Forwarded from Порошин - и точка.
В конце мая в рамках регионального дня приема граждан я посетил комитет по развитию транспортной инфраструктуры.
Просил обратить внимание на неудовлетворительное состояние тротуарных плит в исторических районах города, которые обычно затруднительно устранить в рамках работ по содержанию (особенно это заметно на Невском проспекте, где мощение проводились поэтапно с 2000 по 2008 годы, на Малой Садовой улице и Сенной площади, благоустроенных к трехсотлетию города).
К сожалению узнал, что проведение подобных работ является практически бесполезным, так как сторонние организации после проведения работ на сетях коммуникаций зачастую не восстанавливают благоустройство должным образом, в результате чего, спустя некоторое время, возникают неровности и просадки. Однако комитет рассчитывает в перспективе провести работы по капитальному ремонту Невского проспекта с заменой инженерных сетей, но из-за близости фасадов исторических зданий и оголения их фундаментов при ремонте необходимо получить различного рода согласования, что непросто ввиду того, что Невский проспект находится в границах объекта культурного наследия федерального значения.
Кроме того, удалось прояснить некоторые другие важные вопросы развития городской инфраструктуры:
1. Комитет не отказался от идеи расширения тротуаров на Невском проспекте за счет сужения проезжей части.
2. Принято решение отказаться от реконструкции Сенной площади. (Напомню, проект вызвал серьезные разногласия в 2010-х годах, и активистами был предложен альтернативный вариант реконструкции).
3. Обособление трамвайных путей на Садовой улице не согласовали специалисты министерства культуры, так как, по их мнению, при размещении бортового камня может быть искажен исторический облик улицы.
🤖 Роман Порошин
Просил обратить внимание на неудовлетворительное состояние тротуарных плит в исторических районах города, которые обычно затруднительно устранить в рамках работ по содержанию (особенно это заметно на Невском проспекте, где мощение проводились поэтапно с 2000 по 2008 годы, на Малой Садовой улице и Сенной площади, благоустроенных к трехсотлетию города).
К сожалению узнал, что проведение подобных работ является практически бесполезным, так как сторонние организации после проведения работ на сетях коммуникаций зачастую не восстанавливают благоустройство должным образом, в результате чего, спустя некоторое время, возникают неровности и просадки. Однако комитет рассчитывает в перспективе провести работы по капитальному ремонту Невского проспекта с заменой инженерных сетей, но из-за близости фасадов исторических зданий и оголения их фундаментов при ремонте необходимо получить различного рода согласования, что непросто ввиду того, что Невский проспект находится в границах объекта культурного наследия федерального значения.
Кроме того, удалось прояснить некоторые другие важные вопросы развития городской инфраструктуры:
1. Комитет не отказался от идеи расширения тротуаров на Невском проспекте за счет сужения проезжей части.
2. Принято решение отказаться от реконструкции Сенной площади. (Напомню, проект вызвал серьезные разногласия в 2010-х годах, и активистами был предложен альтернативный вариант реконструкции).
3. Обособление трамвайных путей на Садовой улице не согласовали специалисты министерства культуры, так как, по их мнению, при размещении бортового камня может быть искажен исторический облик улицы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Город в движении
Кто-нибудь может глянуть, как оно? Смущает, что опять сезонная. Строго говоря, применение временной разметки с целью сезонных изменний нормами не предусмотрено. Неясно, зачем вообще так делают. Обычная белая разметка краской так и так стирается за полгода.…
Москвичи глянули, спасибо!
Мнение Аркадия Гершмана о новых велополосах от операторов кикшеринага.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность
Мнение Аркадия Гершмана о новых велополосах от операторов кикшеринага.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность
Telegram
Город для людей
Прецедент создан: в Москве операторы самокатов оплатили создание велополосы
Секрет спокойствия пешеходов на тротуаре не в драконовских штрафах и запретах для электросамокатов, а в велоинфраструктуре — велосипедисты и самокатчики сами уйдут с тротуаров при…
Секрет спокойствия пешеходов на тротуаре не в драконовских штрафах и запретах для электросамокатов, а в велоинфраструктуре — велосипедисты и самокатчики сами уйдут с тротуаров при…
Город в движении
Москвичи глянули, спасибо! Мнение Аркадия Гершмана о новых велополосах от операторов кикшеринага. #велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность
Telegram
Бургомистр
Велоинфраструктура — это велосипедная инфракрасная структура. По этой причине мы её не видим, хотя нам говорят, что она есть.
