У дальневосточной авиакомпании «Аврора» появился второй ангар для техобслуживания самолетов
Для поддержания высокого уровня летной годности в сложных климатических условиях, авиакомпания «Аврора», сегодня, 8 октября, ввела в эксплуатацию новый ангар для технического обслуживания и текущего ремонта региональных турбовинтовых самолетов DHC-8 в Южно-Сахалинске.
У дальневосточного перевозчика также есть более вместительный ангар во Владивостоке.
Компактный ангар построен из современных, легко возводимых конструкций и материалов. Его общая площадь составляет 1 640 кв. м., высота здания 17 метров. В ангаре будут производиться трудоемкие формы ТО самолетов De Havilland Dash 8 Q400/Q300/Q200.
Новый объект в аэропорту Южно-Сахалинск — второй по счету ангар «Авроры». В декабре 2020 года, в аэропорту Владивосток был введен в эксплуатацию ангар, позволяющий проводить трудоемкие формы техобслуживания среднемагистральных самолетов Airbus А319 и текущий ремонт всех имеющихся самолетов во флоте авиакомпании.
Подробнее
Фото: Юрий Ким / авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
Для поддержания высокого уровня летной годности в сложных климатических условиях, авиакомпания «Аврора», сегодня, 8 октября, ввела в эксплуатацию новый ангар для технического обслуживания и текущего ремонта региональных турбовинтовых самолетов DHC-8 в Южно-Сахалинске.
У дальневосточного перевозчика также есть более вместительный ангар во Владивостоке.
Компактный ангар построен из современных, легко возводимых конструкций и материалов. Его общая площадь составляет 1 640 кв. м., высота здания 17 метров. В ангаре будут производиться трудоемкие формы ТО самолетов De Havilland Dash 8 Q400/Q300/Q200.
Новый объект в аэропорту Южно-Сахалинск — второй по счету ангар «Авроры». В декабре 2020 года, в аэропорту Владивосток был введен в эксплуатацию ангар, позволяющий проводить трудоемкие формы техобслуживания среднемагистральных самолетов Airbus А319 и текущий ремонт всех имеющихся самолетов во флоте авиакомпании.
Подробнее
Фото: Юрий Ким / авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
Спустя 2,5 года первая российская авиакомпания смогла вернуться к коммерческому использованию системы цифровой связи "борт—земля" ACARS
Частная авиакомпания S7 Airlines первой в стране перешла на коммерческое использование российского сервиса передачи текстовых сообщений между самолетом и диспетчерами — ACARS.
Перевозчик подписал соглашение с оператором сервиса — компанией "Инфоком-Авиа".
ACARS позволяет в режиме реального времени передавать данные в текстовом формате между наземным диспетчером и экипажем о состоянии самолета и его систем в полете, обмениваться метеоданными и т.д.
Разработка отечественной ACARS началась в связи с тем, что западные поставщики этих услуг перестали работать с российскими авиакомпаниям с марта 2022 года из-за введенных санкций.
S7 и "Аэрофлот" стали первыми использовать отечественный сервис в тестовом режиме в 2023 году.
Оборудование для системы разработала компания "Азимут". Она и "Инфоком-Авиа" (входят в "Ростех") совместными усилиями создали сеть наземных станций на основных направлениях полетов север—юг и запад—восток и сформировали центр обработки данных на территории России.
Сейчас функционирует 10 наземных станций, которые охватывают основные направления полетов S7 Airlines, включая Новосибирск, Владивосток, Сочи, Санкт-Петербург и Екатеринбург, рассказали ATO.ru в авиакомпании. До 2026 года эту сеть планируется увеличить до 55 станций.
"Инфоком-Авиа" планирует подключить к сервису все российские авиакомпании, а также рассматривает несколько заявок от иностранных перевозчиков с просьбой подключиться к сервису ACARS на российской территории.
Подробнее
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Частная авиакомпания S7 Airlines первой в стране перешла на коммерческое использование российского сервиса передачи текстовых сообщений между самолетом и диспетчерами — ACARS.
Перевозчик подписал соглашение с оператором сервиса — компанией "Инфоком-Авиа".
ACARS позволяет в режиме реального времени передавать данные в текстовом формате между наземным диспетчером и экипажем о состоянии самолета и его систем в полете, обмениваться метеоданными и т.д.
Разработка отечественной ACARS началась в связи с тем, что западные поставщики этих услуг перестали работать с российскими авиакомпаниям с марта 2022 года из-за введенных санкций.
S7 и "Аэрофлот" стали первыми использовать отечественный сервис в тестовом режиме в 2023 году.
Оборудование для системы разработала компания "Азимут". Она и "Инфоком-Авиа" (входят в "Ростех") совместными усилиями создали сеть наземных станций на основных направлениях полетов север—юг и запад—восток и сформировали центр обработки данных на территории России.
Сейчас функционирует 10 наземных станций, которые охватывают основные направления полетов S7 Airlines, включая Новосибирск, Владивосток, Сочи, Санкт-Петербург и Екатеринбург, рассказали ATO.ru в авиакомпании. До 2026 года эту сеть планируется увеличить до 55 станций.
"Инфоком-Авиа" планирует подключить к сервису все российские авиакомпании, а также рассматривает несколько заявок от иностранных перевозчиков с просьбой подключиться к сервису ACARS на российской территории.
Подробнее
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Бюджетная поддержка российского авиапрома возрастет на 60%
В следующем году правительство РФ увеличит объем бюджетных вливаний в гражданское авиастроение почти на 60%, рассказал министр финансов Антон Силуанов, представляя проект бюджета на 2025–2027 годы.
По его словам, на завершение разработки импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), а также вертолетов Ми-38, "Ансат", Ка-62 в 2025 году из бюджета будет выделено 55 млрд руб. Это на 20 млрд руб. больше, чем дотации текущего года.
"[Эти деньги пойдут] на сертификацию, на улучшение летно-технических характеристик и на дальнейшие НИОКРовские работы", — объяснил министр.
2025 год должен стать критическим для упомянутых программ. Именно тогда ожидается сертификация новой модификации МС-21, первый полет импортзамещенных SJ-100 и "Ансата" и начало поставок Ми-38.
Подробнее
Фото: Совет Федерации
Подписаться на @ATOjournal
В следующем году правительство РФ увеличит объем бюджетных вливаний в гражданское авиастроение почти на 60%, рассказал министр финансов Антон Силуанов, представляя проект бюджета на 2025–2027 годы.
По его словам, на завершение разработки импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), а также вертолетов Ми-38, "Ансат", Ка-62 в 2025 году из бюджета будет выделено 55 млрд руб. Это на 20 млрд руб. больше, чем дотации текущего года.
"[Эти деньги пойдут] на сертификацию, на улучшение летно-технических характеристик и на дальнейшие НИОКРовские работы", — объяснил министр.
2025 год должен стать критическим для упомянутых программ. Именно тогда ожидается сертификация новой модификации МС-21, первый полет импортзамещенных SJ-100 и "Ансата" и начало поставок Ми-38.
Подробнее
Фото: Совет Федерации
Подписаться на @ATOjournal
Темп роста пассажиропотока в аэропорту Красноярск сократился почти в три раза, но траффик по году – рекордный
В первый месяц осени аэропорт Красноярск обслужил 396,9 тыс. пассажиров, что на 8% больше, чем сентябре 2023 года. Темп роста пассажиропотока заметно снизился в течение года: в январе он вырос на 22%, в мае – на 15%.
Всего за три квартала текущего года пассажирский трафик достиг 3,296 млн пассажиров – это больше на 15%, чем за 9 месяцев прошлого года. Впервые в истории отметку в 3 миллиона аэропорт Красноярск преодолел уже в начале сентября.
На МВЛ в сентябре пассажиропоток составил 67,0 тыс. человек (+25% год к году). При этом международные авиаперевозки с января по сентябрь выросли на 34% до 565,5 тыс. пассажиров.
Из Красноярска самыми востребованными направлениями в сентябре стали: Москва, Сочи, Новосибирск, Санкт-Петербург, Норильск, Иркутск.
На международных линиях чаще всего летали в Турцию, Кыргызстан, Узбекистан, Китай и Таиланд.
Лидирующие позиции по числу обслуженных пассажиров занимают авиакомпании группы «Аэрофлот», для которой Красноярск является региональным хабом: пассажиропоток «России» за сентябрь составил 135,5 тыс. человек, «Аэрофлота» - 59,5 тыс. человек.
Далее следуют: NordStar – 35,2 тыс., КрасАвиа – 29,9 тыс., Utair – 25,8 тыс., S7 Airlines – 24,1 тыс. и NordWind – 20,7 тыс. человек.
Фото: Антон Петров / аэропорт Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
В первый месяц осени аэропорт Красноярск обслужил 396,9 тыс. пассажиров, что на 8% больше, чем сентябре 2023 года. Темп роста пассажиропотока заметно снизился в течение года: в январе он вырос на 22%, в мае – на 15%.
Всего за три квартала текущего года пассажирский трафик достиг 3,296 млн пассажиров – это больше на 15%, чем за 9 месяцев прошлого года. Впервые в истории отметку в 3 миллиона аэропорт Красноярск преодолел уже в начале сентября.
На МВЛ в сентябре пассажиропоток составил 67,0 тыс. человек (+25% год к году). При этом международные авиаперевозки с января по сентябрь выросли на 34% до 565,5 тыс. пассажиров.
Из Красноярска самыми востребованными направлениями в сентябре стали: Москва, Сочи, Новосибирск, Санкт-Петербург, Норильск, Иркутск.
На международных линиях чаще всего летали в Турцию, Кыргызстан, Узбекистан, Китай и Таиланд.
Лидирующие позиции по числу обслуженных пассажиров занимают авиакомпании группы «Аэрофлот», для которой Красноярск является региональным хабом: пассажиропоток «России» за сентябрь составил 135,5 тыс. человек, «Аэрофлота» - 59,5 тыс. человек.
Далее следуют: NordStar – 35,2 тыс., КрасАвиа – 29,9 тыс., Utair – 25,8 тыс., S7 Airlines – 24,1 тыс. и NordWind – 20,7 тыс. человек.
Фото: Антон Петров / аэропорт Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
NTSB против концепции сокращенного экипажа
Наличие двух пилотов в кабине — жизненно необходимое условие безопасности полетов, которому угрожают новые концепции "сокращенного экипажа", заявила председатель Национального агентства безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди на конференции по безопасности World Safety and Operations Conference, проведенной IATA.
Она выразила озабоченность тем, что концепция производства полетов одним пилотом приобретает сильное лобби.
Хоменди сослалась на два авиационных происшествия, в которых, по заключению NTSB, именно наличие двух пилотов в кабине позволило предотвратить катастрофу.
В одном из них, экипаж грузовой авиакомпании FedEx совершал заход в условиях низкой видимости по категории III в аэропорту Остин-Бергстром (США) в феврале 2023 года. Данный вид точного захода на посадку предполагает, что пилоты полагаются исключительно на приборы.
Тем не менее из-за сложных метеоусловий и интенсивного движения в аэропорту командир воздушного судна регулярно визуально сканировал закабинное пространство, что позволило ему избежать столкновения на полосе. Интервал между самолетом FedEx и вылетающим Southwest Airlines составил всего 50 м.
Правда, проводники идеи сокращенного экипажа — Airbus, Dassault Aviation и EASA —рассматривают целесообразность управления самолетом одним пилотом только на этапе крейсерского полета, а не захода на посадку.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Наличие двух пилотов в кабине — жизненно необходимое условие безопасности полетов, которому угрожают новые концепции "сокращенного экипажа", заявила председатель Национального агентства безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди на конференции по безопасности World Safety and Operations Conference, проведенной IATA.
Она выразила озабоченность тем, что концепция производства полетов одним пилотом приобретает сильное лобби.
Хоменди сослалась на два авиационных происшествия, в которых, по заключению NTSB, именно наличие двух пилотов в кабине позволило предотвратить катастрофу.
В одном из них, экипаж грузовой авиакомпании FedEx совершал заход в условиях низкой видимости по категории III в аэропорту Остин-Бергстром (США) в феврале 2023 года. Данный вид точного захода на посадку предполагает, что пилоты полагаются исключительно на приборы.
Тем не менее из-за сложных метеоусловий и интенсивного движения в аэропорту командир воздушного судна регулярно визуально сканировал закабинное пространство, что позволило ему избежать столкновения на полосе. Интервал между самолетом FedEx и вылетающим Southwest Airlines составил всего 50 м.
Правда, проводники идеи сокращенного экипажа — Airbus, Dassault Aviation и EASA —рассматривают целесообразность управления самолетом одним пилотом только на этапе крейсерского полета, а не захода на посадку.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Группа «Аэрофлот» перевезла 42,5 млн пассажиров с начала года
Основные операционные показатели крупнейшей российской группы авиакомпаний, в которую входят «Аэрофлот», «Россия» и «Победа», по итогам трех кварталов демонстрируют заметный рост.
