12.500 км за 75 часов: рекордный полёт советских лётчиков на АНТ-25
12 сентября 2024 года исполняется 90 лет со дня завершения легендарного полёта экипажа Михаила Громова на самолёте АНТ-25, установившего мировой рекорд дальности.
С 10 по 12 сентября 1934 года, экипаж в составе Михаила Громова, Андрея Юмашева и Сергея Данилина совершил беспосадочный перелет по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков. За 75 часов летчики преодолели расстояние в 12.411 километров, побив предыдущий мировой рекорд более чем на 3.000 км.
Полёт проходил в крайне сложных условиях — экипажу пришлось бороться с обледенением, сильной турбулентностью и экстремальными перепадами температур. Несмотря на это, самолёт и его двигатель АМ-34 конструкции Александра Микулина отработали безупречно.
По возвращении в Москву, техническая комиссия отметила, что состояние после полета практически не отличалось от предполетного. Это свидетельствовало о высоком качестве советской авиационной техники.
За этот выдающийся полёт Михаил Громов был удостоен звания Героя Советского Союза, а члены его экипажа награждены орденами Ленина. Хотя рекорд не был официально зарегистрирован из-за отсутствия СССР в Международной авиационной федерации, он стал важной вехой в истории отечественной авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 сентября 2024 года исполняется 90 лет со дня завершения легендарного полёта экипажа Михаила Громова на самолёте АНТ-25, установившего мировой рекорд дальности.
С 10 по 12 сентября 1934 года, экипаж в составе Михаила Громова, Андрея Юмашева и Сергея Данилина совершил беспосадочный перелет по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков. За 75 часов летчики преодолели расстояние в 12.411 километров, побив предыдущий мировой рекорд более чем на 3.000 км.
Полёт проходил в крайне сложных условиях — экипажу пришлось бороться с обледенением, сильной турбулентностью и экстремальными перепадами температур. Несмотря на это, самолёт и его двигатель АМ-34 конструкции Александра Микулина отработали безупречно.
По возвращении в Москву, техническая комиссия отметила, что состояние после полета практически не отличалось от предполетного. Это свидетельствовало о высоком качестве советской авиационной техники.
За этот выдающийся полёт Михаил Громов был удостоен звания Героя Советского Союза, а члены его экипажа награждены орденами Ленина. Хотя рекорд не был официально зарегистрирован из-за отсутствия СССР в Международной авиационной федерации, он стал важной вехой в истории отечественной авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Завершился четвёртый семинар "Авиация. Квалификация. Надёжность"
Мероприятие проводилось с 10 по 11 сентября в ВТБ Арена "Академия" при поддержке Авиарегистра России. Организаторами выступили компания Адваланж и ПАО "Яковлев".
Ключевые темы двухдневной программы были:
🙂 Модельно-ориентированный подход в ОКР;
🙂 Сроки и стоимость работ по КТ-178;
🙂 Кибербезопасность ВС и систем;
🙂 Квалификация комплектующих;
🙂 Цифровые полёты и информационное обеспечение БВС;
🙂 Применение ИИ в авиации.
Особый интерес вызвали доклады о мониторинге модели отказобезопасности ВС на стадии эксплуатации и влиянии процессов сертификации БАС на развитие логистического рынка. Участники отметили практическую ценность дискуссионной панели.
В семинаре приняли участие специалисты авиационной отрасли, включая ведущих разработчиков авиационных систем, подрядчиков и представителей российских авиационных властей.
📷 Адваланж
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Мероприятие проводилось с 10 по 11 сентября в ВТБ Арена "Академия" при поддержке Авиарегистра России. Организаторами выступили компания Адваланж и ПАО "Яковлев".
Ключевые темы двухдневной программы были:
Особый интерес вызвали доклады о мониторинге модели отказобезопасности ВС на стадии эксплуатации и влиянии процессов сертификации БАС на развитие логистического рынка. Участники отметили практическую ценность дискуссионной панели.
В семинаре приняли участие специалисты авиационной отрасли, включая ведущих разработчиков авиационных систем, подрядчиков и представителей российских авиационных властей.
📷 Адваланж
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэродром Дубки принял IV слёт любителей малой авиации
7 сентября 2024 года в Саратовской области состоялся ежегодный слёт энтузиастов малой авиации. Мероприятие прошло на территории аэроклуба имени Ю. А. Гагарина, где начинал свой путь первый космонавт планеты.
Десятки воздушных судов из разных регионов России, от Москвы до Уфы, собрались на аэродроме Дубки. Участники продемонстрировали свои летательные аппараты, на земле и в воздухе.
В небе можно было увидеть разнообразие техники: от популярных Cessna 172 до редких моделей вроде Cessna T240 Corvalis TTx и отечественного Авиатех Л-145. Особый интерес вызвали Beechcraft G36 Bonanza и Piper PA-46-310P Malibu.
Слёт стал площадкой для обмена опытом между пилотами-любителями, которая подчёркивает растущий интерес к малой авиации в России.
📷 Глеб Майоров
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 сентября 2024 года в Саратовской области состоялся ежегодный слёт энтузиастов малой авиации. Мероприятие прошло на территории аэроклуба имени Ю. А. Гагарина, где начинал свой путь первый космонавт планеты.
Десятки воздушных судов из разных регионов России, от Москвы до Уфы, собрались на аэродроме Дубки. Участники продемонстрировали свои летательные аппараты, на земле и в воздухе.
