Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Perspektira
Еще важно сказать следующее:
ДОВОЛЬНЫЕ ЛЮДИ КОММЕНТАРИИ НЕ ПИШУТ.
Если вы проехали быстро, транспорт пришел вовремя, вам там не было жарко/холодно и тесно - вы максимум поделитесь с близкими, что вы благополучно добрались.
Но если что-то не так, вы будете недовольны и как минимум напишите коммент под постом, а как максимум на баррикады пойдете под окна администрации.
Так и с самокатами - миллионы пользователей просто пользуются и получают профит здесь и сейчас. А недовольные привлекают СМИ, пишут петиции, стучат в комитеты. И возникает когнитивное искажение - кажется, что все против самокатов. Тоже самое и с изменением маршрутной сети, строительством дорог, платными парковками, выделенками etc.
Транспорт - это всегда про политику и отношения с населением, поэтому воспринимать его как обычный бизнес в частном секторе экономики нельзя.
ДОВОЛЬНЫЕ ЛЮДИ КОММЕНТАРИИ НЕ ПИШУТ.
Если вы проехали быстро, транспорт пришел вовремя, вам там не было жарко/холодно и тесно - вы максимум поделитесь с близкими, что вы благополучно добрались.
Но если что-то не так, вы будете недовольны и как минимум напишите коммент под постом, а как максимум на баррикады пойдете под окна администрации.
Так и с самокатами - миллионы пользователей просто пользуются и получают профит здесь и сейчас. А недовольные привлекают СМИ, пишут петиции, стучат в комитеты. И возникает когнитивное искажение - кажется, что все против самокатов. Тоже самое и с изменением маршрутной сети, строительством дорог, платными парковками, выделенками etc.
Транспорт - это всегда про политику и отношения с населением, поэтому воспринимать его как обычный бизнес в частном секторе экономики нельзя.
Да, давайте вообще курьеров запретим! Хватит нам лениться! Сами будем ездить за пиццей. На машине, конечно же.
#велосипедизация #транспортная_политика
#велосипедизация #транспортная_политика
Forwarded from Оттенки Питера
В ПЕТЕРБУРГЕ ПЛАНИРУЮТ ВВЕСТИ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ВЕЛОКУРЬЕРОВ
Правительство Санкт-Петербурга рассматривает возможность введения ограничений для курьеров, использующих велосипеды. Эти меры могут быть аналогичны тем, что были введены весной для пользователей электросамокатов, сообщает РБК со ссылкой на комитет по транспорту.
"Должен быть регулирующий закон, контроль за этим законом и воспитание и уважение друг к другу. Когда эти три вещи совпадут, тогда мы сможем сказать, что в той или иной отрасли наведен порядок. По поводу велокурьеров — я думаю да, следующий шаг — мы идем туда", — отметил зампред профильного комитета Дмитрий Ваньчков.
Напомним, что с 1 августа в Петербурге вводится полный запрет на парковку электросамокатов в четырех исторических районах города.
Правительство Санкт-Петербурга рассматривает возможность введения ограничений для курьеров, использующих велосипеды. Эти меры могут быть аналогичны тем, что были введены весной для пользователей электросамокатов, сообщает РБК со ссылкой на комитет по транспорту.
"Должен быть регулирующий закон, контроль за этим законом и воспитание и уважение друг к другу. Когда эти три вещи совпадут, тогда мы сможем сказать, что в той или иной отрасли наведен порядок. По поводу велокурьеров — я думаю да, следующий шаг — мы идем туда", — отметил зампред профильного комитета Дмитрий Ваньчков.
Напомним, что с 1 августа в Петербурге вводится полный запрет на парковку электросамокатов в четырех исторических районах города.
Forwarded from Городские мюсли
Неплохой пример дождевого сада в Линце
Что сад забрал, а что дал:
– 1 парковочное место
+ уменьшение риска подтопления
+ снижение нагрева улицы
+ увеличение биоразнообразия
+ меньше нагрузки на общую систему сбора сточных вод
+ скамеечка :)
Городские мюсли
Что сад забрал, а что дал:
– 1 парковочное место
+ уменьшение риска подтопления
+ снижение нагрева улицы
+ увеличение биоразнообразия
+ меньше нагрузки на общую систему сбора сточных вод
+ скамеечка :)
Городские мюсли
В Москве убирают жёлтые полосы на регулируемых пешеходных переходах 👍. Сколько ещё таких, казалось бы, полезных вещей, про которые никто не знает, действительно ли они полезны, и принимают решение это делать под воздействием маркетинга... Прежде чем что-то такое внедрять, нужно научное обоснование. Иначе получается распил бюджета (сначала везде сделать, потом везде убрать). У нас в СПб, вот, например, тоже зебры активно везде переделывают: широкие на узкие, узкие на широкие... Хотя, вроде бы, есть конкретные условия, когда какие делать.
В некоторых странах вообще от зебр отказываются, переделывают на прерывистые линии по бокам перехода (я, например, видел, как меняют разметку в Казахстане, Белоруссии и Испании), потому что зебра, особенно нанесённая термопластиком (потому что краска очень быстро стирается), опасна для мотоциклистов и велосипедистов и повышает расходы на обновление разметки. На мой взгляд, зебры всё-таки нужны, но только там, где переход вне перекрёстка. Там, где транспорту не нужно поворачивать, а водители в любом случае сосредоточены на конфликтной точке. Всё-таки зебра гораздо лучше видна ,чем пунктирные линии, и не только водителям, но и слабовидящим пешеходам...
Ну а жёлтые полосы между белыми (а особенно - белые на сплошном жёлтом фоне), конечно - полная хрень, я считаю. Ведь смысл зебры - в контрастности, а такая зебра с жёлтыми полосами получается менее контрастной. Уж лучше тогда вместо белых делать жёлтые полосы, если надо особо выделить переход. Например, там, где сделали новый переход, и нужно обратить на него внимание водителей в начальный период. А потом можно нанести обычную белую разметку.
#ОДД #переходы
В некоторых странах вообще от зебр отказываются, переделывают на прерывистые линии по бокам перехода (я, например, видел, как меняют разметку в Казахстане, Белоруссии и Испании), потому что зебра, особенно нанесённая термопластиком (потому что краска очень быстро стирается), опасна для мотоциклистов и велосипедистов и повышает расходы на обновление разметки. На мой взгляд, зебры всё-таки нужны, но только там, где переход вне перекрёстка. Там, где транспорту не нужно поворачивать, а водители в любом случае сосредоточены на конфликтной точке. Всё-таки зебра гораздо лучше видна ,чем пунктирные линии, и не только водителям, но и слабовидящим пешеходам...
Ну а жёлтые полосы между белыми (а особенно - белые на сплошном жёлтом фоне), конечно - полная хрень, я считаю. Ведь смысл зебры - в контрастности, а такая зебра с жёлтыми полосами получается менее контрастной. Уж лучше тогда вместо белых делать жёлтые полосы, если надо особо выделить переход. Например, там, где сделали новый переход, и нужно обратить на него внимание водителей в начальный период. А потом можно нанести обычную белую разметку.
#ОДД #переходы
Российская газета
В Москве исключат желтые полосы на регулируемых пешеходных переходах
Решение об отказе от использования желтого цвета при разметке регулируемых пешеходных переходов связано с повышением безопасности движения. Об этом сообщает пресс-служба комплекса городского хозяйстваю.
Forwarded from Деловой Петербург
Прокуратура обнаружила на Невском колею и нарушения законодательства
В частности на главной магистрали Северной столицы обнаружилась колея глубиной до 8 см.
Некачественное дорожное покрытие выявили на Кирочной, Фонтанной, Фурштатской, Ярославской и 5-я Советской улицах. Кроме того, возникли претензии к асфальту в Кузнечном Виленском и Басковом переулках.
Автор фото: пресс-служба прокуратуры Петербурга
Подписаться на DP.RU
В частности на главной магистрали Северной столицы обнаружилась колея глубиной до 8 см.
Некачественное дорожное покрытие выявили на Кирочной, Фонтанной, Фурштатской, Ярославской и 5-я Советской улицах. Кроме того, возникли претензии к асфальту в Кузнечном Виленском и Басковом переулках.
Автор фото: пресс-служба прокуратуры Петербурга
Подписаться на DP.RU
Forwarded from Фонтанка SPB Online (Sima Rein)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Петербург будущего
Предполетные процедуры в Пулково сократили до получаса
Теперь путь от въезда на территорию воздушной гавани до зоны вылета станет бесшовным за счет круглосуточного мониторинга. Для контроля транспортной нагрузки будет анализироваться среднее время от въезда на территорию аэропорта до выезда из нее.
Подробнее: https://oml.pw/1i4ent94a
Теперь путь от въезда на территорию воздушной гавани до зоны вылета станет бесшовным за счет круглосуточного мониторинга. Для контроля транспортной нагрузки будет анализироваться среднее время от въезда на территорию аэропорта до выезда из нее.
Подробнее: https://oml.pw/1i4ent94a
Forwarded from Градовод
Стратегия пространственного развития, которая убьет наши города.
Немного истории.
6 июня 1978 года вышла статья про "пустой, бесполезный центр Мельбурна".
Город истощался из-за переезда населения в пригороды. В центре же города население было ничтожно мало, розничная торговля пришла в упадок, переместившись в пригородные торговые центры.
Некогда оживленные театры были закрыты, городское наследие постепенно разрушалось, на смену ему приходила урезанная эстетика модернизма.
На улицах стало пусто, хмуро и уныло.
После 19 вечера можно было стрелять на улице, и ты ни в кого не попал бы.
Ну а сегодня Мельбурн входит в группу самых "крутых" городов мира, занимая лидирующие положения в мире по уровню пригодности для жизни.
А всё благодаря переосмыслению ценностей Стратегическим планом Мельбурна по оживлению города 1985 года.
И вот, спустя 40 лет основная стратегия нашей страны делает все наоборот.
Некоторые позиции 4 раздела у меня вызывают недоумение.
Для роста численности регионов и устойчивости расселения по территории страны предлагается расселение жителей крупных городов в индивидуальные жилые дома и малоэтажные многоквартирники в пригородах, в которых надо будет активно строить многокилометровую инженерку и многочисленную социалку, а чтобы все смогли доехать до работы - надо будет строить больше дорог. Ну и конечно для приличия упоминается общественный транспорт.
Вы видели в мире примеры, где малоэтажные пригороды эффективно обслуживаются общественным транспортом?
А еще предлагается создание новых экспериментальных городов, где жить все будут по-новому.
Ну что ж.
Очевидно, нас ждет успех невиданных до ныне масштабов.
Немного истории.
6 июня 1978 года вышла статья про "пустой, бесполезный центр Мельбурна".
Город истощался из-за переезда населения в пригороды. В центре же города население было ничтожно мало, розничная торговля пришла в упадок, переместившись в пригородные торговые центры.
Некогда оживленные театры были закрыты, городское наследие постепенно разрушалось, на смену ему приходила урезанная эстетика модернизма.
На улицах стало пусто, хмуро и уныло.
После 19 вечера можно было стрелять на улице, и ты ни в кого не попал бы.
Ну а сегодня Мельбурн входит в группу самых "крутых" городов мира, занимая лидирующие положения в мире по уровню пригодности для жизни.
А всё благодаря переосмыслению ценностей Стратегическим планом Мельбурна по оживлению города 1985 года.
И вот, спустя 40 лет основная стратегия нашей страны делает все наоборот.
Некоторые позиции 4 раздела у меня вызывают недоумение.
Для роста численности регионов и устойчивости расселения по территории страны предлагается расселение жителей крупных городов в индивидуальные жилые дома и малоэтажные многоквартирники в пригородах, в которых надо будет активно строить многокилометровую инженерку и многочисленную социалку, а чтобы все смогли доехать до работы - надо будет строить больше дорог. Ну и конечно для приличия упоминается общественный транспорт.
Вы видели в мире примеры, где малоэтажные пригороды эффективно обслуживаются общественным транспортом?
А еще предлагается создание новых экспериментальных городов, где жить все будут по-новому.
Ну что ж.
Очевидно, нас ждет успех невиданных до ныне масштабов.