Forwarded from Петербург будущего
✏️Градсовет поддержал проект терминала ВСМ в Петербурге
Архитектурный облик будущего терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ, ВСЖМ-1) поддержали почти единогласно. Однако члены совета предложили увеличить число эскалаторов, подробнее проработать фасадные решения на исторических корпусах складов Кокоревых, которые станут частью терминала.
Подробнее: https://oml.pw/1i584mofv
Архитектурный облик будущего терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ, ВСЖМ-1) поддержали почти единогласно. Однако члены совета предложили увеличить число эскалаторов, подробнее проработать фасадные решения на исторических корпусах складов Кокоревых, которые станут частью терминала.
Подробнее: https://oml.pw/1i584mofv
Forwarded from Союз российских городов
"Приоритет движения общественного транспорта в городах или зачем внедрять выделенки?"
Подписывайтесь на телеграмм-канал, чтобы не пропустить!
🎤Модератором выступает:
Зотов Илья Сергеевич, руководитель проектного офиса Союза российских городов «Развитие транспортно-логистического каркаса городов», председатель Общероссийского объединения пассажиров, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России
Программа вебинара:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как и ожидалось, нишу сетевой микромобильности постепенно занимают более мощные и тяжёлые транспортные средства. Бизнес подстраивается под запросы общества. Но будет ли от этого безопаснее? Не думаю...
https://moskvichmag-ru.turbopages.org/turbo/moskvichmag.ru/s/gorod/v-moskve-poyavilsya-servis-arendy-skuterov-vzhik/
#безопасность #микромобильность
https://moskvichmag-ru.turbopages.org/turbo/moskvichmag.ru/s/gorod/v-moskve-poyavilsya-servis-arendy-skuterov-vzhik/
#безопасность #микромобильность
MOSKVICHMAG.RU
В Москве появился сервис аренды скутеров Vzhik
У кикшеринговых самокатов, собирающих на себе всю народную ненависть, появились конкуренты — арендные скутеры. Сервис мопедошеринга получил название Vzhik. Приложение доступно и на iOS, и на Android. Арендные мопеды уже появились на улицах города — их можно…
Forwarded from Бумага: всё о Петербурге
Станции «Спасская» и «Достоевская» будут закрывать с 16 по 18 августа
«Достоевская» не будет работать на вход и выход только 16 августа, а «Спасская» все три дня. Об этом сообщили в пресс-службе метрополитена.
Ограничения связаны со строительно-монтажными работами на участке от «Спасской» до строящейся станции «Горный институт», которую планируют сдать уже осенью.
💚 Подписывайтесь на телеграм | инстаграм | ютьюб «Бумаги»
«Достоевская» не будет работать на вход и выход только 16 августа, а «Спасская» все три дня. Об этом сообщили в пресс-службе метрополитена.
Ограничения связаны со строительно-монтажными работами на участке от «Спасской» до строящейся станции «Горный институт», которую планируют сдать уже осенью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Город для людей
Мы уже хорошо знаем, почему на перекрёстках небольших улиц лучше делать круг, а не светофор: это безопаснее, эффективнее и дешевле на жизненный срок. Но есть одна важная дизайн-деталь, которую у нас пока боятся делать — заужать радиусы.
У обычных машин и длинных автобусов разный радиус поворота, для автобусов и грузовиков радиус должен быть больше (то есть проезд пошире). И тут возникает конфликт: если сразу делать проезд широким ради редких длинных машин, то значит все остальные легковушки будут пролетать круг и повороты на большой скорости — круг будет плохо успокаивать трафик и будет больше аварий, а авария на небольшом круге может его парализовать. Короче, нам такого не надо.
В итоге умные инженеры поняли, что нужно делать два радиуса: из асфальта делать полосу для легковых машин, а на случай проезда грузовика или автобуса — выкладывать более широкий радиус из колотой брусчатки. То есть основание рассчитано на проезд всех видов техники, но дизайн отпугивает водителей личных машин от читерства и заезда на колотую брусчатку — победа и там, и там!
У обычных машин и длинных автобусов разный радиус поворота, для автобусов и грузовиков радиус должен быть больше (то есть проезд пошире). И тут возникает конфликт: если сразу делать проезд широким ради редких длинных машин, то значит все остальные легковушки будут пролетать круг и повороты на большой скорости — круг будет плохо успокаивать трафик и будет больше аварий, а авария на небольшом круге может его парализовать. Короче, нам такого не надо.
В итоге умные инженеры поняли, что нужно делать два радиуса: из асфальта делать полосу для легковых машин, а на случай проезда грузовика или автобуса — выкладывать более широкий радиус из колотой брусчатки. То есть основание рассчитано на проезд всех видов техники, но дизайн отпугивает водителей личных машин от читерства и заезда на колотую брусчатку — победа и там, и там!