Остановка как инженерное чудо

Даже самые обычные и привычные вещи можно сделать хорошо, а можно через жопу. Сейчас история из Цюриха и как делать хорошо на примере остановки.

Это обычная улица вне центра и остановка троллейбуса. Самая заметная особенность — это бетонное покрытие, ведь обычный асфальт под остановкой всего за пару лет начинает идти волнами из-за нагрева и тяжести общественного транспорта (колейность больше из-за остановки и старта в одном месте). Бетон хоть и дороже разово, но позволяет экономить в долгосрочном плане, не перекладывая асфальт каждые 3 года. Тут всё как в Германии, Австрии и некоторых других странах Европы.

Сама остановка выше обычного уровня тротуара для минимизации ступеньки между улицей и полом. При том переход плавный, а бордюры типовые — резать обычный бордюр на месте не нужно, то есть никакого лишнего шума, пыли и брака.

Бордюр тоже необычный: нижняя часть закруглена, а сверху есть выемка. Закругление нужно, чтобы водитель не боялся подъезжать вплотную, ведь при наезде не будет толчка и грыж — похожее распространено в Германии и Нидерландах. Выемка же нужна, чтобы не повредить кузов при заезде на остановку вплотную для минимизации щели.

И, само собой, никакого кармана — делать их на таких улицах чистое вредительство. Троллейбус останавливает движение на 30 секунд, люди могут безопасно перейти улицу, а сам троллейбус первым подъедет к светофору. При этом есть типовая навигация и билетный автомат с фонарём, а вот навес уже не вошёл.

И на сладкое: с каждой стороны от остановки ливнёвка, чтобы людей не образгали машины в дождь. Да, так бывает!

Секрет таких остановок прост — их делают, когда чиновники обслуживают не дорожников, а жителей. А привлечение экспертов на всех этапах позволяет экономить не на качестве для жителей, а на частоте ремонта инфраструктуры.