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести…
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести…
Forwarded from Петербург будущего
Каждый год петербуржцы сталкиваются с одинаковой проблемой: в период разводки мостов город фактически разделен на несколько частей и, чтобы добраться из одной в другую, нужно ехать по ЗСД.
Что мешает организовать ночное сообщение прямо по Неве? И почему Петербург не стал Северной Венецией, где речной транспорт реально связывает берега? Специально для «Собака.ru» отвечает транспортный эксперт Лаборатории Градопланирования Илья Резников: https://oml.pw/1i1kvmpdv
Что мешает организовать ночное сообщение прямо по Неве? И почему Петербург не стал Северной Венецией, где речной транспорт реально связывает берега? Специально для «Собака.ru» отвечает транспортный эксперт Лаборатории Градопланирования Илья Резников: https://oml.pw/1i1kvmpdv
Forwarded from Город для людей
Остановка как инженерное чудо
Даже самые обычные и привычные вещи можно сделать хорошо, а можно через жопу. Сейчас история из Цюриха и как делать хорошо на примере остановки.
Это обычная улица вне центра и остановка троллейбуса. Самая заметная особенность — это бетонное покрытие, ведь обычный асфальт под остановкой всего за пару лет начинает идти волнами из-за нагрева и тяжести общественного транспорта (колейность больше из-за остановки и старта в одном месте). Бетон хоть и дороже разово, но позволяет экономить в долгосрочном плане, не перекладывая асфальт каждые 3 года. Тут всё как в Германии, Австрии и некоторых других странах Европы.
Сама остановка выше обычного уровня тротуара для минимизации ступеньки между улицей и полом. При том переход плавный, а бордюры типовые — резать обычный бордюр на месте не нужно, то есть никакого лишнего шума, пыли и брака.
Бордюр тоже необычный: нижняя часть закруглена, а сверху есть выемка. Закругление нужно, чтобы водитель не боялся подъезжать вплотную, ведь при наезде не будет толчка и грыж — похожее распространено в Германии и Нидерландах. Выемка же нужна, чтобы не повредить кузов при заезде на остановку вплотную для минимизации щели.
И, само собой, никакого кармана — делать их на таких улицах чистое вредительство. Троллейбус останавливает движение на 30 секунд, люди могут безопасно перейти улицу, а сам троллейбус первым подъедет к светофору. При этом есть типовая навигация и билетный автомат с фонарём, а вот навес уже не вошёл.
И на сладкое: с каждой стороны от остановки ливнёвка, чтобы людей не образгали машины в дождь. Да, так бывает!
Секрет таких остановок прост — их делают, когда чиновники обслуживают не дорожников, а жителей. А привлечение экспертов на всех этапах позволяет экономить не на качестве для жителей, а на частоте ремонта инфраструктуры.
Даже самые обычные и привычные вещи можно сделать хорошо, а можно через жопу. Сейчас история из Цюриха и как делать хорошо на примере остановки.
Это обычная улица вне центра и остановка троллейбуса. Самая заметная особенность — это бетонное покрытие, ведь обычный асфальт под остановкой всего за пару лет начинает идти волнами из-за нагрева и тяжести общественного транспорта (колейность больше из-за остановки и старта в одном месте). Бетон хоть и дороже разово, но позволяет экономить в долгосрочном плане, не перекладывая асфальт каждые 3 года. Тут всё как в Германии, Австрии и некоторых других странах Европы.
Сама остановка выше обычного уровня тротуара для минимизации ступеньки между улицей и полом. При том переход плавный, а бордюры типовые — резать обычный бордюр на месте не нужно, то есть никакого лишнего шума, пыли и брака.
Бордюр тоже необычный: нижняя часть закруглена, а сверху есть выемка. Закругление нужно, чтобы водитель не боялся подъезжать вплотную, ведь при наезде не будет толчка и грыж — похожее распространено в Германии и Нидерландах. Выемка же нужна, чтобы не повредить кузов при заезде на остановку вплотную для минимизации щели.
