Forwarded from Минпромторг России
🚁 Авиаконструктор Николай Ильич Камов — один из создателей отечественного вертолётостроения
📌 Именно благодаря ему в русском языке появилось само слово «вертолёт». Раньше винтокрылые машины в России называли геликоптерами.
📝 Николай Камов разработал уникальную винтовую систему вертолёта. В отличие от классической, с одним несущим винтом над кабиной и одним рулевым — на хвосте, в соосной схеме Камова два винта расположены друг над другом. Такие машины очень маневренны и могут работать там, где не справятся обычные вертолёты.
💻 Рассказываем в карточках о знаменитом конструкторе и его аппаратах.
Подписаться на Минпромторг России
📌 Именно благодаря ему в русском языке появилось само слово «вертолёт». Раньше винтокрылые машины в России называли геликоптерами.
📝 Николай Камов разработал уникальную винтовую систему вертолёта. В отличие от классической, с одним несущим винтом над кабиной и одним рулевым — на хвосте, в соосной схеме Камова два винта расположены друг над другом. Такие машины очень маневренны и могут работать там, где не справятся обычные вертолёты.
💻 Рассказываем в карточках о знаменитом конструкторе и его аппаратах.
Подписаться на Минпромторг России
COMAC начала испытания С919 в условиях эксплуатации на высокогорье
Китайский производитель всё ещё находится на стадии разработки высокогорной версии своего узкофюзеляжного лайнера, и в рамках этой работы борт B-001G выполнил демонстрационный полёт из города Ченгду в Лхасу (Тибет).
Аэропорт Гонггар в бывшей столице Тибета находится на высоте около 3.570 метров над уровнем моря и входит в число 24 воздушных гаваней страны, которые относятся к категории высокогорных (от 2.438 метров над уровнем моря).
Tibet Airlines уже заказала у COMAC 40 самолётов С919, адаптированных для эксплуатации в таких условиях.
При этом, другой самолёт китайского производителя —ARJ21— уже применяется компанией Chengdu Airlines на высокогорных аэропортах Синьцзян-Уйгурского автономного района. Более того, данный самолёт даже выполнил демонстрационный полёт в аэропорт Даочен Ядин, который находится на рекордной высоте в 4.411 метров над уровнем моря.
📷 COMAC
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Китайский производитель всё ещё находится на стадии разработки высокогорной версии своего узкофюзеляжного лайнера, и в рамках этой работы борт B-001G выполнил демонстрационный полёт из города Ченгду в Лхасу (Тибет).
Аэропорт Гонггар в бывшей столице Тибета находится на высоте около 3.570 метров над уровнем моря и входит в число 24 воздушных гаваней страны, которые относятся к категории высокогорных (от 2.438 метров над уровнем моря).
Tibet Airlines уже заказала у COMAC 40 самолётов С919, адаптированных для эксплуатации в таких условиях.
При этом, другой самолёт китайского производителя —ARJ21— уже применяется компанией Chengdu Airlines на высокогорных аэропортах Синьцзян-Уйгурского автономного района. Более того, данный самолёт даже выполнил демонстрационный полёт в аэропорт Даочен Ядин, который находится на рекордной высоте в 4.411 метров над уровнем моря.
📷 COMAC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет со дня рождения пионера профессии бортпроводника Эллен Черч
22 сентября 1904 года родилась Эллен Черч, которая впоследствии стала первой в мире стюардессой и открыла новую эру в гражданской авиации.
Уроженка штата Айова, Эллен изначально работала медсестрой и мечтала стать пилотом. Однако судьба распорядилась иначе.
В 1930 году авиакомпания Boeing Air Transport предложила ей набрать группу из семи медсестер для работы на борту самолетов. Это решение было продиктовано необходимостью повысить безопасность и комфорт пассажиров, которые в то время боялись летать.
15 мая 1930 года Черч совершила свой первый полет в качестве стюардессы на рейсе Сан-Франциско–Шайенн, положив начало новой профессии. Требования к первым стюардессам были строгими: возраст до 25 лет, вес до 52 кг, незамужние, привлекательные. Их обязанности выходили далеко за рамки современного представления о работе бортпроводников.
Эллен проработала стюардессой всего 18 месяцев, но её вклад в развитие пассажирских авиаперевозок трудно переоценить. Во время Второй мировой войны она вернулась к профессии медсестры, служа на медицинских самолетах и в санитарных поездах во Франции, за что была удостоена множеством наград.
Инициатива Эллен Черч сделала полеты более привлекательными для пассажиров и заложила основы современного сервиса на борту.
📷 Owlcation
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 сентября 1904 года родилась Эллен Черч, которая впоследствии стала первой в мире стюардессой и открыла новую эру в гражданской авиации.
Уроженка штата Айова, Эллен изначально работала медсестрой и мечтала стать пилотом. Однако судьба распорядилась иначе.
В 1930 году авиакомпания Boeing Air Transport предложила ей набрать группу из семи медсестер для работы на борту самолетов. Это решение было продиктовано необходимостью повысить безопасность и комфорт пассажиров, которые в то время боялись летать.
15 мая 1930 года Черч совершила свой первый полет в качестве стюардессы на рейсе Сан-Франциско–Шайенн, положив начало новой профессии. Требования к первым стюардессам были строгими: возраст до 25 лет, вес до 52 кг, незамужние, привлекательные. Их обязанности выходили далеко за рамки современного представления о работе бортпроводников.