В небе можно было увидеть разнообразие техники: от популярных Cessna 172 до редких моделей вроде Cessna T240 Corvalis TTx и отечественного Авиатех Л-145. Особый интерес вызвали Beechcraft G36 Bonanza и Piper PA-46-310P Malibu.
Слёт стал площадкой для обмена опытом между пилотами-любителями, которая подчёркивает растущий интерес к малой авиации в России.
📷 Глеб Майоров
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С добрым утром и долгожданной пятницей!
Готовьтесь к крайнему заходу перед выходными! Давайте сделаем этот день таким же ярким, как “Кубинский бриллиант” в исполнении Русских Витязей!💎
📹 АГВП "Русские Витязи"
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Готовьтесь к крайнему заходу перед выходными! Давайте сделаем этот день таким же ярким, как “Кубинский бриллиант” в исполнении Русских Витязей!
📹 АГВП "Русские Витязи"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Heart Aerospace представила свой первый полноразмерный демонстратор технологий
Представленный шведской компанией аппарат Heart Experimental 1 (HX-1) является важной переходной ступенью в разработке гибридного электрического самолёта ES-30, о создании которого было объявлено два года назад.
Тем не менее, несмотря на стремительно развивающуюся работу, предполагаемая дата ввода в эксплуатацию сдвинулась вправо на 12 месяцев от изначально планируемого 2028 года, а первый полёт планируется на 2025 год.
Стоит отметить, что конфигурация нынешнего HX-1 существенно отличается от той, что была представлена в 2022 году — теперь у него нет дополнительных опор крыльев и огромного подфюзеляжного отсека для аккумуляторов. В компании сообщили, что, среди прочего это было сделано для упрощения сертификации.
Демонстратор HX-1 будет применяться в основном для наземных испытаний, которые будут включать рулёжку, зарядку и некоторые из операционных процедур. Первый же полёт будет выполняться при помощи лишь электрических двигателей.
В 2026 году за ним последует предсерийный прототип HX-2, на котором будут исправлены недочёты первого образца и будут отрабатываться производственные методы.
Изначально, в 2021 Heart Aerospace анонсировала модель ES-19, рассчитанную на 19 пассажиров, однако в 2022 проект был пересмотрен в пользу 30-ти местного варианта, который получил название ES-30.
📷 Heart Aerospace
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Представленный шведской компанией аппарат Heart Experimental 1 (HX-1) является важной переходной ступенью в разработке гибридного электрического самолёта ES-30, о создании которого было объявлено два года назад.
Тем не менее, несмотря на стремительно развивающуюся работу, предполагаемая дата ввода в эксплуатацию сдвинулась вправо на 12 месяцев от изначально планируемого 2028 года, а первый полёт планируется на 2025 год.
Стоит отметить, что конфигурация нынешнего HX-1 существенно отличается от той, что была представлена в 2022 году — теперь у него нет дополнительных опор крыльев и огромного подфюзеляжного отсека для аккумуляторов. В компании сообщили, что, среди прочего это было сделано для упрощения сертификации.
Демонстратор HX-1 будет применяться в основном для наземных испытаний, которые будут включать рулёжку, зарядку и некоторые из операционных процедур. Первый же полёт будет выполняться при помощи лишь электрических двигателей.
В 2026 году за ним последует предсерийный прототип HX-2, на котором будут исправлены недочёты первого образца и будут отрабатываться производственные методы.
Изначально, в 2021 Heart Aerospace анонсировала модель ES-19, рассчитанную на 19 пассажиров, однако в 2022 проект был пересмотрен в пользу 30-ти местного варианта, который получил название ES-30.
📷 Heart Aerospace
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт ЦАГИ 1-ЭА: рождение советского вертолётостроения
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
УКБП расширяет образовательную программу для юных радиоэлектронщиков
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП) открыло новое пространство в корпоративной школе "УКБП-Start". Это позволит бесплатно обучить около 150 детей с 8 лет основам радиоэлектроники и программирования.
Также для будущих абитуриентов будет доступен углублённый курс, который будет преподаваться в новом образовательном пространстве с современным оборудованием, включая 3D-принтер и робот-манипулятор.
Проект является частью системы непрерывного образования "Школа – СПО – вуз – предприятие". Губернатор Ульяновской области Алексей Русских отметил важность такого подхода для формирования кадрового резерва.
УКБП подписало соглашение о методической поддержке "Кванториумов" в регионе. Школа "УКБП-Start" и конференция "Будущий инженер" служат точками входа для поступления на трек "Крылья Ростеха" в УлГТУ.
📷 КРЭТ
#ДеньСтудента
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП) открыло новое пространство в корпоративной школе "УКБП-Start". Это позволит бесплатно обучить около 150 детей с 8 лет основам радиоэлектроники и программирования.
Также для будущих абитуриентов будет доступен углублённый курс, который будет преподаваться в новом образовательном пространстве с современным оборудованием, включая 3D-принтер и робот-манипулятор.
Проект является частью системы непрерывного образования "Школа – СПО – вуз – предприятие". Губернатор Ульяновской области Алексей Русских отметил важность такого подхода для формирования кадрового резерва.
УКБП подписало соглашение о методической поддержке "Кванториумов" в регионе. Школа "УКБП-Start" и конференция "Будущий инженер" служат точками входа для поступления на трек "Крылья Ростеха" в УлГТУ.
📷 КРЭТ
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM