для широкофюзеляжных самолетов. Новая силовая установка объединяет газовую турбину и высокотемпературные водородные топливные элементы. В случае успешной реализации это позволит увеличить продолжительность полета без дозаправки до 17 часов и полностью исключить выбросы CO₂.
👉 Исследователи построили подробную математическую модель двигателя и всей энергетической системы самолета. В расчеты включили аэродинамику, работу топливных элементов и процессы, происходящие в криогенных баках с жидким водородом. Моделирование позволило проследить, как изменяются характеристики установки на разных скоростях, высотах и при различных нагрузках. Особое внимание уделили хранению топлива: поскольку жидкому водороду требуется куда больший объем, чем керосину, исследователи рассмотрели вариант удлинения фюзеляжа, чтобы разместить внутри дополнительные криогенные баки.
💪 Результаты оказались впечатляющими. На крейсерском режиме удельный расход топлива оказался ниже на 12,6%, чем у традиционного турбовентилятора, а при дросселировании тяга выросла на 10%.
👍 Однако самые неожиданные результаты связаны с использованием водорода. Согласно расчетам, при удлинении фюзеляжа на 20% самолет может полностью перейти на водородное топливо. Такой переход означает полное исключение выбросов CO₂, которые сегодня достигают более 301 тонны за рейс. Также новый двигатель позволит уменьшить массу лайнера почти на 97 тонн и увеличить продолжительность полёта свыше 17 часов без дозаправки, что на 20% дольше, чем у традиционного самолёта.
🗓 Ученые уверены, что реализация концепции гибридного двигателя – вопрос самого ближайшего будущего. При этом сам проект они предлагают рассматривать как переходный шаг: в дальнейшем именно такие технологии могут стать основой для создания полностью водородных дальнемагистральных самолетов.
📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»
🤝 Ученые из Северо-Западного политехнического университета в Китае и Китайского университета Гонконга представили концепцию инновационного гибридного двигателя для широкофюзеляжных самолетов. Новая силовая установка объединяет газовую турбину и высокотемпературные водородные топливные элементы. В случае успешной реализации это позволит увеличить продолжительность полета без дозаправки до 17 часов и полностью исключить выбросы CO₂.
👉 Исследователи построили подробную математическую модель двигателя и всей энергетической системы самолета. В расчеты включили аэродинамику, работу топливных элементов и процессы, происходящие в криогенных баках с жидким водородом. Моделирование позволило проследить, как изменяются характеристики установки на разных скоростях, высотах и при различных нагрузках. Особое внимание уделили хранению топлива: поскольку жидкому водороду требуется куда больший объем, чем керосину, исследователи рассмотрели вариант удлинения фюзеляжа, чтобы разместить внутри дополнительные криогенные баки.
💪 Результаты оказались впечатляющими. На крейсерском режиме удельный расход топлива оказался ниже на 12,6%, чем у традиционного турбовентилятора, а при дросселировании тяга выросла на 10%.
👍 Однако самые неожиданные результаты связаны с использованием водорода. Согласно расчетам, при удлинении фюзеляжа на 20% самолет может полностью перейти на водородное топливо. Такой переход означает полное исключение выбросов CO₂, которые сегодня достигают более 301 тонны за рейс. Также новый двигатель позволит уменьшить массу лайнера почти на 97 тонн и увеличить продолжительность полёта свыше 17 часов без дозаправки, что на 20% дольше, чем у традиционного самолёта.
🗓 Ученые уверены, что реализация концепции гибридного двигателя – вопрос самого ближайшего будущего. При этом сам проект они предлагают рассматривать как переходный шаг: в дальнейшем именно такие технологии могут стать основой для создания полностью водородных дальнемагистральных самолетов.
📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»