Эллен проработала стюардессой всего 18 месяцев, но её вклад в развитие пассажирских авиаперевозок трудно переоценить. Во время Второй мировой войны она вернулась к профессии медсестры, служа на медицинских самолетах и в санитарных поездах во Франции, за что была удостоена множеством наград.
Инициатива Эллен Черч сделала полеты более привлекательными для пассажиров и заложила основы современного сервиса на борту.
📷 Owlcation
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Boom Supersonic успешно провела четвёртое испытание сверхзвукового прототипа XB-1
Полёт состоялся 21 сентября и во время него летательный аппарат проверялся на флаттер, перегрузки и управляемость. На этот раз XB-1 поднялся на высоту 4.900 метров и достиг скорость в около 580 км/ч, вновь обновив личные рекорды.
Сообщается, что основной целью этого испытания было выполнение виража при перегрузке 2,78 g, что превосходит необходимые 2 g, которые должен выдерживать летательный аппарат для сверхзвукового полёта в выделенной для этого зоне воздушного пространства.
Однако управляемость и перегрузки были не единственными испытуемыми аспектами. Также проводилась проверка работы шасси, которое должно надёжно выпускаться и убираться на скоростях вплоть до 417 км/ч.
Однако проверку на флаттер не удалось провести, так как необходимое для этого оборудование не сработало. Это является одним из ключевых вопросов, которые компании необходимо решить, чтобы удостовериться в безопасности преодоления звукового барьера.
При этом в Boom Supersonic подчеркнули, что сверхзвукового полёта не будет пока они не выполнят как минимум 10 лётных испытаний, чтобы убедиться в правильной работе всех систем XB-1.
📷 Boom Supersonic
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Полёт состоялся 21 сентября и во время него летательный аппарат проверялся на флаттер, перегрузки и управляемость. На этот раз XB-1 поднялся на высоту 4.900 метров и достиг скорость в около 580 км/ч, вновь обновив личные рекорды.
Сообщается, что основной целью этого испытания было выполнение виража при перегрузке 2,78 g, что превосходит необходимые 2 g, которые должен выдерживать летательный аппарат для сверхзвукового полёта в выделенной для этого зоне воздушного пространства.
Однако управляемость и перегрузки были не единственными испытуемыми аспектами. Также проводилась проверка работы шасси, которое должно надёжно выпускаться и убираться на скоростях вплоть до 417 км/ч.
Однако проверку на флаттер не удалось провести, так как необходимое для этого оборудование не сработало. Это является одним из ключевых вопросов, которые компании необходимо решить, чтобы удостовериться в безопасности преодоления звукового барьера.
При этом в Boom Supersonic подчеркнули, что сверхзвукового полёта не будет пока они не выполнят как минимум 10 лётных испытаний, чтобы убедиться в правильной работе всех систем XB-1.
📷 Boom Supersonic
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Искусственный интеллект проверяет качество деталей авиадвигателей в ОДК
Объединённая двигателестроительная корпорация (#ОДК, входит в Госкорпорацию "Ростех") внедряет передовые технологии контроля качества авиационных двигателей. Так на предприятии ОДК-Сатурн в Рыбинске успешно завершили тестирование и приступают к промышленному использованию системы искусственного интеллекта для проверки лопаток.
Отечественная разработка позволяет:
🙂 Ускорить процесс контроля качества;
🙂 Повысить точность выявления дефектов;
🙂 Обнаруживать мельчайшие недостатки, незаметные человеческому глазу.
Лопатка авиадвигателя относится к одной из самых сложных в производстве деталей. Их целостность и устойчивость к внешним воздействиям критически важны для надёжной работы всего двигателя.
Внедрение ИИ в процесс контроля качества — важный шаг в повышении безопасности и эффективности российского авиадвигателестроения.
📷 ОДК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Объединённая двигателестроительная корпорация (#ОДК, входит в Госкорпорацию "Ростех") внедряет передовые технологии контроля качества авиационных двигателей. Так на предприятии ОДК-Сатурн в Рыбинске успешно завершили тестирование и приступают к промышленному использованию системы искусственного интеллекта для проверки лопаток.
Отечественная разработка позволяет:
Лопатка авиадвигателя относится к одной из самых сложных в производстве деталей. Их целостность и устойчивость к внешним воздействиям критически важны для надёжной работы всего двигателя.
Внедрение ИИ в процесс контроля качества — важный шаг в повышении безопасности и эффективности российского авиадвигателестроения.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня в рубрике #угадайтехникуМАКС мы представляем вам новую возможность испытать свои познания в авиатехнике и как всегда, задача будет непростой. На этих изображениях показан самолёт, который регулярно участвует на наших авиасалонах, и всегда привлекает внимание своей особой конфигурацией и элегантностью форм.
В виде подсказки можем упомянуть, что у него существует также беспилотная версия для военных нужд.
Вы узнаёте его?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня в рубрике #угадайтехникуМАКС мы представляем вам новую возможность испытать свои познания в авиатехнике и как всегда, задача будет непростой. На этих изображениях показан самолёт, который регулярно участвует на наших авиасалонах, и всегда привлекает внимание своей особой конфигурацией и элегантностью форм.
В виде подсказки можем упомянуть, что у него существует также беспилотная версия для военных нужд.
Вы узнаёте его?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
51%
Piaggio P180 Avanti
23%
Beechcraft Super King Air
9%
NAL Saras
17%
Beechcraft Starship