И, само собой, никакого кармана — делать их на таких улицах чистое вредительство. Троллейбус останавливает движение на 30 секунд, люди могут безопасно перейти улицу, а сам троллейбус первым подъедет к светофору. При этом есть типовая навигация и билетный автомат с фонарём, а вот навес уже не вошёл.
И на сладкое: с каждой стороны от остановки ливнёвка, чтобы людей не образгали машины в дождь. Да, так бывает!
Секрет таких остановок прост — их делают, когда чиновники обслуживают не дорожников, а жителей. А привлечение экспертов на всех этапах позволяет экономить не на качестве для жителей, а на частоте ремонта инфраструктуры.
Forwarded from Молния | Питер
В 241 млрд рублей оценили строительство второго, третьего и четвертого этапов строительства Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) в Петербурге, об этом пишет "Фонтанка.ру" со ссылкой на проект изменений в программу по развитию транспортной системы.
На данный момент, расходы бюджета Петербурга на строительство участка платной трассы составят 160 млрд рублей. Речь идет о дороге от Витебского проспекта до КАД.
Работы хотят начать уже в 2024 году. Администрация Петербурга планирует проработать вопрос о выделении денег из федерального бюджета.
⚡️ Молния
На данный момент, расходы бюджета Петербурга на строительство участка платной трассы составят 160 млрд рублей. Речь идет о дороге от Витебского проспекта до КАД.
Работы хотят начать уже в 2024 году. Администрация Петербурга планирует проработать вопрос о выделении денег из федерального бюджета.
⚡️ Молния
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Аня (Михалыч) 89811647004
https://vk.com/wall-41515336_133089?z=photo-41515336_457251918%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
Максимальный репост!
Инфорг: Аня (Михалыч) 89811647004
https://vk.com/wall-41515336_133089?z=photo-41515336_457251918%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
VK
Photo
Помогите найти человека - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 418 photos
В южных городах (и не только) всегда находится место для озеленения, даже если хочется больше парковок. Например, в Волгограде сейчас +37 - без деревьев здесь ходить пешком очень тяжело. В Петербурге, к сожалению, деревья уничтожают просто так, без всякой особой причины. Хотя наши +27 ощущаются, порой, похуже, чем +37 в Волгограде...
#озеленение #улицы
#озеленение #улицы
Вроде не так уж и давно там рельсы ремонтировали, но Достоевкий этот там болтался ощутимо. Вдобавок, очень интенсивное движение и маневрирование автомобилей на путях (в особенности губительно для покрытия движение всегда перегруженных самосвалов и бетономешалок), из-за которого быстро образуются просадки покрытия, крошится асфальт, замусориваются и повреждаются желоба рельсов. Так что, произошедшее совсем не удивительно. 😢
Я уже писал запрос по обособлению путей и запрету левых поворотов на ул. Куйбышева и получил отказ от ДОДД в связи с высокой долей поворотных и разворотных манёвров, отсутствием мероприятий по приоритету ОТ на этой улице в КСОДД, отсутствием мест концентрации ДТП и, одновременно с этим, недопустимостью снижения уровня безопасности, а также недостаточной шириной проезжей части для нанесения разметки 1.2. Аргументация, конечно, феноменальная...
А на недавнюю жалобу гражданки Натальи Васильевны по поводу ужасного состояния покрытия также была получена отписка...
#трамвай #общественный_транспорт #приоритеты #ОДД #безопасность
Я уже писал запрос по обособлению путей и запрету левых поворотов на ул. Куйбышева и получил отказ от ДОДД в связи с высокой долей поворотных и разворотных манёвров, отсутствием мероприятий по приоритету ОТ на этой улице в КСОДД, отсутствием мест концентрации ДТП и, одновременно с этим, недопустимостью снижения уровня безопасности, а также недостаточной шириной проезжей части для нанесения разметки 1.2. Аргументация, конечно, феноменальная...
А на недавнюю жалобу гражданки Натальи Васильевны по поводу ужасного состояния покрытия также была получена отписка...
#трамвай #общественный_транспорт #приоритеты #ОДД #безопасность
Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM