Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
17 мая 1938 года летчик-испытатель Михаил Липкин впервые поднял в небо самолет АИР-17 - прототип двухмоторного учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3, спроектированного под руководством Яковлева. Самолет создавался специально для советских ВВС как новый учебно-тренировочный самолет, так как на момент его создания отсутствовал учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, таких как СБ (АНТ-40).
На заводские испытания в 1938 году самолет вышел под обозначением «Самолет №17» (сокращенно С-17). Машина оснащалась французскими моторами, на производство которых Советский Союз закупил лицензию. Винты были тоже французскими, двухлопастными, металлическими, изменяемого шага «Ратье-1363». Управление было двойным. Основное находилось в пилотской кабине, а в передней имелись съемная ручка и откидывавшиеся вбок педали. С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС.
Общие отзывы о самолете во время испытаний были положительные, но не обошлось и без недостатков. Самолет был рекомендован для подготовки к серийному производству, а также устранению недостатков и повторного участия в испытаниях. На повторные испытания самолет поступил уже под новым наименованием - УТ-3.
К сожалению, до начала ВОВ не удалось наладить качественную сборку самолетов УТ-3, а после начала войны стало не до учебных самолетов. Два УТ-3 передали в ЦАГИ. Единичные УТ-3 попали в различные учебные части. КБ Яковлева, загруженное созданием новых модификаций истребителей, постепенно потеряло интерес к совершенствованию УТ-3. Так стечение обстоятельств помешало интересному проекту занять свое место в строю ВВС РККА.
Одновременно с проектом АИР-17 разрабатывалась также гражданская версия машины - АИР-19. Примечательно, что в этом году исполняется 85 лет со дня ее первого полета, но об этом мы расскажем чуть позже. Следите за новостями, чтобы не пропустить!👀
©️ Заметки авиастроителей
17 мая 1938 года летчик-испытатель Михаил Липкин впервые поднял в небо самолет АИР-17 - прототип двухмоторного учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3, спроектированного под руководством Яковлева. Самолет создавался специально для советских ВВС как новый учебно-тренировочный самолет, так как на момент его создания отсутствовал учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, таких как СБ (АНТ-40).
На заводские испытания в 1938 году самолет вышел под обозначением «Самолет №17» (сокращенно С-17). Машина оснащалась французскими моторами, на производство которых Советский Союз закупил лицензию. Винты были тоже французскими, двухлопастными, металлическими, изменяемого шага «Ратье-1363». Управление было двойным. Основное находилось в пилотской кабине, а в передней имелись съемная ручка и откидывавшиеся вбок педали. С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС.
Общие отзывы о самолете во время испытаний были положительные, но не обошлось и без недостатков. Самолет был рекомендован для подготовки к серийному производству, а также устранению недостатков и повторного участия в испытаниях. На повторные испытания самолет поступил уже под новым наименованием - УТ-3.
К сожалению, до начала ВОВ не удалось наладить качественную сборку самолетов УТ-3, а после начала войны стало не до учебных самолетов. Два УТ-3 передали в ЦАГИ. Единичные УТ-3 попали в различные учебные части. КБ Яковлева, загруженное созданием новых модификаций истребителей, постепенно потеряло интерес к совершенствованию УТ-3. Так стечение обстоятельств помешало интересному проекту занять свое место в строю ВВС РККА.
Одновременно с проектом АИР-17 разрабатывалась также гражданская версия машины - АИР-19. Примечательно, что в этом году исполняется 85 лет со дня ее первого полета, но об этом мы расскажем чуть позже. Следите за новостями, чтобы не пропустить!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
P&WC разрабатывает креативные решения для борьбы с проблемами в цепочке поставок
Pratt & Whitney Canada (P&WC) сообщает, что спрос на новые двигатели вернулся к допандемийному уровню. Компания наращивает производство на 20% в год, чтобы удовлетворить спрос, но по-прежнему испытывает сложности в цепочке поставок.
P&WC фокусируется на поддержке существующих клиентов, предлагая обмен на двигатели с нулевой наработкой после ремонта, внедряя новые методы ремонта, предоставляя субаренду двигателей и продлевая межремонтный ресурс. Также компания использует ИИ и машинное обучение для прогнозирования спроса и поставок.
В канадской компании прогнозируют, что проблемы в цепочке поставок будут окончательно преодолены к середине 2025 года.
Что касается экологического аспекта, P&WC разрабатывает гибридный электродвигатель, обещающий 30% снижение расхода топлива, и работает над соглашением о полном внедрении поддержки 100% смеси экологически чистого авиатоплива (SAF). Все двигатели P&WC одобрены для работы на 50% смеси SAF, но высокая цена и низкая доступность топлива всё ещё представляют препятствие для его широкого применения.
📷 P&WC
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Pratt & Whitney Canada (P&WC) сообщает, что спрос на новые двигатели вернулся к допандемийному уровню. Компания наращивает производство на 20% в год, чтобы удовлетворить спрос, но по-прежнему испытывает сложности в цепочке поставок.
P&WC фокусируется на поддержке существующих клиентов, предлагая обмен на двигатели с нулевой наработкой после ремонта, внедряя новые методы ремонта, предоставляя субаренду двигателей и продлевая межремонтный ресурс. Также компания использует ИИ и машинное обучение для прогнозирования спроса и поставок.
В канадской компании прогнозируют, что проблемы в цепочке поставок будут окончательно преодолены к середине 2025 года.
Что касается экологического аспекта, P&WC разрабатывает гибридный электродвигатель, обещающий 30% снижение расхода топлива, и работает над соглашением о полном внедрении поддержки 100% смеси экологически чистого авиатоплива (SAF). Все двигатели P&WC одобрены для работы на 50% смеси SAF, но высокая цена и низкая доступность топлива всё ещё представляют препятствие для его широкого применения.
📷 P&WC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Teledyne FLIR Defense представляет дрон-камикадзе Rogue 1
Новинку показали на съезде Сил специальных операций (SOF) в Тампе. Этот дрон сочетает универсальность и выживаемость, отвечая современным требованиям поля боя.
Аппарат оборудован электро-оптическими и тепловыми камерами для круглосуточного наблюдения и разведки. Возможность использования летальной и нелетальной нагрузки делает его подходящим для атак за пределами прямой видимости.
Скорость свыше 110 км/ч, время полета 30 минут и дальность более 10 км делают Rogue 1 полезным на поле боя, даже в условиях отсутствия GPS. Особое внимание заслуживает способность дрона не детонировать при изменении условий миссии, что позволяет его безопасно вернуть.
Корпус морской пехоты США выбрал Rogue 1 для программы Organic Precision Fires-Light (OPF-L). В рамках контракта Teledyne FLIR Defense поставит начальный заказ из 127 систем.
Rogue 1 лишний раз подтверждает перспективность использования таких технологий в военных операциях, и является отличным примером оптимизации этого концепта. Российские инженеры, которые уже отлично освоили производство и разработку таких летательных аппаратов, вероятнее всего тоже будут внедрять такие возможности как отключение боевого снаряда, что сделает более удобным повторное использование дрона в случае, если его боевое применение отменилось по каким либо причинам.
📷 Teledyne
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Новинку показали на съезде Сил специальных операций (SOF) в Тампе. Этот дрон сочетает универсальность и выживаемость, отвечая современным требованиям поля боя.
Аппарат оборудован электро-оптическими и тепловыми камерами для круглосуточного наблюдения и разведки. Возможность использования летальной и нелетальной нагрузки делает его подходящим для атак за пределами прямой видимости.
Скорость свыше 110 км/ч, время полета 30 минут и дальность более 10 км делают Rogue 1 полезным на поле боя, даже в условиях отсутствия GPS. Особое внимание заслуживает способность дрона не детонировать при изменении условий миссии, что позволяет его безопасно вернуть.
Корпус морской пехоты США выбрал Rogue 1 для программы Organic Precision Fires-Light (OPF-L). В рамках контракта Teledyne FLIR Defense поставит начальный заказ из 127 систем.
Rogue 1 лишний раз подтверждает перспективность использования таких технологий в военных операциях, и является отличным примером оптимизации этого концепта. Российские инженеры, которые уже отлично освоили производство и разработку таких летательных аппаратов, вероятнее всего тоже будут внедрять такие возможности как отключение боевого снаряда, что сделает более удобным повторное использование дрона в случае, если его боевое применение отменилось по каким либо причинам.
📷 Teledyne
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Helicopter Express выкупила весь флот воздушных кранов компании Erickson
В частности, Helicopter Express приобрела подразделение Erickson Inc. по авиационной пожаротушению и весь их авиапарк вертолётов S-64, также известных как "Воздушные краны". Это последний шаг компании из Чамбли, штат Джорджия, в расширении своих операций в сфере пожаротушения. Сделка позволяет Helicopter Express стать ведущим мировым оператором в этой области.
Сейчас в расположении Helicopter Express 19 воздушных кранов, 16 из которых в лётном состоянии, а три находятся в процессе модернизации. Таким образом, эта компания стала самым большим оператором этих летательных аппаратов.
Erickson продолжит работу своих подразделений по производству оригинального оборудования (OEM) и техническому обслуживанию и ремонту (MRO) как самостоятельные сущности. Эти подразделения отвечают за производство воздушных кранов и поддержку мирового флота этих аппаратов.
В декабре компании объявили о стратегическом альянсе для поддержки и диверсификации операций с вертолётами S-64 в Северной Америке и удовлетворения растущего мирового спроса на операции.
Основанная в 1971 году Джеком Эриксоном, компания Erickson стала известна благодаря S-64 Air Crane после покупки сертификата типа у Sikorsky в 1992 году. Сейчас она производит две модификации этого типа: модель E (может поднимать до 9.000 кг) и модель F (до 11.340 кг).
📷 Helicopter Express
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В частности, Helicopter Express приобрела подразделение Erickson Inc. по авиационной пожаротушению и весь их авиапарк вертолётов S-64, также известных как "Воздушные краны". Это последний шаг компании из Чамбли, штат Джорджия, в расширении своих операций в сфере пожаротушения. Сделка позволяет Helicopter Express стать ведущим мировым оператором в этой области.
Сейчас в расположении Helicopter Express 19 воздушных кранов, 16 из которых в лётном состоянии, а три находятся в процессе модернизации. Таким образом, эта компания стала самым большим оператором этих летательных аппаратов.
Erickson продолжит работу своих подразделений по производству оригинального оборудования (OEM) и техническому обслуживанию и ремонту (MRO) как самостоятельные сущности. Эти подразделения отвечают за производство воздушных кранов и поддержку мирового флота этих аппаратов.
В декабре компании объявили о стратегическом альянсе для поддержки и диверсификации операций с вертолётами S-64 в Северной Америке и удовлетворения растущего мирового спроса на операции.
Основанная в 1971 году Джеком Эриксоном, компания Erickson стала известна благодаря S-64 Air Crane после покупки сертификата типа у Sikorsky в 1992 году. Сейчас она производит две модификации этого типа: модель E (может поднимать до 9.000 кг) и модель F (до 11.340 кг).
📷 Helicopter Express
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Бразилии взлетел первый P-3AM Orion с крылом отечественного производства
В начале этого месяца произошло весьма знаковое событие для ВВС Бразилии и авиационной индустрии этой страны — впервые взмыл в воздух самолёт P-3AM Orion, который был модернизирован собственными силами.
Это важные самолёты для бразильских военно-воздушных сил, так как они очень полезны для патрулирования обширной береговой зоны страны, и именно для этого они были приобретены в 2010 году.
