Forwarded from Цифровой транспорт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НТВ: в Петербурге внедрят систему оплаты общественного транспорта через геолокацию
Заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов обсудил введение оплаты проезда через геолокацию с петербургскими чиновниками.
То, что Петербург ждет цифровой эксперимент, замминистра транспорта объявил буквально с порога. Прежде чем во всей стране ввести оплату проезда в общественном транспорте с помощью сервиса геолокации, сначала ее протестируют в Северной столице. Смартфон будет фиксировать геометки и определять, каким транспортом, в какое время двигался пользователь. В конце дня система рассчитает тариф и спишет деньги.
Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта РФ: «Один их вариантов оплачивать транспорт — это через геолокацию. Мы имеем одну проблему — сейчас навигацию в ряде субъектов глушат. Поэтому мы сейчас поговорим с Валентином Кемилевичем, когда мы начнем этот эксперимент в Питере. Это будет в этом году 100%».
Валентин Енокаев, председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга: «В части навигации это пилотирование будет проходить в „Пассажиравтотрансе“, этой осенью оно начнется. Уверен, что результат будет хороший, будем внедрять».
Участники стратегической сессии на тему «Цифровизация транспортной отрасли Петербурга» задались вопросом, не придет ли счет, например, велосипедисту, который ехал параллельно автобусу. Ответ даст тестирование.
Пассажиров метро этой осенью ждет еще один эксперимент. К 2025 году по всей стране планируют внедрить оплату на основе биометрических данных. Пока в подземке Северной столицы только попробуют оплачивать лицом.
Особое внимание участники встречи уделили обсуждению безопасности будущего беспилотного транспорта и внедрению искусственного интеллекта. Но сложные системы требуют профессионального подхода. Для дальнейших разработок потребуется создание специализированной, желательно, государственной инженерной компании.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов обсудил введение оплаты проезда через геолокацию с петербургскими чиновниками.
То, что Петербург ждет цифровой эксперимент, замминистра транспорта объявил буквально с порога. Прежде чем во всей стране ввести оплату проезда в общественном транспорте с помощью сервиса геолокации, сначала ее протестируют в Северной столице. Смартфон будет фиксировать геометки и определять, каким транспортом, в какое время двигался пользователь. В конце дня система рассчитает тариф и спишет деньги.
Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта РФ: «Один их вариантов оплачивать транспорт — это через геолокацию. Мы имеем одну проблему — сейчас навигацию в ряде субъектов глушат. Поэтому мы сейчас поговорим с Валентином Кемилевичем, когда мы начнем этот эксперимент в Питере. Это будет в этом году 100%».
Валентин Енокаев, председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга: «В части навигации это пилотирование будет проходить в „Пассажиравтотрансе“, этой осенью оно начнется. Уверен, что результат будет хороший, будем внедрять».
Участники стратегической сессии на тему «Цифровизация транспортной отрасли Петербурга» задались вопросом, не придет ли счет, например, велосипедисту, который ехал параллельно автобусу. Ответ даст тестирование.
Пассажиров метро этой осенью ждет еще один эксперимент. К 2025 году по всей стране планируют внедрить оплату на основе биометрических данных. Пока в подземке Северной столицы только попробуют оплачивать лицом.
Особое внимание участники встречи уделили обсуждению безопасности будущего беспилотного транспорта и внедрению искусственного интеллекта. Но сложные системы требуют профессионального подхода. Для дальнейших разработок потребуется создание специализированной, желательно, государственной инженерной компании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ПОДРОСТКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Юлия (Матрикс) 89312505703
https://vk.com/wall-41515336_133830?z=photo-41515336_457252039%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
Максимальный репост!
Инфорг: Юлия (Матрикс) 89312505703
https://vk.com/wall-41515336_133830?z=photo-41515336_457252039%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
VK
Photo
Найдены. - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 4715 photos
Forwarded from Деньги и песец
При наличии отсутствия ©
Большинство участников нашего маленького опроса выступили «за трамвай», как средство решения петербургских транспортных проблем, но на самом деле вопрос тут в другом
Не надо вообще задавать вопрос «когда построят метро?» (никогда), или «почему не строят метро?» (потому).
Вопрос надо ставить по-другому – что надо сделать, чтобы можно было быстро и без проблем перемещаться по городу?
И ключ от решения этого вопроса – совсем не обязательно спрятан в тоннелях метро
Тут ведь еще какая штука – когда спрашивают – а почему вот в Москве строят метро, а в Петербурге – нет, то ответ будет не только о большем количестве денег в столице.
Тут будет ответ об издержках для власти.
Представьте себе, что в Москве НЕ строят метро к новым кварталам. Значит, вы получаете стотысячные толпы, штурмующие автобусы, или стотысячные колонны автомобилей, двигающихся к центру. Мыслимо ли, чтобы столичное начальство пошлО на такие риски? Значит, деньги будут, и метро будет, и много чего еще.
А в Петербурге? Масштаб проблем, которые может создать (и создает) «отсутствие метро» таков, что начальство он в принципе обеспокоить не может. Власти видят, что люди свои транспортные проблемы хорошо ли, худо, решают сами, и своими решениями никаких особых проблем властям не создают – город маленький, компактный (по сравнению с бескрайней Москвой). Да хоть вообще встанет транспорт – пешком пойдут, а то еще и побегут – чтобы не опоздать. В этой ситуации любая активность в транспортной системе, с точки зрения начальства, это чистая благотворительность, сдача копейки с рубля. Ничего этого можно было бы не делать вообще – и ничего бы такого не случилось бы.
Транспорт в Петербурге оказывается хорош и удобен в тех «точках», где, по какой-то причине пересекаются интересы тех, кто на этом транспорте зарабатывает, и интересы людей, которые этим транспортом пользуются. Вот тут да, все работает идеально, и автобус подходит вовремя и едет куда надо. Но за пределами этих точек пересечения «люди» и «транспортная система» существуют в параллельных вселенных.
Большинство участников нашего маленького опроса выступили «за трамвай», как средство решения петербургских транспортных проблем, но на самом деле вопрос тут в другом
Не надо вообще задавать вопрос «когда построят метро?» (никогда), или «почему не строят метро?» (потому).
Вопрос надо ставить по-другому – что надо сделать, чтобы можно было быстро и без проблем перемещаться по городу?
И ключ от решения этого вопроса – совсем не обязательно спрятан в тоннелях метро
Тут ведь еще какая штука – когда спрашивают – а почему вот в Москве строят метро, а в Петербурге – нет, то ответ будет не только о большем количестве денег в столице.
Тут будет ответ об издержках для власти.
Представьте себе, что в Москве НЕ строят метро к новым кварталам. Значит, вы получаете стотысячные толпы, штурмующие автобусы, или стотысячные колонны автомобилей, двигающихся к центру. Мыслимо ли, чтобы столичное начальство пошлО на такие риски? Значит, деньги будут, и метро будет, и много чего еще.
А в Петербурге? Масштаб проблем, которые может создать (и создает) «отсутствие метро» таков, что начальство он в принципе обеспокоить не может. Власти видят, что люди свои транспортные проблемы хорошо ли, худо, решают сами, и своими решениями никаких особых проблем властям не создают – город маленький, компактный (по сравнению с бескрайней Москвой). Да хоть вообще встанет транспорт – пешком пойдут, а то еще и побегут – чтобы не опоздать. В этой ситуации любая активность в транспортной системе, с точки зрения начальства, это чистая благотворительность, сдача копейки с рубля. Ничего этого можно было бы не делать вообще – и ничего бы такого не случилось бы.
Транспорт в Петербурге оказывается хорош и удобен в тех «точках», где, по какой-то причине пересекаются интересы тех, кто на этом транспорте зарабатывает, и интересы людей, которые этим транспортом пользуются. Вот тут да, все работает идеально, и автобус подходит вовремя и едет куда надо. Но за пределами этих точек пересечения «люди» и «транспортная система» существуют в параллельных вселенных.
Telegram
Деньги и песец
Слушайте, а давайте признаем, что метро в Санкт-Петербурге «не получается». Ну вот «не идёт». Ну и не надо, есть то что есть, и хорошо. Давайте займёмся серьезно трамваями, вернём их в город, толку будет больше, ну правда https://www.tg-me.com/archispilka/2252
Forwarded from Питертранспорт | inside
На этой неделе исполнилось 2 года, как Петербург перешëл на новую модель транспортного обслуживания населения. Как оно вам? Оцените свои сегодняшние ощущения от работы наземного городского транспорта нашего города по 10-балльной шкале.
Anonymous Poll
6%
1
5%
2
6%
3
5%
4
10%
5
16%
6
20%
7
19%
8
6%
9
6%
10
Друзья, гляньте, пожалуйста, что там, напишите в комментах. А то не успеваю изучить...
#Невский #аварийность #активизм #исследования
#Невский #аварийность #активизм #исследования
Forwarded from Петербург будущего
По итогам 2023 года Невский проспект стал самой аварийной центральной улицей города. Недавно команда урбанистов, аналитиков, историков выпустила большое независимое исследование о том, как сделать главную улицу безопасной и комфортной для петербуржцев.
«Собака.ru» пересказала материал и поговорила с одним из авторов концептуальных предложений, урбанистом, автором канала «Вороньи мысли» Даниилом Ворониным, почему город до сих пор не запустил реновацию важной транспортной артерии города и сколько денег и времени необходимо на реализацию предлагаемых решений: https://oml.pw/1i35rqkfa
«Собака.ru» пересказала материал и поговорила с одним из авторов концептуальных предложений, урбанистом, автором канала «Вороньи мысли» Даниилом Ворониным, почему город до сих пор не запустил реновацию важной транспортной артерии города и сколько денег и времени необходимо на реализацию предлагаемых решений: https://oml.pw/1i35rqkfa