Forwarded from Look right
Forwarded from Два кило дуранды*
Ленинградские дети на проспекте 25-го Октября (ныне Невский проспект, слева дома № 104 и 106) проезжают на самокатах возле неразорвавшейся бомбы, огороженной забором. Надпись на заборе: «Тихий ход! Опасно! Неразорвавшаяся бомба».
Ленинград, 1942, автор: Борис Кудояров
Ленинград, 1942, автор: Борис Кудояров
Forwarded from Градовод
Зелёный мигающий как результат правового невежества.
В Мире существуют два основных документа регулирующих дорожные знаки, разметку и светофоры.
Европа vs Америка (+Океания).
Это Венская конвенция о дорожных знаках и разметке, которую ратифицировала Россия
и американское Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), на основе которого многие страны разрабатывают свои стандарты.
Обновлённое руководство США вступило в силу в этом году и теперь разрешает красить автобусные выделенки в 🟥 цвет, а велополосы - в 🟩 цвет, утвердила правила, разрешающие больше пешеходных переходов, новые правила определения ограничений скорости и проч.
Оба документа запрещают зелёному сигналу транспортного светофора мигать.
Венская Конвенция в п2. ст. 23:
Световые сигналы трёхцветной системы состоят из трёх немигающих огней, а именно: красного, жёлтого и зелёного.
MUTCD, в п.А ст 4А.04:
Зелёный мигающий не имеет смысла и не должен использоваться.
О как!
Австрия, как участник Венской конвенции, сделала оговорку, что в её стране зелёный может мигать.
Россия никаких аналогичных оговорок не делала и свои национальные стандарты разрабатывает в контексте требований Венской конвенции, при этом нарушая её базовые принципы.
Наглядный пример правового нигилизма у разработчиков национальных стандартов.
Чего удивляться, что у нас такая высокая смертность на дорогах, когда не можем прописанные вещи элементарно исполнять.
В Мире существуют два основных документа регулирующих дорожные знаки, разметку и светофоры.
Европа vs Америка (+Океания).
Это Венская конвенция о дорожных знаках и разметке, которую ратифицировала Россия
и американское Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), на основе которого многие страны разрабатывают свои стандарты.
Обновлённое руководство США вступило в силу в этом году и теперь разрешает красить автобусные выделенки в 🟥 цвет, а велополосы - в 🟩 цвет, утвердила правила, разрешающие больше пешеходных переходов, новые правила определения ограничений скорости и проч.
Оба документа запрещают зелёному сигналу транспортного светофора мигать.
Венская Конвенция в п2. ст. 23:
Световые сигналы трёхцветной системы состоят из трёх немигающих огней, а именно: красного, жёлтого и зелёного.
MUTCD, в п.А ст 4А.04:
Зелёный мигающий не имеет смысла и не должен использоваться.
О как!
Австрия, как участник Венской конвенции, сделала оговорку, что в её стране зелёный может мигать.
Россия никаких аналогичных оговорок не делала и свои национальные стандарты разрабатывает в контексте требований Венской конвенции, при этом нарушая её базовые принципы.
Наглядный пример правового нигилизма у разработчиков национальных стандартов.
Чего удивляться, что у нас такая высокая смертность на дорогах, когда не можем прописанные вещи элементарно исполнять.
Forwarded from КошкинГород
В продолжение этого поста
Безопасность на дороге в том числе зависит от однозначности описания действий участников движения. Особенно во время взаимодействия между ними.
К сожалению, в ПДД РФ правила обгона велосипедистов не описаны, отдавая поведение водителей на суд их собственной культуры вождения.
В карточке небольшое сравнение и цифры. Фактически для велосипедиста остается коридор в 0,7 метра при габарите безопасности, рекомендованном CROW в этом году - 1.2 метра.
Учитывая, что в этом году могут принять новые ПДД
1)как думаете, пропишут ли в них:
- численные показатели минимального интервала
- запрет обгона велосипедистов в рамках одной полосы.
2) надо ли это сделать?
Безопасность на дороге в том числе зависит от однозначности описания действий участников движения. Особенно во время взаимодействия между ними.
К сожалению, в ПДД РФ правила обгона велосипедистов не описаны, отдавая поведение водителей на суд их собственной культуры вождения.
В карточке небольшое сравнение и цифры. Фактически для велосипедиста остается коридор в 0,7 метра при габарите безопасности, рекомендованном CROW в этом году - 1.2 метра.
Учитывая, что в этом году могут принять новые ПДД
1)как думаете, пропишут ли в них:
- численные показатели минимального интервала
- запрет обгона велосипедистов в рамках одной полосы.
2) надо ли это сделать?
Forwarded from Порошин - и точка.
Появился эскиз «закрытых» павильонов, о скором появлении которых я рассказывал в марте
Павильоны обзавелись дополнительными опорами и крышей без зазоров. Вместо одной из панелей, возможно, будут установлены лайтбоксы с транспортной информацией - Организатор Перевозок начал активно использовать новый вид информирования пассажиров
Скорее всего, павильоны будут устанавливаться уже в этом году, так как в адресную программу они уже включены. Адреса на карте города обозначены тут
Павильоны обзавелись дополнительными опорами и крышей без зазоров. Вместо одной из панелей, возможно, будут установлены лайтбоксы с транспортной информацией - Организатор Перевозок начал активно использовать новый вид информирования пассажиров
Скорее всего, павильоны будут устанавливаться уже в этом году, так как в адресную программу они уже включены. Адреса на карте города обозначены тут
Forwarded from КошкинГород
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Наши улицы
Немного хороших примеров приподнятых до уровня тротуара въездов во дворы из Москвы.
Ну могут же когда хотят!
Ну могут же когда хотят!
Forwarded from Наши улицы
А это уже примеры хороших въездов во дворы, где невозможно приподнять проезжую часть на уровень тротуара.
В таких случаях можно делать просто единый непрерывный тротуар, пониженный до уровня проезжей части.
От проезда тротуар отделяется пониженным бордюром как со стороны улицы, так и со стороны двора.
Соответственно тут также обеспечивается приоритет пешехода: не пешеход переходит через проезд, автомобиль переезжает через тротуар, сразу интуитивно понятно, кто кому должен уступать.
В таких случаях можно делать просто единый непрерывный тротуар, пониженный до уровня проезжей части.
От проезда тротуар отделяется пониженным бордюром как со стороны улицы, так и со стороны двора.
Соответственно тут также обеспечивается приоритет пешехода: не пешеход переходит через проезд, автомобиль переезжает через тротуар, сразу интуитивно понятно, кто кому должен уступать.