Интересное наблюдение
#общественный_транспорт #метро #трамвай #транспортная_политика

При наличии отсутствия ©

Большинство участников нашего маленького опроса выступили «за трамвай», как средство решения петербургских транспортных проблем, но на самом деле вопрос тут в другом
Не надо вообще задавать вопрос «когда построят метро?» (никогда), или «почему не строят метро?» (потому).

Вопрос надо ставить по-другому – что надо сделать, чтобы можно было быстро и без проблем перемещаться по городу?
И ключ от решения этого вопроса – совсем не обязательно спрятан в тоннелях метро

Тут ведь еще какая штука – когда спрашивают – а почему вот в Москве строят метро, а в Петербурге – нет, то ответ будет не только о большем количестве денег в столице.

Тут будет ответ об издержках для власти.
Представьте себе, что в Москве НЕ строят метро к новым кварталам. Значит, вы получаете стотысячные толпы, штурмующие автобусы, или стотысячные колонны автомобилей, двигающихся к центру. Мыслимо ли, чтобы столичное начальство пошлО на такие риски? Значит, деньги будут, и метро будет, и много чего еще.

А в Петербурге? Масштаб проблем, которые может создать (и создает) «отсутствие метро» таков, что начальство он в принципе обеспокоить не может. Власти видят, что люди свои транспортные проблемы хорошо ли, худо, решают сами, и своими решениями никаких особых проблем властям не создают – город маленький, компактный (по сравнению с бескрайней Москвой). Да хоть вообще встанет транспорт – пешком пойдут, а то еще и побегут – чтобы не опоздать. В этой ситуации любая активность в транспортной системе, с точки зрения начальства, это чистая благотворительность, сдача копейки с рубля. Ничего этого можно было бы не делать вообще – и ничего бы такого не случилось бы.

Транспорт в Петербурге оказывается хорош и удобен в тех «точках», где, по какой-то причине пересекаются интересы тех, кто на этом транспорте зарабатывает, и интересы людей, которые этим транспортом пользуются. Вот тут да, все работает идеально, и автобус подходит вовремя и едет куда надо. Но за пределами этих точек пересечения «люди» и «транспортная система» существуют в параллельных вселенных.

#общественный_транспорт #исследования

Друзья, гляньте, пожалуйста, что там, напишите в комментах. А то не успеваю изучить...
#Невский #аварийность #активизм #исследования

По итогам 2023 года Невский проспект стал самой аварийной центральной улицей города. Недавно команда урбанистов, аналитиков, историков выпустила большое независимое исследование о том, как сделать главную улицу безопасной и комфортной для петербуржцев.

«Собака.ru» пересказала материал и поговорила с одним из авторов концептуальных предложений, урбанистом, автором канала «Вороньи мысли» Даниилом Ворониным, почему город до сих пор не запустил реновацию важной транспортной артерии города и сколько денег и времени необходимо на реализацию предлагаемых решений: https://oml.pw/1i35rqkfa

Хороший материал на тему велоинфраструктуры от Собаки.ру, с моим комментарием.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #СИМ #безопасность

Власти считают: реализовать отдельную инфраструктуру исключительно для средств индивидуальной мобильности (СИМ) достаточно сложно.

Согласно ПДД, для движения электросамокатов в приоритете велосипедные полосы и велопешеходные дорожки. При этом в Петербурге функционирует свыше 140 километров велодорожек, но как таковой связной сети до сих пор нет.

«Собака.ru» обсудила с экспертами, почему тезис «исторический центр Петербурга не приспособлен для велодорожек» на самом деле ошибочный и как сделать город более комфортным для всех участников движения: https://oml.pw/1i3adentm

"Полуторные" полосы, "гуляющая" ширина проезжей части и внезапное смещение оси дороги перед понедостроенным 25 лет назад Планерным путепроводом приводят к частым авариям при обгоне. Совершенно неясно, сколько там полос, где встречка, и можно ли обгонять. Особенно, когда разметка стёрлось. Никаких планов по достройке путепровода пока ни разу не озвучивалось.

Избежать подобных ситуаций несложно - нужно привести ширину полос к нормативной и разделить встречные потоки столбиками или пластинами по ГОСТ 33151—2014, чтобы водители не пытались совершать опасные обгоны на проезжей части сложной конфигурации.

#аварийность #ОДД #мосты_и_тоннели

#трамвай #история

#Оранэла С открытием фронтового филиала Экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ в Стрельне Горэлектротранс предложил новую экскурсионную программу – трамвайное путешествие в Стрельну с изучением истории и современности уникальной Ораниенбаумской электрической линии (Оранэлы).

@getspb

#Оранэла Уникальной истории «первой русской электрички», удивительным образом связанной с трамваем, архитектурным достопримечательностям и блокадному периоду Стрельнинской линии посвящена новая экскурсионная программа, подготовленная в ЭВК ГЭТ. Раз в две недели, по субботам, в Стрельну отправляется туристический трамвай.

На экскурсионных рейсах Оранэлы можно встретить подвижной состав разных эпох – реплику ленинградского вагона ЛМ-33 середины прошлого века и современный вагон «Богатырь-М». Такое соседство неслучайно: наряду с запуском экскурсионной программы в Стрельну, обновлен и регулярный маршрут №36 с прицелом на популяризацию Оранэлы и соответствующим брендированием вагонов и маршрутоуказателей.

График проведения экскурсий:

✅27.07.2024, 11:00;
✅10.08.2024, 11:00;
✅24.08.2024, 11:00;
✅07.09.2024, 11:00;
✅21.09.2024, 11:00;
✅05.10.2024, 11:00;
✅19.10.2024, 11:00;
✅02.11.2024, 11:00.

📍Посадка на экскурсионный рейс осуществляется возле памятника Блокадному трамваю на пр.Стачек, 114.
📍По завершении экскурсии трамвай вернется к месту старта.
📍Предварительная запись на экскурсию обязательна.
📍Запись на экскурсию осуществляется по телефону +7 981 980‑01‑93.

🔗Подробнее
@getspb

#ОДД #платность

#переходы #ОДД

Чудо-чудное! Оказывается, если сделать пешеходный переход по самой короткой траектории, то люди будут рады и никто не будет нарушать дорожные правила!

А можно побольше вот таких новостей, но не только из Мытищ, а из всех городов страны? Потому что обычно переходы в любом средневеликом городе России лишь торжественно закрывают под предлогом борьбы с пробками или же после громких аварий (да, они действительно это делают!). Тут же переход появился только после того, как машина сбила ребёнка и его в тяжёлом состоянии увезли в больницу — этой аварии можно было легко избежать, если бы переход был сразу.

По закону, обеспечение безопасной инфраструктуры — это задача и ответственность государства, но наша цепочка чиновник-гаишник-гост не работает на предотвращение трагедий. Поэтому вместо зебр ставят заборы, после чего гаишники и чиновники очень удивляются перебегающим людям и трагедиям (только вчера об этом рассказывал!). Зато за такие аварии по факту несут ответственность не гаишники или чиновники, а «неправильные» жители города.