Forwarded from Петербург будущего
🚄Поезда для ВСМ Москва-Петербург поставят в 2028 году
РЖД подписали контракт на изготовление и поставку первых составов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом. Контракт обойдется в 12 млрд рублей.
Уже сейчас завершили эскизное проектирование, согласовали по конструкции и дизайну поезда. Поезд будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов. Вероятнее всего, будет четыре класса обслуживания.
РЖД подписали контракт на изготовление и поставку первых составов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом. Контракт обойдется в 12 млрд рублей.
Уже сейчас завершили эскизное проектирование, согласовали по конструкции и дизайну поезда. Поезд будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов. Вероятнее всего, будет четыре класса обслуживания.
Вышла книга «Город и перевозчики»: первая монография на русском языке о взаимодействии государства и бизнеса в сфере городского пассажирского транспорта
Впервые был сделан полный анализ организационных реформ в сфере общественного транспорта от XVII века до наших дней, которые то усиливали роль государства, то открывали отрасль для рыночных сил. Рассказывается, как сформировались современные представления об управлении пассажирскими перевозками в городе.
Восемь глав книги на примере кейсов и обзора научной литературы рассказывают о ключевых тенденциях развития общественного транспорта – от карет Блезя Паскаля 1662 года, революционного дерегулирования в Великобритании и уникальной скандинавской модели до моделей неформального транспорта в развивающихся странах на примерах Кении и Чили, особенностей реформирования транспорта в современной России. Большое внимание уделено Новой модели взаимодействия с частными перевозчиками в Москве в 2016 году. Для этой главы автор лично проинтервьюировал госслужащих и перевозчиков — активных участников реформы.
Уникальная особенность книги – обширный обзор научной литературы по теме реформирования общественного транспорта. Было проанализировано более 500 источников, список которых приведен в конце книги. Большинство из них приводятся в русскоязычном издании впервые.
Автор книги — Александр Рыжков, научный сотрудник, преподаватель и эксперт Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ.
Научным редактором выступил Михаил Блинкин, ординарный профессор ВШЭ, научный руководитель Факультета городского и регионального развития.
Дополнительные материалы:
PDF файл с кратким содержанием книги можно найти в тг-канале автора книги. При ссылке или копировании, сохраняйте, пожалуйста, ссылку на оригинальный канала, так как материалы — авторские.
Впервые был сделан полный анализ организационных реформ в сфере общественного транспорта от XVII века до наших дней, которые то усиливали роль государства, то открывали отрасль для рыночных сил. Рассказывается, как сформировались современные представления об управлении пассажирскими перевозками в городе.
Восемь глав книги на примере кейсов и обзора научной литературы рассказывают о ключевых тенденциях развития общественного транспорта – от карет Блезя Паскаля 1662 года, революционного дерегулирования в Великобритании и уникальной скандинавской модели до моделей неформального транспорта в развивающихся странах на примерах Кении и Чили, особенностей реформирования транспорта в современной России. Большое внимание уделено Новой модели взаимодействия с частными перевозчиками в Москве в 2016 году. Для этой главы автор лично проинтервьюировал госслужащих и перевозчиков — активных участников реформы.
Уникальная особенность книги – обширный обзор научной литературы по теме реформирования общественного транспорта. Было проанализировано более 500 источников, список которых приведен в конце книги. Большинство из них приводятся в русскоязычном издании впервые.
Автор книги — Александр Рыжков, научный сотрудник, преподаватель и эксперт Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ.
Научным редактором выступил Михаил Блинкин, ординарный профессор ВШЭ, научный руководитель Факультета городского и регионального развития.
Дополнительные материалы:
PDF файл с кратким содержанием книги можно найти в тг-канале автора книги. При ссылке или копировании, сохраняйте, пожалуйста, ссылку на оригинальный канала, так как материалы — авторские.
id.hse.ru
Город и перевозчики: история транспортных реформ
Книга раскрывает тему взаимодействия государства и бизнеса в сфере городского пассажирского транспорта.