Несмотря на то, что бразильские Орионы были модернизированы новыми бортовыми системами, в их конструкции крыла стали проявляться признаки износа после десятилетий патрульных полётов на низких высотах.
Чтобы решить эту проблему, в 2018 г. бразильская компания Akaer получила заказ на обновление восьми бортов, которое продлит их срок службы ещё на много лет.
Среди прочего, при помощи цифровых двойников компания разработала и заменила обшивку крыла, передние и задние лонжероны, верхние и нижние панели центроплана, и некоторые другие элементы. Также были специально налажены соответствующие производственные процессы.
📷 / 📹 Akaer / ВВС Бразилии
#Постфактумктум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В начале этого месяца произошло весьма знаковое событие для ВВС Бразилии и авиационной индустрии этой страны — впервые взмыл в воздух самолёт P-3AM Orion, который был модернизирован собственными силами.
Это важные самолёты для бразильских военно-воздушных сил, так как они очень полезны для патрулирования обширной береговой зоны страны, и именно для этого они были приобретены в 2010 году.
Несмотря на то, что бразильские Орионы были модернизированы новыми бортовыми системами, в их конструкции крыла стали проявляться признаки износа после десятилетий патрульных полётов на низких высотах.
Чтобы решить эту проблему, в 2018 г. бразильская компания Akaer получила заказ на обновление восьми бортов, которое продлит их срок службы ещё на много лет.
Среди прочего, при помощи цифровых двойников компания разработала и заменила обшивку крыла, передние и задние лонжероны, верхние и нижние панели центроплана, и некоторые другие элементы. Также были специально налажены соответствующие производственные процессы.
📷 / 📹 Akaer / ВВС Бразилии
#Постфактумктум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Был Сухой, стал Яковлевым: региональный самолёт Superjet получит новое имя
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) откажется от названия Superjet (SJ-100), которое отныне будет ассоциироваться с брендом "Яковлев", сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов в интервью РБК.
"Гражданские самолёты Сухого" начали работу над российским региональным самолётом в начале 2000-х годов при сотрудничестве с Boeing.
Первоначально этот лайнер назывался Russian Regional Jet, и впоследствии его переименовали в SSJ100. Лишь в 2007 году он получил название, под которым мы все его знаем — Sukhoi Superjet 100.
В 2020 году, "Гражданские самолёты Сухого" потеряли статус отдельного юридического лица после того, как в рамках создания дивизиона гражданской авиации вошли в состав "Иркута". В середине 2023 года ОАК провела ребрендинг, и гражданский дивизион ОАК получил название ПАО "Яковлев".
Сертификационное название самолёта – Russian Regional Jet (RRJ), маркетинговое – Sukhoi Superjet (SSJ100), обозначение ICAO – SU95. С июля 2023 года импортозамещённая версия самолёта носит название SJ-100.
📷 ОАК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) откажется от названия Superjet (SJ-100), которое отныне будет ассоциироваться с брендом "Яковлев", сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов в интервью РБК.
"Гражданские самолёты Сухого" начали работу над российским региональным самолётом в начале 2000-х годов при сотрудничестве с Boeing.
Первоначально этот лайнер назывался Russian Regional Jet, и впоследствии его переименовали в SSJ100. Лишь в 2007 году он получил название, под которым мы все его знаем — Sukhoi Superjet 100.
В 2020 году, "Гражданские самолёты Сухого" потеряли статус отдельного юридического лица после того, как в рамках создания дивизиона гражданской авиации вошли в состав "Иркута". В середине 2023 года ОАК провела ребрендинг, и гражданский дивизион ОАК получил название ПАО "Яковлев".
