بتا سهم

#بازدید
#تپکو

📌به گزارش آوای آگاه؛ جلسه تحلیل، بررسی و بازدید از مجموعه شرکت تولید تجهیزات سنگین هپکو به همت شرکت سبدگردان ثروت پویا و با حضور مدیران مجموعه هپکو و جمعی از فعالان و مدیران دارایی بازار سرمایه در حال برگزاری است.

مهم‌ترین نکات مطرح شده در این جلسه به شرح زیر است:

✅این شرکت در اوایل دهه ۵۰ شمسی در استان مرکزی تأسیس شد. این شرکت در آن دهه در نقطه اوج خود بود. این شرکت پس از واگذاری به بخش خصوصی از دوران اوج خود فاصله گرفت و تولید در این مجموعه به نقطه صفر رسید.

✅با پیگیری های رئیس قوه قضاییه وقت در سال ۹۸، مسائل و مشکلات این‌ مجموعه در دستور کار قرار گرفت و این مجموعه که در آستانه تعطیلی بود، به چرخه تولید بازگشت.

جمشیدیان، عضو هیئت مدیره سبدگردان ثروت پویا:

✅وقتی سیر صعودی هپکو را مورد بررسی قرار دادیم، قابل توجه بود. این در شرایطی بود که رویکرد و نگاه سرمایه‌گذاران به این محموعه چندان مثبت نبود. اما متوجه پتانسیل‌های بالای این مجموعه شدیم که در صورت‌های سود و زیان قابل ملاحظه است.

✅در هر حال از سال ۹۹ این شرکت به تأمین اجتماعی واگذار و با ورود مدیریت جدید، شرکت مجدداً سرپا شد. زیان انباشته شرکت ۸۰۰ میلیارد تومان است که با برنامه‌های تیم مدیریت و قراردادهایی که منعقد شده، می‌توان به صفر شدن این زیان انباشته امید داشت.

✅شرکت در این مسیر قرار دارد که گزارش‌های ماهانه تولید وفروش را نیز روی کدال قرار دهد که برای فعالان، تحلیل‌پذیری این مجموعه آسان شود.

حسین قربانی، مدیرعامل شرکت هپکو:

✅هپکو دو تهدید پیش رو دارد؛ اولین تهدید عدم تخصیص ارز است، ولی بخش عمده‌ای از آن به کمک وزارت صمت و بانک مرکزی با رویکرد جدید هپکو حل شده است.

✅تهدید بعدی، موضوع وادرات است. اگر واردات به صورت اصولی در مسیر درست و بدون فساد برای دستگاه نو انجام شود، ما قدرت رقابت را داریم. اما تفاوت نرخ ارز و تفاوت اظهارهای صادراتی، سود پنهان نادرستی برای صادرکنندگان ایجاد می‌کند و ما از رقابت با آن‌ها ناتوان هستیم.

✅تعرفه‌ ماشین‌های سنگین کمی غیرشفاف است.

✅طی چند سال اخیر طرحی با عنوان معدن به جای نفت برای کاهش وابستگی اقتصاد کشور به نفت پیش‌بینی شده است. از این رو با لحاظ رشد ۱۳درصدی فعالیت‌های راه‌سازی معدنی در کشور، ۱۵هزار دستگاه ماشین فرسوده در معادن وجود دارد، اما نیاز واقعی به ماشین آلات معدنی به تفکیک هر معدن توسط سازمان‌های مربوطه به ما اعلام نشده است.

✅طبق آخرین اخبار، نیاز تقریبی سالانه کشور ۱۵هزار دستگاه ماشین آلات راه‌سازی و معادن است و تولید تقریبی در سال گذشته ۵۰۰۰ دستگاه و واردات تقریبی سال ۱۴۰۲ نیز حدود ۱۸۰۰ دستگاه اعلام شده است.

✅اندازه بازار صنعت ماشین آلات راه‌سازی و معدنی سنگین نیز در جهان از روندی رو به رشد برخوردار است. اندازه بازار جهانی تجهیزات ساختمانی سنگین در سال گذشته میلادی به عدد ۱۹۹/۵۸ میلیارد دلار رسید.

✅ظرفیت تولید ما بین ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دستگاه در سال است.

✅تعدادی از تولیدات ما محصول مشترک با یک شرکت خارجی است.

✅به کمیسیون‌های مجلس و ارگان‌های مختلف نامه زدیم که به ما به صورت برآوردی آماری از نیاز به ماشین آلات خود را به ما اعلام کنند تا بتوانیم برای تولید آن‌ها برنامه‌ریزی کنیم، اما هیچ پاسخی دریافت نکردیم.

✅تا سال گذشته واردات بیل مکانیکی ۷۵ تن آزاد بود تا زمانی که نمونه اول را ساختیم، اما نمونه اول نمی‌تواند تعیین‌کننده قیمت محصول باشد و نرخ محصول اول ما در این آیتم بالاتر از نمونه وارداتی بود.

✅برای حفظ سهم بازار سعی کردیم حاشیه سودمان را کاهش دهیم، اما برای حفظ روند سودآوری باید تلاش کنیم حاشیه سود را افزایش دهیم.

✅هپکو از تفکر تولید محور به مسیر فروش محور حرکت کرد و در حال حاضر در این نقطه هستیم.

✅مشتریان اصلی ما شرکت‌های دولتی هستند.

✅پس از قطعی شدن ارز تخصیصی قراردادهایمان را منعقد کردیم که اعتبارمان زیر سوال نرود.

✅بیش از ۹۵درصد قراردادها به این صورت است که مشتری باید ۸۰درصد قیمت محصول (قیمت ارز و مواد اولیه) را پرداخت کند تا قرارداد و نرخ را نهایی کنیم.

✅یکی از دلایل عدم تسریع در تحویل محصول به مشتری، موضوع تخصیص ارز است که هیچگونه زمان‌بندی مشخصی ندارد.

✅دامپتراک بالای ۱۰۰ تن یکی از محصولات پرتیراژ در کشور است و با وجود حاشیه سود ۴درصدی، در کشور تقاضای خوبی دارد. بنابراین نمی‌توانیم آن را نادیده بگیریم. اگر ما بتوانیم دامپتراک ۱۰۰ تن و ۱۳۶ تن و ۱۵۰ تن را تولید کنیم، یک بازار تضمینی یک میلیارد دلاری خواهد داشت. این محصول بسیار استراتژیک است. حتی چین هم به سادگی به ما نمی‌دهد.

ava.agah.com

19.4K viewsedited 12:19