Город в движении
Сенсация! 3.27 одновременно с 6.4. И что, так можно было? 🤯 Осталось теперь маленькие знаки внедрить... #ОДД #парковка #платность #уборка
Telegram
Александр Шумский
В Питере перемудрили со знаками ⚓️
Если читать знаки буквально, то в среду на улице одновременно можно парковаться и одновременно нельзя.
🅿️ 🅿️ Все потому что знаки установлены не друг за другом (тогда бы они могли друг друга отменять), а на одной оси.…
Если читать знаки буквально, то в среду на улице одновременно можно парковаться и одновременно нельзя.
🅿️ 🅿️ Все потому что знаки установлены не друг за другом (тогда бы они могли друг друга отменять), а на одной оси.…
Forwarded from Градовод
В нашей стране устойчиво растет количество ДТП, пострадавших и погибших на регулируемых пешеходных переходах (в т.ч. перекрестках) по всем видам происшествий (авто+авто, вело, сим, мотоциклы, пешеходы).
Иллюзорное представление, что светофор обеспечивает безопасность - просто пшик.
Про безумный нештрафуемый порог в +19 км/ч говорить опять не хочется.
Наша страна - единственная в мире, которая легализовала скорость движения выше расчетной, обеспечивающей безопасность движения.
Но, сейчас поговорим про зеленый мигающий, который вызывает противоположную реакцию участников движения.
🚦Согласно статьи 23 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах "Сигналы, предназначенные для регулирования движения транспортных средств"
мигающим может быть только:
красный (для жд переездов, мостов и пр.)
желтый.
Световые сигналы трехцветной системы состоят из трех немигающих огней, а именно:
🔴красного, 🟡желтого и 🟢зеленого.
Никаких мигающих зеленых не предусмотрено.
В национальном ГОСТ 52289 в п.5 Предисловия указано:
Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
У меня вопрос: разработчики ГОСТ Венскую конвенцию читали?
Нештрафуемый порог -максимум 5 км/ч.
Никакой зеленой светомузыки.
Безопасность - превыше всего
Иллюзорное представление, что светофор обеспечивает безопасность - просто пшик.
Про безумный нештрафуемый порог в +19 км/ч говорить опять не хочется.
Наша страна - единственная в мире, которая легализовала скорость движения выше расчетной, обеспечивающей безопасность движения.
Но, сейчас поговорим про зеленый мигающий, который вызывает противоположную реакцию участников движения.
🚦Согласно статьи 23 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах "Сигналы, предназначенные для регулирования движения транспортных средств"
мигающим может быть только:
красный (для жд переездов, мостов и пр.)
желтый.
Световые сигналы трехцветной системы состоят из трех немигающих огней, а именно:
🔴красного, 🟡желтого и 🟢зеленого.
Никаких мигающих зеленых не предусмотрено.
В национальном ГОСТ 52289 в п.5 Предисловия указано:
Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
У меня вопрос: разработчики ГОСТ Венскую конвенцию читали?
Нештрафуемый порог -максимум 5 км/ч.
Никакой зеленой светомузыки.
Безопасность - превыше всего
Forwarded from urbanoise
Заметила еще одну несуразицу, связанную с ОТ на Невском проспекте (перед перекрестком с Литейным)
Не первый раз увидела путаницу: автобус, отъезжая от остановки, сразу перестраивался во второй ряд, а машина пыталась перестроиться перед ним в правую полосу для поворота направо. Как итог сигнал автомобилиста и небольшой общий ступор.
Присмотревшись − посмеялась. Оба по сути была правы, судя по разметке (см. 1 фото)🫠
Начала думать, на сколько же метров должна быть отнесена остановка от перекрестка, чтоб такого не было, сейчас там 25 метров до стоп линии (кажется, мало, автобусы физически с остановки не выгуливают), хотя разметка совершенно напутана. И меня осенило − такого в целом не должно быть! Остановки ОТ обычно после перекрестка (за исключением трамвая).
Как же так вышло? А это всего лишь последствия “гениального” решения − разделить остановки автобусов и троллейбусов. После перекрестка располагается уже троллейбусная остановка. Это, не говоря о том, что неэффективно и неудобно, еще и повышает количество конфликтов на дороге.