Сертификационное название самолёта – Russian Regional Jet (RRJ), маркетинговое – Sukhoi Superjet (SSJ100), обозначение ICAO – SU95. С июля 2023 года импортозамещённая версия самолёта носит название SJ-100.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОСААФ РФ возродит первоначальную лётную подготовку для кандидатов в лётные училища
В 2024 году эксперимент будет проведён с воспитанниками Тверского суворовского военного училища, сообщил председатель ДОСААФ России генерал армии Александр Дворников.
Основной задачей является развитие авиационного направления и подготовка операторов беспилотных летательных аппаратов. Среди прочего, введение первоначальной лётной подготовки позволит на ранней стадии определить профессиональную годность кандидатов.
Лётная подготовка будет проводиться на базе Учебного центра легкомоторной авиации и планеризма ДОСААФ России на планёрах на аэродроме Змеёво. В июне курсанты совершат свои первые полёты.
📷 ДОСААФ России
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В 2024 году эксперимент будет проведён с воспитанниками Тверского суворовского военного училища, сообщил председатель ДОСААФ России генерал армии Александр Дворников.
Основной задачей является развитие авиационного направления и подготовка операторов беспилотных летательных аппаратов. Среди прочего, введение первоначальной лётной подготовки позволит на ранней стадии определить профессиональную годность кандидатов.
Лётная подготовка будет проводиться на базе Учебного центра легкомоторной авиации и планеризма ДОСААФ России на планёрах на аэродроме Змеёво. В июне курсанты совершат свои первые полёты.
📷 ДОСААФ России
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Kaman готовит беспилотный Kargo к соревнованиям для Корпуса морской пехоты США
Разработчик БЛА успешно продвигается в испытаниях нового аппарата, готовясь к соревнованиям для Корпуса морской пехоты США. Первый полномасштабный прототип начал испытания в декабре 2023 года.
Kargo является автономным логистическим БПЛА среднего веса для боевой поддержки морпехов. С габаритами 7,3 кв м и снаряженной массой 680 кг, он ближе к пилотируемому летательному аппарату, чем к дрону. Предполагается, что его грузоподъёмность будет достигать 360 кг, что сопоставимо с возможностями лёгкого вертолёта Robinson R44. Сообщается, что без нагрузки он может пролететь до 925 км.
Kargo использует распределенную механическую тягу через трансмиссию от турбовального двигателя Rolls-Royce RR300 вместо электрической. Стрелы и лопасти складываются для перевозки в 6-метровом модульном контейнере вместе с наземной станцией управления и прочим оборудованием.
Дрон получил режим автономного управления одной кнопкой от Near Earth Autonomy для минимизации требований к пользователю. Kaman открыта для других вариантов двигателей и коммерческого применения, включая транспортировку грузов для нефтегазовых компаний.
📷 Kaman
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Разработчик БЛА успешно продвигается в испытаниях нового аппарата, готовясь к соревнованиям для Корпуса морской пехоты США. Первый полномасштабный прототип начал испытания в декабре 2023 года.
Kargo является автономным логистическим БПЛА среднего веса для боевой поддержки морпехов. С габаритами 7,3 кв м и снаряженной массой 680 кг, он ближе к пилотируемому летательному аппарату, чем к дрону. Предполагается, что его грузоподъёмность будет достигать 360 кг, что сопоставимо с возможностями лёгкого вертолёта Robinson R44. Сообщается, что без нагрузки он может пролететь до 925 км.
Kargo использует распределенную механическую тягу через трансмиссию от турбовального двигателя Rolls-Royce RR300 вместо электрической. Стрелы и лопасти складываются для перевозки в 6-метровом модульном контейнере вместе с наземной станцией управления и прочим оборудованием.
Дрон получил режим автономного управления одной кнопкой от Near Earth Autonomy для минимизации требований к пользователю. Kaman открыта для других вариантов двигателей и коммерческого применения, включая транспортировку грузов для нефтегазовых компаний.
📷 Kaman
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирские учёные разработали метод повышения прочности металла
Новая технология позволяет увеличить микротвердость армированного титана в два раза, и может применяться в машиностроении и авиационно-космической промышленности.
Благодаря более быстрому и экономичному процессу созданная в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) методика заменяет традиционный способ создания композитного материала.
Он создаётся путем прямого лазерного выращивания титаноматричного материала с улучшенными механическими свойствами: твердостью, ударостойкостью и коррозионной стойкостью.
Лазерное наращивание используется для армирования титановых сплавов, позволяя послойно наплавлять материал, аналогично 3D-печати. В процессе используются частицы бора, которые учёные выбрали за их легкость и прочность. Лазер, закрепленный на механической руке, образует "ванну" расплава в металле, в которую подается струя порошковой смеси. По мере перемещения лазера "ванна" затвердевает, создавая наплавление на материале.
Метод применим к любому металлу. Эксперименты на титане и других композитных наполнителях показали, что твердость армированных образцов в два раза выше, чем у чистого титана.
📷 НГТУ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Новая технология позволяет увеличить микротвердость армированного титана в два раза, и может применяться в машиностроении и авиационно-космической промышленности.
Благодаря более быстрому и экономичному процессу созданная в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) методика заменяет традиционный способ создания композитного материала.
Он создаётся путем прямого лазерного выращивания титаноматричного материала с улучшенными механическими свойствами: твердостью, ударостойкостью и коррозионной стойкостью.
Лазерное наращивание используется для армирования титановых сплавов, позволяя послойно наплавлять материал, аналогично 3D-печати. В процессе используются частицы бора, которые учёные выбрали за их легкость и прочность. Лазер, закрепленный на механической руке, образует "ванну" расплава в металле, в которую подается струя порошковой смеси. По мере перемещения лазера "ванна" затвердевает, создавая наплавление на материале.
Метод применим к любому металлу. Эксперименты на титане и других композитных наполнителях показали, что твердость армированных образцов в два раза выше, чем у чистого титана.
📷 НГТУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Pyka объединяет силы с Sierra Nevada в разработке военно-транспортного БЛА
Речь идёт о военной версии грузового БПЛА Pelican Cargo под названием Rumrunner. Новый аппарат разработан калифорнийским стартапом и оснащён системами от Sierra Nevada.
Rumrunner обладает грузоподъёмностью до 181 кг, дальностью полёта 321 км и способностью к сверхкоротким взлётам и посадкам.
Согласно требованиям к разработке летательный аппарат должен преодолеть препятствие высотой 15,2 м в пределах 450 м с начала взлёта и при посадке остановиться в пределах 450 м после преодоления препятствия высотой 12,2 м. Rumrunner может оперировать с полосы всего в 250 м, включая гравийные, грунтовые поверхности.
Pyka заявляет, что Rumrunner изменит подход к военным операциям по обеспечению, обеспечивая динамичную логистику и оперативную поддержку там, где это необходимо. Sierra Nevada подчёркивает, что использование электрического БЛА поможет создать более разнообразную и устойчивую цепочку поставок.
📷 Pyka
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Речь идёт о военной версии грузового БПЛА Pelican Cargo под названием Rumrunner. Новый аппарат разработан калифорнийским стартапом и оснащён системами от Sierra Nevada.
Rumrunner обладает грузоподъёмностью до 181 кг, дальностью полёта 321 км и способностью к сверхкоротким взлётам и посадкам.
Согласно требованиям к разработке летательный аппарат должен преодолеть препятствие высотой 15,2 м в пределах 450 м с начала взлёта и при посадке остановиться в пределах 450 м после преодоления препятствия высотой 12,2 м. Rumrunner может оперировать с полосы всего в 250 м, включая гравийные, грунтовые поверхности.
Pyka заявляет, что Rumrunner изменит подход к военным операциям по обеспечению, обеспечивая динамичную логистику и оперативную поддержку там, где это необходимо. Sierra Nevada подчёркивает, что использование электрического БЛА поможет создать более разнообразную и устойчивую цепочку поставок.
📷 Pyka
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM