Forwarded from Сказочный Проектировщик
Развивец. Часть 1.
Торкнуло тут меня поковырять перспективы нашего метро. Не трассировки и ППТ, а вот глобально, с точки зрения всей системы.
А от чего оттолкнуться можно? От перспективной схемы? Смешно. От населения? Это необъективно и весьма абстрактно. Только от объёмов перевозок можно. Вот и стал я искать статистику по нашему метро. И знаете что? Нету её. Ваще. Официальный сайт выдаёт какую-то неинформативную шнягу в виде презентаций и отчётов с кучей бессмысленных цифр.
Самым информативным внезапно оказался сайт метрошных рекламщиков (это которые рекламу в метро рекламируют). У них тоже, правда, бардак - в один год один формат данных в другой год - другой. Верифицировать данные тоже возможности никакой.
В итоге терпимая статистика по каждой станции есть только за 16й и 21й годы. А за 22й и 23й - вообще никакой статистики! Только абстрактные пресс-релизы. Позорище просто. Ну, хоть так.
Для начала я сделал общую картинку, где сразу видно, что больше, чем на половине станций падение потока плюс-минус соответствует общему падению 2016->2021 на 20% (цифры в заголовке картинки).
И дальше в глаза бросаются контртренды. В процентах это Девяткино (рост в 3 раза!!!) и Парнас (+37%). И тут мы вспоминаем про то, что в Девяткино сейчас - жопа. Поезда забиваются полностью уже на ней. Помните Приморскую или Ветеранов? Вот то же самое, но с севера.
Отсюда эмпирическим путём выясняем, что ёмкость вагона соответствует, грубо говоря, 300 тысячам пассажиров месяц (красивые 2,4 млн. / 8 вагонов). Та же цифра, кстати, получается из данных по перегруженной Приморской 16го года (1,8 млн. / 6 вагонов).И не надо мне тут про точность - я прекрасно понимаю, что это очень грубые расчёты. Но для укрупнённых прикидок на коленке - более чем достаточно.
Более того, перегруз севера 1й линии косвенно подтверждается падением потока по Гражданке-Лесной при диком росте по Девяткино: людям просто не сесть в поезд и они перестали ездить в метро (суммарная загрузка почти не изменилась, лишь перераспределилась в пользу Девяткино). Тем нужнее запускать ускоренное тактовое движение в Девяткино, а не во всякие Всеволожски (уж простите) - не ради Муринцев, а для жителей Гражданки и южнее.
Конечно, для более корректного анализа хотелось бы получить данные за 23й и 19й годы (ближе к пиковым значениям и современной от"реформированной" наземной маршрутной сети). Может кто-нибудь в КТпо секрету их мне дать? А то есть ещё несколько мыслей про перспективы, но хотелось бы их на более актуальных данных озвучивать...
И вообще, почему нет открытых данных по пассажиропотокам? По каждой станции, каждому маршруту, каждой остановке? Это же всё есть! Чего бояться-то? Вам столько бесплатной аналитики сделают, что вам и не снилось - от студентов и фанатов до спецов и грандов!
Торкнуло тут меня поковырять перспективы нашего метро. Не трассировки и ППТ, а вот глобально, с точки зрения всей системы.
А от чего оттолкнуться можно? От перспективной схемы? Смешно. От населения? Это необъективно и весьма абстрактно. Только от объёмов перевозок можно. Вот и стал я искать статистику по нашему метро. И знаете что? Нету её. Ваще. Официальный сайт выдаёт какую-то неинформативную шнягу в виде презентаций и отчётов с кучей бессмысленных цифр.
Самым информативным внезапно оказался сайт метрошных рекламщиков (это которые рекламу в метро рекламируют). У них тоже, правда, бардак - в один год один формат данных в другой год - другой. Верифицировать данные тоже возможности никакой.
В итоге терпимая статистика по каждой станции есть только за 16й и 21й годы. А за 22й и 23й - вообще никакой статистики! Только абстрактные пресс-релизы. Позорище просто. Ну, хоть так.
Для начала я сделал общую картинку, где сразу видно, что больше, чем на половине станций падение потока плюс-минус соответствует общему падению 2016->2021 на 20% (цифры в заголовке картинки).
И дальше в глаза бросаются контртренды. В процентах это Девяткино (рост в 3 раза!!!) и Парнас (+37%). И тут мы вспоминаем про то, что в Девяткино сейчас - жопа. Поезда забиваются полностью уже на ней. Помните Приморскую или Ветеранов? Вот то же самое, но с севера.
Отсюда эмпирическим путём выясняем, что ёмкость вагона соответствует, грубо говоря, 300 тысячам пассажиров месяц (красивые 2,4 млн. / 8 вагонов). Та же цифра, кстати, получается из данных по перегруженной Приморской 16го года (1,8 млн. / 6 вагонов).
Более того, перегруз севера 1й линии косвенно подтверждается падением потока по Гражданке-Лесной при диком росте по Девяткино: людям просто не сесть в поезд и они перестали ездить в метро (суммарная загрузка почти не изменилась, лишь перераспределилась в пользу Девяткино). Тем нужнее запускать ускоренное тактовое движение в Девяткино, а не во всякие Всеволожски (уж простите) - не ради Муринцев, а для жителей Гражданки и южнее.
Конечно, для более корректного анализа хотелось бы получить данные за 23й и 19й годы (ближе к пиковым значениям и современной от"реформированной" наземной маршрутной сети). Может кто-нибудь в КТ
И вообще, почему нет открытых данных по пассажиропотокам? По каждой станции, каждому маршруту, каждой остановке? Это же всё есть! Чего бояться-то? Вам столько бесплатной аналитики сделают, что вам и не снилось - от студентов и фанатов до спецов и грандов!
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Картинка к первому посту про перспективы метро (хорошее качество).
Forwarded from Фонтанка SPB Online (Кирилл Самунин)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
для снижения скорости каршеринга
Как рассказали в Департаменте транспорта, ведомство совместно с сервисом аренды «Делимобиль» и научно-исследовательским центром «НАМИ» разрабатывают проект по автоматическому снижению скорости у автомобилей каршеринга.
В автомобилях будет установлен датчик, который плавно снизит скорость в случае превышения скоростного режима. Работает этот механизм по аналогии с ограничителями на электросамокатах.
Сейчас эксперимент находится на согласовании с профильными органами власти. После вступления в силу опытные водители начнется этап тестирования на полигоне, после чего испытания продолжат в городе. Тестирование займет около года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Евгения (Джонни) 89602464560
https://vk.com/wall-41515336_133488?z=photo-41515336_457251972%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
Максимальный репост!
Инфорг: Евгения (Джонни) 89602464560
https://vk.com/wall-41515336_133488?z=photo-41515336_457251972%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
VK
Photo
Найдены. - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 4654 photos
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
рижский перекрёсток
с сюрпризом 🇱🇻
В столице Латвии на пересечении улиц Базницас и Стабу можно увидеть пример разнообразия тактического урбанизма.
Здесь на двух сторонах улицы сделали простое сужение проезжей части и обеспечили треугольник видимости. Как видно, одна полоса размечена под парковку, при этом она не примыкает к пешеходным переходам.
Свободное пространство отделено столбиками, разметкой и цветочными кашпо. Более того, на одной части удалось разместить небольшую зону отдыха с лавочкой и кадками, а в другой велосипедную парковку.
Получилось очень грамотное использование территории без ущемления интересов водителей, а сам перекрёсток стал безопасным и красивым.
с сюрпризом 🇱🇻
В столице Латвии на пересечении улиц Базницас и Стабу можно увидеть пример разнообразия тактического урбанизма.
Здесь на двух сторонах улицы сделали простое сужение проезжей части и обеспечили треугольник видимости. Как видно, одна полоса размечена под парковку, при этом она не примыкает к пешеходным переходам.
Свободное пространство отделено столбиками, разметкой и цветочными кашпо. Более того, на одной части удалось разместить небольшую зону отдыха с лавочкой и кадками, а в другой велосипедную парковку.
Получилось очень грамотное использование территории без ущемления интересов водителей, а сам перекрёсток стал безопасным и красивым.