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 42,5 млн пассажиров (+18,7% к 2023 году).
• На внутренних линиях обслужено 33 млн пассажиров (+14%).
• На международных линиях перевезено 9,5 млн пассажиров (+38,3%).
• Процент занятости кресел составил 89,8% (+2,2 п.п.); на внутренних линиях показатель вырос до 91,6% (+1,8 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА СЕНТЯБРЬ:
• Перевезено 5,3 млн пассажиров (+16,4% год к году).
• На ВВЛ обслужено 4,2 млн пассажиров (+14,4%).
• На МВЛ перевезено 1,1 млн пассажиров (+24,7%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 90,6% (+1,7 п.п.); на внутренних линиях показатель достиг 92,6% (+2,4 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• За девять месяцев авиакомпания перевезла 23,3 млн пассажиров (+22,8% к 2023 году).
• В сентябре обслужено 2,9 млн пассажиров (+17%).
В сентябре «Аэрофлот» открыл рейсы в Денпасар (о. Бали, Индонезия) из Москвы, на остров Хайнань (Санья, КНР) из Владивостока, Хабаровска, Новосибирска и Екатеринбурга, а также возобновил рейсы в Таиланд из Екатеринбурга.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Подписаться на @ATOjournal
Основные операционные показатели крупнейшей российской группы авиакомпаний, в которую входят «Аэрофлот», «Россия» и «Победа», по итогам трех кварталов демонстрируют заметный рост.
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 42,5 млн пассажиров (+18,7% к 2023 году).
• На внутренних линиях обслужено 33 млн пассажиров (+14%).
• На международных линиях перевезено 9,5 млн пассажиров (+38,3%).
• Процент занятости кресел составил 89,8% (+2,2 п.п.); на внутренних линиях показатель вырос до 91,6% (+1,8 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА СЕНТЯБРЬ:
• Перевезено 5,3 млн пассажиров (+16,4% год к году).
• На ВВЛ обслужено 4,2 млн пассажиров (+14,4%).
• На МВЛ перевезено 1,1 млн пассажиров (+24,7%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 90,6% (+1,7 п.п.); на внутренних линиях показатель достиг 92,6% (+2,4 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• За девять месяцев авиакомпания перевезла 23,3 млн пассажиров (+22,8% к 2023 году).
• В сентябре обслужено 2,9 млн пассажиров (+17%).
В сентябре «Аэрофлот» открыл рейсы в Денпасар (о. Бали, Индонезия) из Москвы, на остров Хайнань (Санья, КНР) из Владивостока, Хабаровска, Новосибирска и Екатеринбурга, а также возобновил рейсы в Таиланд из Екатеринбурга.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Подписаться на @ATOjournal
Аналитики предрекли авиакомпаниям РФ рекордную выручку
Но признали, что дальнейший рост перевозок без расширения флота невозможен
Выручка российских авиаперевозчиков по итогам 2024 года может вырасти до рекордных 1,8 трлн руб., сообщило РБК со ссылкой на прогноз аналитиков рейтингового агентства АКРА.
Это почти на 30% выше показателей предыдущего и допандемийного 2019 года, отметили в агентстве.
В отчете обращается внимание, что внутренние перевозки превзошли допандемийные показатели на 10% и больше не растут.
В международном сегменте рост продолжается, однако он ограничен размером неподсанкционного флота.
В агентстве полагают, что при сохранении санкций и поддержки отрасли годовой пассажиропоток останется на уровне 100–115 млн человек.
При обострении геополитической обстановки, ужесточении санкций и снижении экономической активности населения объем авиаперевозок сократится до уровня ниже 100 млн пассажиров в год.
Вырасти выше 115 млн чел. он сможет только при появлении условий для расширения авиапарка российских авиакомпаний, смягчении санкций и улучшении макроэкономической обстановки.
Об исчерпании потенциала текущего флота гражданской авиации для роста авиаперевозок ранее предупреждала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Но признали, что дальнейший рост перевозок без расширения флота невозможен
Выручка российских авиаперевозчиков по итогам 2024 года может вырасти до рекордных 1,8 трлн руб., сообщило РБК со ссылкой на прогноз аналитиков рейтингового агентства АКРА.
Это почти на 30% выше показателей предыдущего и допандемийного 2019 года, отметили в агентстве.
В отчете обращается внимание, что внутренние перевозки превзошли допандемийные показатели на 10% и больше не растут.
