В этот день впервые взлетел прародитель легендарного вертолёта Ка-50 “Чёрная Акула”

17 июня 1982 года совершил первое висение в воздухе В-80 с лётчиком-испытателем Н.П. Бездетновым за штурвалом. На этом аппарате ещё не было установлено множество систем и на нём стояли нештатные двигатели ТВЗ-117В, но в силуэте фюзеляжа и общей конфигурации уже проглядывался будущий ударно-разведывательный вертолёт Ка-50, который впоследствии прославил ОКБ Камова на весь мир.

Первый прототип В-80 с бортовыми номером 010 был выпущен Ухтомским вертолётным заводом, и он предназначался для оценки лётно-технических характеристик и систем, а также для испытания различных конфигураций хвостового оперения и консолей крыльев. Уже месяц спустя, 23 июля, этот аппарат совершил первый полёт по кругу.

Это была революционная машина по множеству характеристик и технических решений, таких как катапультное кресло, управление одним лётчиком, соосной системой несущих винтов и убирающимися шасси. Однако в целях конспирации, по началу на испытательных образцах “рисовали” дополнительное остекление и двери, чтобы он казался транспортным вертолётом.

Впоследствии, В-80 эволюционировал в гордость вертолётной промышленности России, сначала в Ка-50 “Чёрная Акула”, а потом в Ка-52 “Аллигатор”.

📷 Соцсети

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Airbus представил новые особенности салонов A330neo

Европейский концерн анонсировал обновления для своего широкофюзеляжного лайнера, включая новые покрытия внутренних стен, потолочных панелей и дверных рам, а также окна с электротонировкой (EDW), что в совокупности должно будет снизить общий вес самолета на 100 кг.

Также, с первого квартала 2026 года A330neo будут оснащены новой системой освещения "Airspace Welcome Panel" на входе для пассажиров, что даст авиакомпаниям дополнительные возможности по кастомизации своих бортов.

Эти визуальные элементы дизайна, впервые примененные на широкофюзеляжных самолетах, соответствуют программе Airspace Cross, ранее внедренной для семейства A320.

Умные окна с электротонировкой, которые уже устанавливаются на A350, станут альтернативой традиционным шторкам, быстро затемняясь и блокируя солнечный свет.

Новые функции будут доступны клиентам с 2027 года.

📷 Airbus

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небоv

Бе-103: Узнай технику авиасалона МАКС!

На этот раз, героем нашей викторины #угадайтехникуМАКС, стал амфибийный представитель авиации общего назначения от ТАНКТ имени Г.М. Бериева, Бе-103, и мы уверены, что самые внимательные из наших читателей заметили нашу опечатку в опросе, где он был обозначен как Бе-203.

Но это не помешало большинству наших читателей правильно угадать этот летательный аппарат несмотря на его сравнительную редкость.

Первый полёт Бе-103 состоялся в 1997 году, и помимо базового было разработано множество вариантов этого самолёта, среди них: транспортный, административный, санитарный, патрульный и экологический.

Этот аппарат производился на Комсомольском-на-Амуре Авиационном Производственном Объединении, и несколько единиц даже нашли своих покупателей в США и Китае.

Бе-103 может эксплуатироваться как в акваториях с оборудованными причалами, так и без них. Вдобавок, он может самостоятельно выходить из воды на пологий берег, и спускаться обратно.

К сожалению, на сегодняшний день его производство прекращено.

ТТХ Бе-103:

🙂 Размах крыла: 12,7 м

🙂 Длина: 10,65 м

🙂 Высота:, 3,76 м

🙂 Вместимость: 6 чел (вкл. 1 пилота)

🙂 Вес пустой: 1.824 кг

🙂 Макс. взлётный вес (суша, вода): 2.270 кг

🙂 Макс. посадочный вес (суша, вода): 2.270 кг

🙂 Полезная нагрузка: 368 кг

🙂 Макс. крейсерская скорость: 240 км/ч

🙂 Потолок: 3.000 м

🙂 Дальность: 1.070 км

🙂 Длина разбега (с суши, с воды): 350/560 м

🙂 Длина пробега (на суше, на воде): 400/360 м

🙂 Мореходность:
— баллы 2
— высота волны, м 0,5

🙂 Минимальная глубина водоема: 1,25 м

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Первый полёт легендарного исполина АНТ-20 "Максим Горький"

17 июня 1934 года летчик-испытатель Михаил Громов поднял в небо крупнейший в мире самолет АНТ-20 "Максим Горький". Этот гигант был создан в честь 40-летия литературной деятельности известного писателя.

Идея создания самолета-гиганта родилась в октябре 1932 года. По инициативе журналиста Михаила Кольцова был организован сбор средств, и за короткое время было собрано 6 млн рублей. Проект возглавил авиаконструктор Андрей Туполев, а к работе были привлечены ведущие институты и предприятия страны.

Восьмидвигательный аппарат с размахом крыла 63 метра и вместительностью на 60 пассажиров отличался не только своими поистине исполинскими размерами, но и передовыми на тот момент техническими решениями. Ввиду того, что он создавался как "агитасамолёт", на борту находились фотолаборатория, киноустановка, типография и радиостанции.

Помимо этого, аппарат был оснащен уникальными для того времени технологиями: автоматической телефонной станцией, пневматической почтой, электростанцией, обеспечивающей постоянный и переменный ток. АНТ-20 мог продолжать полёт при остановке двух двигателей, а его пилотажно-навигационное оборудование позволяло выполнять ночные посадки на неподготовленной местности.

Первый полет "Максима Горького" продолжался 35 минут и проходил на высоте 500 метров. Лётчик отметил простоту и легкость управления. В 1934 году на этом самолете были установлены два мировых рекорда по подъему груза на высоту. АНТ-20 стал флагманом агитэскадрильи им. Горького и успешно использовался для агитационных полётов.

Однако 18 мая 1935 года самолёт потерпел катастрофу из-за столкновения с истребителем, сопровождавшим его для киносъемки. Погибли 50 человек, включая экипаж и пассажиров. Несмотря на трагедию, АНТ-20 "Максим Горький" остался в истории как символ технического прогресса и мощи советской авиации, и он оставил значительный след в истории авиации.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо