ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Евгения (Джонни) 89602464560
https://vk.com/wall-41515336_134143?z=photo-41515336_457252075%2Falbum-41515336_176299849%2Frev

#СИМ #транспортная_политика

Хайлайты с дискуссии РБК Санкт-Петербург про запрет парковки шерингов в центре Петербурга 31.07.24

Комитет по транспорту: Самокаты это небезопасно, много травм. В зонах ограничения достаточно ОТ, пользуйтесь им.

Whoosh: В Петербурге 5 млн активных пользователей. 86% поездок по транспортным сценариям из пункта а в пункт б (дом-работа-университет). Средняя продолжительность поездки - 13- 14 минут и продолжает сокращаться, при этом пользование самокатами идет чаще.

Яндекс Go: Транспортный сценарий поездок превалирует. Самокат дополняет общественный транспорт. Средний возраст аудитории - 30 лет. Рост пользователей был каждый год в 2 раза. Много новичков (только половина пользователей попробовали самокат в Спб.

Ассоциация операторов микромобильности: Количество поездок растет каждый сезон с коэффициентом 2+. Кикшеринг не конкурирует с ОТ, а его дополняет. В Петербурге частных симов больше, чем прокатных. Инфраструктура нужна им всем и уже давно. Нужен контроль, придется создавать условия для неотвратимости наказания.

Step: Надо продолжать развитие ОТ, надо находить компромисс. В Петербурге место для вело есть, надо делать.

МАДИ (удивили приятно): Надо внести корректировки в ПДД в части формулировки СИМ (зарегулировать скорость и массу). Сейчас к ним относятся и мопеды, из-за чего у нас мопеды со скорость 50 км/ч на тротуарах. Симы это самый безопасный вид транспорта, в т.ч. и по статистике в Петербурге. Да, СИМы раздражают, но после столкновения с ним остаются живые люди. СИМ разгружает дороги, т.к. каждый человек, вставший на СИМ, не садится в автомобиль.

Дискуссия еще идет

Депутат Заксобрания СПБ: Мы согласны с КТ. Даже пешеходам тесно на тротуарах. Работа ведется по плану, волшебной палочки нет (интересно, давайте вспомним хотя бы 5 проектов, где уширили тротуар за последние лет 10). Я бы ограничивал до 10 км/ч. Давайте делать городскую компанию по кикшерингу, доходы пусть идут в город на развитие инфраструктуры (за деньги - да😁). Джина в бутылку обратно не запихнешь, но самокаты опасны и жители жалуются. Остальное не буду писать, казуистика сплошная.

КТ: Везде где тротуары узкие, сделать велоинфраструктуру не получится (про проезжую часть забыли). Мы многое делаем для развития транспортной доступности в городе. Есть "некая" велоконцепция, где заложено 600 км (!) велополос до 2030 года. Но они располагаются не в центре. Если мы говорим, что самокат это транспорт, то надо проводить обучение и сертификацию водителей.

Заксобрание: Регистрируйте бизнес в СПб, делитесь прибылью на развитие инфраструктуры в городе (а это не взятка разве?).

Whoosh: нам жалко людей, которые в центре остались без привычного им способа передвижения. Нам придется перенести флот самокатов в спальные районы, а также в города Ленобласти. Хоть мы и на паузе, но давайте пока эта пауза идет, делать инфраструктуру. Мы готовы.

МАДИ: Не забудьте, что запретив самокаты, курьеры никуда не денутся. Их все равно надо регулировать.

Ну что сказать? Решение принято, обжалованию не подлежит. Между строк звучит, что решение временное, пока не сделают инфраструктуру. Но нет ничего более постоянного, чем временное.

Примечательно, что урбан-сообщество не особо поднимает шумиху, даже в кейсе Перми ее было больше. Видно, что люди устали бороться

#парковка #платность #транспортный_поток

#транспортная_политика #СИМ

Еще важно сказать следующее:
ДОВОЛЬНЫЕ ЛЮДИ КОММЕНТАРИИ НЕ ПИШУТ.

Если вы проехали быстро, транспорт пришел вовремя, вам там не было жарко/холодно и тесно - вы максимум поделитесь с близкими, что вы благополучно добрались.
Но если что-то не так, вы будете недовольны и как минимум напишите коммент под постом, а как максимум на баррикады пойдете под окна администрации.

Так и с самокатами - миллионы пользователей просто пользуются и получают профит здесь и сейчас. А недовольные привлекают СМИ, пишут петиции, стучат в комитеты. И возникает когнитивное искажение - кажется, что все против самокатов. Тоже самое и с изменением маршрутной сети, строительством дорог, платными парковками, выделенками etc.

Транспорт - это всегда про политику и отношения с населением, поэтому воспринимать его как обычный бизнес в частном секторе экономики нельзя.

Да, давайте вообще курьеров запретим! Хватит нам лениться! Сами будем ездить за пиццей. На машине, конечно же.
#велосипедизация #транспортная_политика

В ПЕТЕРБУРГЕ ПЛАНИРУЮТ ВВЕСТИ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ВЕЛОКУРЬЕРОВ

Правительство Санкт-Петербурга рассматривает возможность введения ограничений для курьеров, использующих велосипеды. Эти меры могут быть аналогичны тем, что были введены весной для пользователей электросамокатов, сообщает РБК со ссылкой на комитет по транспорту.

"Должен быть регулирующий закон, контроль за этим законом и воспитание и уважение друг к другу. Когда эти три вещи совпадут, тогда мы сможем сказать, что в той или иной отрасли наведен порядок. По поводу велокурьеров — я думаю да, следующий шаг — мы идем туда", — отметил зампред профильного комитета Дмитрий Ваньчков.

Напомним, что с 1 августа в Петербурге вводится полный запрет на парковку электросамокатов в четырех исторических районах города.

#улицы #обустройство #озеленение #парковка

Неплохой пример дождевого сада в Линце

Что сад забрал, а что дал:
– 1 парковочное место
+ уменьшение риска подтопления
+ снижение нагрева улицы
+ увеличение биоразнообразия
+ меньше нагрузки на общую систему сбора сточных вод
+ скамеечка :)

Городские мюсли

В Москве убирают жёлтые полосы на регулируемых пешеходных переходах 👍. Сколько ещё таких, казалось бы, полезных вещей, про которые никто не знает, действительно ли они полезны, и принимают решение это делать под воздействием маркетинга... Прежде чем что-то такое внедрять, нужно научное обоснование. Иначе получается распил бюджета (сначала везде сделать, потом везде убрать). У нас в СПб, вот, например, тоже зебры активно везде переделывают: широкие на узкие, узкие на широкие... Хотя, вроде бы, есть конкретные условия, когда какие делать.

В некоторых странах вообще от зебр отказываются, переделывают на прерывистые линии по бокам перехода (я, например, видел, как меняют разметку в Казахстане, Белоруссии и Испании), потому что зебра, особенно нанесённая термопластиком (потому что краска очень быстро стирается), опасна для мотоциклистов и велосипедистов и повышает расходы на обновление разметки. На мой взгляд, зебры всё-таки нужны, но только там, где переход вне перекрёстка. Там, где транспорту не нужно поворачивать, а водители в любом случае сосредоточены на конфликтной точке. Всё-таки зебра гораздо лучше видна ,чем пунктирные линии, и не только водителям, но и слабовидящим пешеходам...

Ну а жёлтые полосы между белыми (а особенно - белые на сплошном жёлтом фоне), конечно - полная хрень, я считаю. Ведь смысл зебры - в контрастности, а такая зебра с жёлтыми полосами получается менее контрастной. Уж лучше тогда вместо белых делать жёлтые полосы, если надо особо выделить переход. Например, там, где сделали новый переход, и нужно обратить на него внимание водителей в начальный период. А потом можно нанести обычную белую разметку.

#ОДД #переходы

#Невский #улицы

Прокуратура обнаружила на Невском колею и нарушения законодательства

В частности на главной магистрали Северной столицы обнаружилась колея глубиной до 8 см.

Некачественное дорожное покрытие выявили на Кирочной, Фонтанной, Фурштатской, Ярославской и 5-я Советской улицах. Кроме того, возникли претензии к асфальту в Кузнечном Виленском и Басковом переулках.

Автор фото: пресс-служба прокуратуры Петербурга

Подписаться на DP.RU

#метро #транспортная_политика