Когда смешные "штрафы" на водителей с социальными отклонениями не влияют. И ГИБДД не работает.
Но все мечтают самокаты запретить.

Скрывшийся после конфликта у "Сити Молла" стрелок за последние полгода насобирал 100 штрафов за нарушения ПДД на сумму более 50К рублей.

Владелец автомобиля, который сейчас ищут правоохранительные органы, многократно попадался на нарушениях: за проезд на запрещающие знаки и превышения скорости движения. Почти все штрафы оплачены. Только за прошедший апрель водителя штрафовали 25 раз.

КоАП РФ Статья 3.1. Цели административного наказания
1. Административное наказание является установленной государством мерой ответственности за совершение административного правонарушения и применяется в целях предупреждения совершения новых правонарушений как самим правонарушителем, так и другими лицами.

Петербург может стать первым регионом, где запретят движение электросамокатов по тротуарам.

Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.

Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.

Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.

Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕

#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность

А вот, как раз, Андрей Елбаев рассказывает о том, как сделать микромобильность безопасной и комфортной
https://www.tg-me.com/truesharing/4199

Более подробная информация о предлагаемых ограничениях для СИМ из официального источника https://www.tg-me.com/pressmol/18353

#исследования #СИМ #велоинфраструктура #безопасность

Аркадий Гершман также высказался по теме электросамокатов в Петербурге https://www.tg-me.com/gre4ark/21033
#СИМ #транспортная_политика

К сожалению, хаотичная парковка характерна для любого личного транспорта, если его не контролировать. Никакое чувство прекрасного не устоит перед желанием срочно избавиться от транспортного средства как можно ближе к цели. Но чтобы занять пространство автомобилями, много их не требуется. Каждый человек, приехавший на машине, занимает около 20 кв. м. только на сам автомобиль, плюс пространство для манёвра - ещё столько же. Плотность расположения людей в пространстве зданий и площадей на порядок выше, чем плотность водительских мест в стоящих автомобилях, поэтому мест в любом случае всем не хватает (учитывая что большая часть личных автомобилей используется без пассажиров). Пользуются этим благом единицы, занимая большую часть пространства, а остальные вынуждены терпеть ради их относительного комфорта (впрочем, как по мне, оставить машину где попало и гадать, успеют ли её эвакуировать - так себе комфорт).

Типичный личный автомобиль, будучи предназначенным для быстрого передвижения тяжёлых грузов на большие расстояния, почти весь день просто стоит на месте, пустой внутри, и никак не используется, но занимает огромное пространство и заполняет собой среду. И даже когда он ездит - его возможности используются едва ли на треть. Так пользоваться автомобилем можно только тогда, когда он очень мало кому доступен. По мере роста благосостояния общества приходится пересматривать отношение к личному транспорту.

"Успешный город (или страна - прим.) - не тот, где бедные могут позволить себе автомобиль, а тот, где богатые передвигаются на общественном транспорте" - фраза, по разным источникам приписываемая колумбийским политикам Энрике Пеньялоса (мэр г. Богота) и Густаво Петро (президент Колумбии).

#транспортная_политика #парковка #устойчивое_развитие