Forwarded from ПАО «ОАК»
Экспозиция подчеркивает достижения и потенциал российской научной и инженерной школ.
Представлено более 200 уникальных предметов из коллекции Политехнического музея. Многие экспонаты не выставлялись несколько десятилетий, а часть из них только поступила в музейные фонды.
Выставка разбита на восемь тематических блоков, в которых освещаются достижения 140 выдающихся ученых и инженеров.
В блоке «Полет» представлена история сверхзвукового пассажирского авиалайнера Ту-144. Среди экспонатов можно увидеть макеты самолетов Ту-160 и Ту-214, а также аэросани, разработанные в КБ Туполева.
Кроме того, на выставке представлены экспонаты ОКБ Ильюшина. Например, макет винта самолета Ил-18, элементы крыла, инструменты используемых для создания продувочных моделей и сами модели для продувочных испытаний: Ил-103, Ил-76 и Ил-86.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый российский авиапатент: триумф инженерной мысли Можайского
3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.
Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.
Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.
Это историческое достижение не только утвердило приоритет России в области авиастроения, но и заложило фундамент для дальнейшего развития отечественной авиационной индустрии.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.
Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.
Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.
Это историческое достижение не только утвердило приоритет России в области авиастроения, но и заложило фундамент для дальнейшего развития отечественной авиационной индустрии.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Honda получила одобрение от FAA на демонстрационные полёты своего eVTOL
Несмотря на то, что Honda ассоциируется у большинства людей с производством автомобилей и мотоциклов, эта компания также преуспевает на авиационном рынке со своим семейством лёгких бизнес-джетов Honda HA-420, более известных как HondaJet.
Теперь же эта японская компания намеревается завоевать позиции на новом и быстрорастущем рынке электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL).
Пока мало известно об их программе в этом направлении, но сообщается, что 29 октября, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), выдало Honda разрешение на выполнение демонстрационных полётов уменьшенной модели беспилотного eVTOL до октября 2026 года.
Как следует из документации FAA, прототип N241RX весит более 25 кг. Больше нет информации об этом аппарате. В самой компании отказались давать комментарии прессе, сказав, что у Honda “нет информации, которой она хотела бы поделиться на данный момент”.
Ранее сообщалось о внутреннем проекте Honda по разработке гибридного пассажирского “Honda eVTOL” с дальностью до 400 км. На сайте компании достаточно подробно описывается концепт данного аппарата.
Предполагается, что у него будет гибридная силовая установка с газотурбинным двигателем, неподвижное крыло, восемь винтов для вертикального взлёта и посадки, а также два винта в задней части будут обеспечивать скоростной горизонтальный полёт. В Honda подчёркивают, что такая конфигурация позволяет применять винты меньшего диаметра и, соответственно, снизить уровень шума.
📷 Honda
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на то, что Honda ассоциируется у большинства людей с производством автомобилей и мотоциклов, эта компания также преуспевает на авиационном рынке со своим семейством лёгких бизнес-джетов Honda HA-420, более известных как HondaJet.
Теперь же эта японская компания намеревается завоевать позиции на новом и быстрорастущем рынке электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL).
Пока мало известно об их программе в этом направлении, но сообщается, что 29 октября, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), выдало Honda разрешение на выполнение демонстрационных полётов уменьшенной модели беспилотного eVTOL до октября 2026 года.
Как следует из документации FAA, прототип N241RX весит более 25 кг. Больше нет информации об этом аппарате. В самой компании отказались давать комментарии прессе, сказав, что у Honda “нет информации, которой она хотела бы поделиться на данный момент”.
Ранее сообщалось о внутреннем проекте Honda по разработке гибридного пассажирского “Honda eVTOL” с дальностью до 400 км. На сайте компании достаточно подробно описывается концепт данного аппарата.
Предполагается, что у него будет гибридная силовая установка с газотурбинным двигателем, неподвижное крыло, восемь винтов для вертикального взлёта и посадки, а также два винта в задней части будут обеспечивать скоростной горизонтальный полёт. В Honda подчёркивают, что такая конфигурация позволяет применять винты меньшего диаметра и, соответственно, снизить уровень шума.
📷 Honda
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
CPDLC: как работает цифровой канал связи между пилотами и диспетчерами
Не так давно, мы подробно рассказали вам о том, как действует радиосвязь между экипажами летательных аппаратов и различными наземными службами, включая авиадиспетчеров.
Однако перегруженность традиционных каналов радиосвязи становится серьёзным вызовом для растущего воздушного трафика. Поэтому, в наши дни существенная часть общения "с землёй" перешла к технологии CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД).
Стоит отметить, что она не должна заменять собой радиосвязь, а лишь разгружать каналы от указаний диспетчеров, которые не требуют незамедлительных действий.
Она предлагает эффективное решение за счёт возможности обмениваться текстовыми сообщениями через защищённый цифровой канал. Таким образом, система существенно разгружает радиочастоты, оставляя их для критически важных переговоров. При оснащении 75% воздушных судов оборудованием CPDLC пропускная способность воздушного пространства увеличивается на 11%. К тому же, текстовый формат также минимизирует риск неверной интерпретации команд.
Для связи с бортом, диспетчеру лишь требуется выбрать его из списка, после чего в отображаемом меню будет возможность отправить стандартизированные сообщения, или написать своё. Пилоты могут отвечать аналогичным образом.
Изначально, в системе уже запрограммировано около 235 стандартных сообщений, которые чаще всего применяются при управлении воздушным пространством.
Возможно наибольшим недостатком ДПЛПД по сравнению с радиосвязью является большее время, которое требуется на отправку сообщения.
На сегодняшний день эта система применяется повсеместно, но при этом в разных частях мира масштаб её внедрения различается.
В России технология активно применяется в океаническом секторе Магаданского центра УВД, где традиционная радиосвязь не всегда надёжна. Сейчас ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" реализует крупнейший проект по внедрению CPDLC в континентальном воздушном пространстве — в московской и санкт-петербургской зонах ответственности.
📷 russbassett
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Не так давно, мы подробно рассказали вам о том, как действует радиосвязь между экипажами летательных аппаратов и различными наземными службами, включая авиадиспетчеров.
Однако перегруженность традиционных каналов радиосвязи становится серьёзным вызовом для растущего воздушного трафика. Поэтому, в наши дни существенная часть общения "с землёй" перешла к технологии CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД).
Стоит отметить, что она не должна заменять собой радиосвязь, а лишь разгружать каналы от указаний диспетчеров, которые не требуют незамедлительных действий.
Она предлагает эффективное решение за счёт возможности обмениваться текстовыми сообщениями через защищённый цифровой канал. Таким образом, система существенно разгружает радиочастоты, оставляя их для критически важных переговоров. При оснащении 75% воздушных судов оборудованием CPDLC пропускная способность воздушного пространства увеличивается на 11%. К тому же, текстовый формат также минимизирует риск неверной интерпретации команд.
Для связи с бортом, диспетчеру лишь требуется выбрать его из списка, после чего в отображаемом меню будет возможность отправить стандартизированные сообщения, или написать своё. Пилоты могут отвечать аналогичным образом.
Изначально, в системе уже запрограммировано около 235 стандартных сообщений, которые чаще всего применяются при управлении воздушным пространством.
Возможно наибольшим недостатком ДПЛПД по сравнению с радиосвязью является большее время, которое требуется на отправку сообщения.
На сегодняшний день эта система применяется повсеместно, но при этом в разных частях мира масштаб её внедрения различается.
В России технология активно применяется в океаническом секторе Магаданского центра УВД, где традиционная радиосвязь не всегда надёжна. Сейчас ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" реализует крупнейший проект по внедрению CPDLC в континентальном воздушном пространстве — в московской и санкт-петербургской зонах ответственности.
📷 russbassett
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня у нас менее именитый гость в рубрике #угадайтехникуМАКС, поэтому мы решили представить его полностью, а не лишь один из элементов данного самолёта.
В качестве подсказки, можем сообщить вам, что данная модель летательного аппарата на сегодняшний день производится в четырёх версиях двумя производителями.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня у нас менее именитый гость в рубрике #угадайтехникуМАКС, поэтому мы решили представить его полностью, а не лишь один из элементов данного самолёта.
В качестве подсказки, можем сообщить вам, что данная модель летательного аппарата на сегодняшний день производится в четырёх версиях двумя производителями.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подготовка к Китайскому авиасалону идёт полным ходом
15-й Китайский авиасалон в городе Чжухай обещает стать одним из важнейших авиационных мероприятий года и участие России будет соответствовать масштабу этого события.
Впервые, российские истребители пятого поколения Су-57 будут представлены за рубежом и уже есть кадры их прибытия в Китай. Также известно об участии “Русских Витязей”, которые возвращаются в Чжухай после восьмилетнего перерыва.
Также есть кадры прибытия другой авиационной техники в аэропорт Чжухай-Цзинвань, как например БПЛА Guizhou WZ-7 и WZ-10. Сбор летательных аппаратов и участников за 10 дней до начала авиасалона говорит о планируемом размахе события и о тщательной подготовке к нему.
Китайский авиасалон будет проходить с 12 по 17 ноября. Ожидается участие более 1.000 предприятий из 47 стран мира.
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15-й Китайский авиасалон в городе Чжухай обещает стать одним из важнейших авиационных мероприятий года и участие России будет соответствовать масштабу этого события.
Впервые, российские истребители пятого поколения Су-57 будут представлены за рубежом и уже есть кадры их прибытия в Китай. Также известно об участии “Русских Витязей”, которые возвращаются в Чжухай после восьмилетнего перерыва.
Также есть кадры прибытия другой авиационной техники в аэропорт Чжухай-Цзинвань, как например БПЛА Guizhou WZ-7 и WZ-10. Сбор летательных аппаратов и участников за 10 дней до начала авиасалона говорит о планируемом размахе события и о тщательной подготовке к нему.
Китайский авиасалон будет проходить с 12 по 17 ноября. Ожидается участие более 1.000 предприятий из 47 стран мира.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пожарники-гиганты в действии
Когда мы говорим о тушении лесных пожаров и авиации первое, что приходит на ум, это Бе-200 и менее крупные самолёты амфибии. Однако в этих целях также используются и куда более крупные аппараты, цистерны которых заполняются на земле.
На видео два отличных примера таких, в прямом смысле, гигантов воздушного пожаротушения: российский Ил-76ТД и американский DC-10, которые могут сбросить всего за несколько секунд более 30 тонн воды.
📹 Kirill Sergeev / @we.love.jets
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Когда мы говорим о тушении лесных пожаров и авиации первое, что приходит на ум, это Бе-200 и менее крупные самолёты амфибии. Однако в этих целях также используются и куда более крупные аппараты, цистерны которых заполняются на земле.
На видео два отличных примера таких, в прямом смысле, гигантов воздушного пожаротушения: российский Ил-76ТД и американский DC-10, которые могут сбросить всего за несколько секунд более 30 тонн воды.
📹 Kirill Sergeev / @we.love.jets
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Полет
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ночное пирошоу! 💥💥💥
Пилотажная группа Первый Полёт! 🤩
Наньчан, Китай 👍
Пилотажная группа Первый Полёт! 🤩
Наньчан, Китай 👍