На фото 2 и 3 видно, что даже на другой стороне улицы остановки уже соединены, и никакого коллапса в этом нет. При том, остановка короче, чем та, что после этого перекрестка по этой стороне. Её сполна достаточно для остановки и автобусов, и троллейбусов.
К тому же! Видно, что выделенная полоса для ОТ слева кончается еще раньше до остановки, так, машины, выезжающие с односторонней Рубинштейна на правую полосу, фактически на остановку, создают еще одну помеху для работы ОТ.
Когда уже хотя бы из главной улицы города сделают человеческую? Сделано просто что-то, не задумываясь как это работает, а потом большинство думают «и зачем мне ехать на этом автобусе, который останавливается непонятно где, перестраивается через три полосы и стоит в пробках, я лучше на своей тачке с комфортом в пробках постою»💧
#дорожноерадио
Не первый раз увидела путаницу: автобус, отъезжая от остановки, сразу перестраивался во второй ряд, а машина пыталась перестроиться перед ним в правую полосу для поворота направо. Как итог сигнал автомобилиста и небольшой общий ступор.
Присмотревшись − посмеялась. Оба по сути была правы, судя по разметке (см. 1 фото)
Начала думать, на сколько же метров должна быть отнесена остановка от перекрестка, чтоб такого не было, сейчас там 25 метров до стоп линии (кажется, мало, автобусы физически с остановки не выгуливают), хотя разметка совершенно напутана. И меня осенило − такого в целом не должно быть! Остановки ОТ обычно после перекрестка (за исключением трамвая).
Как же так вышло? А это всего лишь последствия “гениального” решения − разделить остановки автобусов и троллейбусов. После перекрестка располагается уже троллейбусная остановка. Это, не говоря о том, что неэффективно и неудобно, еще и повышает количество конфликтов на дороге.
На фото 2 и 3 видно, что даже на другой стороне улицы остановки уже соединены, и никакого коллапса в этом нет. При том, остановка короче, чем та, что после этого перекрестка по этой стороне. Её сполна достаточно для остановки и автобусов, и троллейбусов.
К тому же! Видно, что выделенная полоса для ОТ слева кончается еще раньше до остановки, так, машины, выезжающие с односторонней Рубинштейна на правую полосу, фактически на остановку, создают еще одну помеху для работы ОТ.
Когда уже хотя бы из главной улицы города сделают человеческую? Сделано просто что-то, не задумываясь как это работает, а потом большинство думают «и зачем мне ехать на этом автобусе, который останавливается непонятно где, перестраивается через три полосы и стоит в пробках, я лучше на своей тачке с комфортом в пробках постою»
#дорожноерадио
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
В Политехе СПб прошёл практикум по ОДД от Дорнадзора
Десятки специалистов из разных городов обсудили нынешнюю проблематику реализации проектов совершенствования организации дорожного движения. На теоретической части спикеры рассказали и ответили на вопросы об опыте внедрения современных решений и подходов к ОДД в Москве, Челябинске, Петербурге и других городах.
На практической части 8 команд решали 2 кейса по оптимизации ОДД:
- улучшение движения в непростом узле у м. Чёрная речка в СПб;
- переосмысление пространства и УДС на одной из площадей в Оренбурге.
Мероприятие вызвало неподдельный интерес у профильных специалистов. В будущем планируется проводить его на систематической основе
Десятки специалистов из разных городов обсудили нынешнюю проблематику реализации проектов совершенствования организации дорожного движения. На теоретической части спикеры рассказали и ответили на вопросы об опыте внедрения современных решений и подходов к ОДД в Москве, Челябинске, Петербурге и других городах.
На практической части 8 команд решали 2 кейса по оптимизации ОДД:
- улучшение движения в непростом узле у м. Чёрная речка в СПб;
- переосмысление пространства и УДС на одной из площадей в Оренбурге.
Мероприятие вызвало неподдельный интерес у профильных специалистов. В будущем планируется проводить его на систематической основе