В международном сегменте рост продолжается, однако он ограничен размером неподсанкционного флота.
В агентстве полагают, что при сохранении санкций и поддержки отрасли годовой пассажиропоток останется на уровне 100–115 млн человек.
При обострении геополитической обстановки, ужесточении санкций и снижении экономической активности населения объем авиаперевозок сократится до уровня ниже 100 млн пассажиров в год.
Вырасти выше 115 млн чел. он сможет только при появлении условий для расширения авиапарка российских авиакомпаний, смягчении санкций и улучшении макроэкономической обстановки.
Об исчерпании потенциала текущего флота гражданской авиации для роста авиаперевозок ранее предупреждала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Михаил Коробович, "Аэрофлот Техникс": Авиация требует высококвалифицированных кадров, и мы знаем, как их готовить
Одним из актуальных моментов, затронутых на форуме "Крылья будущего", который состоялся в конце сентября в Москве, стал вопрос подготовки инженерно-технического персонала. В интервью с гендиректором компании "Аэрофлот Техникс" Михаилом Коробовичем ATO.ru обсуждает ключевые вызовы и пути решения задач в этой сфере.
Выдержки из интервью:
- Компания "Аэрофлот Техникс" продолжает активно развиваться. На текущий момент мы являемся крупнейшим провайдером ТОиР воздушных судов на территории России и СНГ. Мы располагаем пятью ангарными комплексами в Шереметьево и одним в Оренбурге. Однако амбициозные планы на будущее подразумевают рост до десяти ангаров, вмещающих до 27 самолетов одновременно.
До 2030 года мы планируем значительно расширить возможности базового и линейного техобслуживания ВС, включая введение форм, которые раньше не выполнялись, например двенадцатилетние и более сложные виды технического обслуживания. Мы также активно развиваем ремонт компонентов, в том числе двигателей.
Параллельно с этим увеличивается и количество сотрудников, их будет свыше 4000 человек к 2030 году.
- Мы уверены, что квалифицированные специалисты — ключ к успеху. С этой целью мы тесно сотрудничаем с образовательными учреждениями. Это сотрудничество подразумевает разработку программ обучения с учетом наших требований и потребностей. Мы активно интегрируем запросы предприятия в учебные программы и привлекаем студентов к практической работе на наших производственных площадках.
- Студенты, которые проходят практику в "Аэрофлот Техникс", не просто наблюдают, а работают с реальным оборудованием и участвуют в выполнении плановых работ. Для нас важно, чтобы выпускники приходили к нам не с теоретическими знаниями, а с практическими навыками, которые они приобрели, работая на наших объектах.
- Программа импортозамещения — важнейшее направление нашей работы. Мы уже начали реализовывать стратегию по созданию производственных систем для изготовления деталей и компонентов.
- Без новых кадров мы просто не сможем в будущем достичь тех целей, которые перед нами стоят. Каждый год более 200 студентов проходят практику на базе "Аэрофлот Техникс".
Далее и подробнее
Фото: ATO Events
Подписаться на @ATOjournal
Одним из актуальных моментов, затронутых на форуме "Крылья будущего", который состоялся в конце сентября в Москве, стал вопрос подготовки инженерно-технического персонала. В интервью с гендиректором компании "Аэрофлот Техникс" Михаилом Коробовичем ATO.ru обсуждает ключевые вызовы и пути решения задач в этой сфере.
Выдержки из интервью:
- Компания "Аэрофлот Техникс" продолжает активно развиваться. На текущий момент мы являемся крупнейшим провайдером ТОиР воздушных судов на территории России и СНГ. Мы располагаем пятью ангарными комплексами в Шереметьево и одним в Оренбурге. Однако амбициозные планы на будущее подразумевают рост до десяти ангаров, вмещающих до 27 самолетов одновременно.
До 2030 года мы планируем значительно расширить возможности базового и линейного техобслуживания ВС, включая введение форм, которые раньше не выполнялись, например двенадцатилетние и более сложные виды технического обслуживания. Мы также активно развиваем ремонт компонентов, в том числе двигателей.
Параллельно с этим увеличивается и количество сотрудников, их будет свыше 4000 человек к 2030 году.
- Мы уверены, что квалифицированные специалисты — ключ к успеху. С этой целью мы тесно сотрудничаем с образовательными учреждениями. Это сотрудничество подразумевает разработку программ обучения с учетом наших требований и потребностей. Мы активно интегрируем запросы предприятия в учебные программы и привлекаем студентов к практической работе на наших производственных площадках.
- Студенты, которые проходят практику в "Аэрофлот Техникс", не просто наблюдают, а работают с реальным оборудованием и участвуют в выполнении плановых работ. Для нас важно, чтобы выпускники приходили к нам не с теоретическими знаниями, а с практическими навыками, которые они приобрели, работая на наших объектах.
- Программа импортозамещения — важнейшее направление нашей работы. Мы уже начали реализовывать стратегию по созданию производственных систем для изготовления деталей и компонентов.
- Без новых кадров мы просто не сможем в будущем достичь тех целей, которые перед нами стоят. Каждый год более 200 студентов проходят практику на базе "Аэрофлот Техникс".
Далее и подробнее
Фото: ATO Events
Подписаться на @ATOjournal
В Якутии разбился самолет Ан-3Т
Сегодня, 13 октября, около 02:00 мск на юго-западе Республики Саха (Якутия), в районе аэропорта Олекминск (код ICAO: UEMO) потерпел катастрофу самолет Ан-3Т (регистрационный номер RA-05844) авиакомпании «Борус» (имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиационных работ), сообщил представитель Росавиации.
По данным МЧС Республики Саха (Якутия), на борту воздушного судна было пять человек, включая трех членов экипажа. Один человек погиб.
Биплан Ан-3Т – глубоко модернизированный Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием Саха (Якутского) МТУ Росавиации.
Фото: МЧС Республики Саха (Якутия)
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 13 октября, около 02:00 мск на юго-западе Республики Саха (Якутия), в районе аэропорта Олекминск (код ICAO: UEMO) потерпел катастрофу самолет Ан-3Т (регистрационный номер RA-05844) авиакомпании «Борус» (имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиационных работ), сообщил представитель Росавиации.
По данным МЧС Республики Саха (Якутия), на борту воздушного судна было пять человек, включая трех членов экипажа. Один человек погиб.
Биплан Ан-3Т – глубоко модернизированный Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием Саха (Якутского) МТУ Росавиации.
Фото: МЧС Республики Саха (Якутия)
Подписаться на @ATOjournal
Лоукостер Ryanair откажется от трех баз в Германии и отменит 22 немецких маршрута
Крупнейший европейский лоукост-перевозчик Ryanair планирует сократить предложение рейсов в Германии на 12%, что составляет 1,8 млн мест, и отменить 22 маршрута на лето 2025 года.
Ryanair закроет свои базы в Дортмунде, Дрездене и Лейпциге. Кроме того, дискаунтер сократит количество рейсов в Гамбург на 60%, в Берлин — на 20%.
Ирландская авиакомпания утверждает, что в Германии "самые высокие в Европе государственные налоги на воздушное движение, сборы за безопасность и УВД, из-за чего пассажиры платят самую высокую цену за авиабилеты на континенте".
Германия сейчас является худшим европейским авиатранспортным рынком, где объем перевозок восстановился только до уровня 82% от доковидного 2019 года, отметили в компании.
Еще в начале года гендиректор группы Ryanair Майкл О'Лири заявил: "Мы рады видеть, что трафик в Германии падает. Мы бы хотели, чтобы он продолжил падение еще в течение года-двух, [а] тарифы на авиабилеты существенно выросли. И тогда [через два года], мы полагаем, немецкие региональные аэропорты придут к нам и скажут: "Пожалуйста, Ryanair, прилетайте сюда".
Подробнее🔒
Фото: Dortmund airport
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший европейский лоукост-перевозчик Ryanair планирует сократить предложение рейсов в Германии на 12%, что составляет 1,8 млн мест, и отменить 22 маршрута на лето 2025 года.
Ryanair закроет свои базы в Дортмунде, Дрездене и Лейпциге. Кроме того, дискаунтер сократит количество рейсов в Гамбург на 60%, в Берлин — на 20%.
Ирландская авиакомпания утверждает, что в Германии "самые высокие в Европе государственные налоги на воздушное движение, сборы за безопасность и УВД, из-за чего пассажиры платят самую высокую цену за авиабилеты на континенте".
Германия сейчас является худшим европейским авиатранспортным рынком, где объем перевозок восстановился только до уровня 82% от доковидного 2019 года, отметили в компании.
Еще в начале года гендиректор группы Ryanair Майкл О'Лири заявил: "Мы рады видеть, что трафик в Германии падает. Мы бы хотели, чтобы он продолжил падение еще в течение года-двух, [а] тарифы на авиабилеты существенно выросли. И тогда [через два года], мы полагаем, немецкие региональные аэропорты придут к нам и скажут: "Пожалуйста, Ryanair, прилетайте сюда".
Подробнее🔒
Фото: Dortmund airport
Подписаться на @ATOjournal
IATA: Менее половины авиапроисшествий расследованы до конца
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Китайский региональный самолет ARJ21 переименуют в C909
Китайская авиастроительная корпорация COMAC провела ребрендинг своего первого самолета, регионального джета ARJ21-700, который будет иметь обозначение C909.
Споттеры сфотографировали самолет с регистрацией B-099A в аэропорту Шанхай-Пудун, с нанесенным «C909» на киле и носовой части.
Таким образом теперь линейка самолетов COMAC состоит из серийно производящихся регионального джета C909 и среднемагистрального самолета C919, а также разрабатываемого широкофюзеляжного авиалайнера C929.
Официальное представление бренда C909 ожидается через месяц на авиасалоне Zhuhai Airshow в Чжухае.
Существует информация, что одновременно с ребрендингом будет объявлено о доработках ARJ21 – установке усовершенствованных системы управления полетом, авионики и повышении топливной эффективности ВС.
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиастроительная корпорация COMAC провела ребрендинг своего первого самолета, регионального джета ARJ21-700, который будет иметь обозначение C909.
Споттеры сфотографировали самолет с регистрацией B-099A в аэропорту Шанхай-Пудун, с нанесенным «C909» на киле и носовой части.
Таким образом теперь линейка самолетов COMAC состоит из серийно производящихся регионального джета C909 и среднемагистрального самолета C919, а также разрабатываемого широкофюзеляжного авиалайнера C929.
Официальное представление бренда C909 ожидается через месяц на авиасалоне Zhuhai Airshow в Чжухае.
Существует информация, что одновременно с ребрендингом будет объявлено о доработках ARJ21 – установке усовершенствованных системы управления полетом, авионики и повышении топливной эффективности ВС.
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Армянская авиакомпания приостановила полеты на 35 дней для проведения техобслуживания самолетов
🇦🇲 Armenian Airlines (код IATA: JI) с 14 октября по 22 ноября временно приостанавливает полеты для проведения тяжелой формы технического обслуживания самолетов (C Check), сообщила сегодня армянская авиакомпания.
Частный перевозчик эксплуатирует два взятых в лизинг самолета Airbus A321 возрастом 12 и 17 лет.
Другой, хорошей, новостью Armenian Airlines стало продление Комитетом гражданской авиации Армении сертификата эксплуатанта еще на 16 лет.
«Это важное достижение для развития компании и расширения маршрутной сети», – заявил перевозчик, пообещав, что «в следующем году ждут новые и интересные направления».
Ориентированная на российский рынок авиакомпания с 1 декабря планирует открыть полеты из Еревана в Волгоград, а с 20 декабря – запустить прямое авиасообщение между Арменией и Индией.
Armenian Airlines получила сертификат летной годности в декабре 2022 года, начала коммерческую деятельность в марте 2023. В настоящее время она выполняет полеты из аэропорта столицы Армении в Москву, Сочи, Минеральные Воды, Уфу и Казань.
Фото: Armenian Airlines
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇦🇲 Armenian Airlines (код IATA: JI) с 14 октября по 22 ноября временно приостанавливает полеты для проведения тяжелой формы технического обслуживания самолетов (C Check), сообщила сегодня армянская авиакомпания.
Частный перевозчик эксплуатирует два взятых в лизинг самолета Airbus A321 возрастом 12 и 17 лет.
Другой, хорошей, новостью Armenian Airlines стало продление Комитетом гражданской авиации Армении сертификата эксплуатанта еще на 16 лет.
«Это важное достижение для развития компании и расширения маршрутной сети», – заявил перевозчик, пообещав, что «в следующем году ждут новые и интересные направления».
Ориентированная на российский рынок авиакомпания с 1 декабря планирует открыть полеты из Еревана в Волгоград, а с 20 декабря – запустить прямое авиасообщение между Арменией и Индией.
Armenian Airlines получила сертификат летной годности в декабре 2022 года, начала коммерческую деятельность в марте 2023. В настоящее время она выполняет полеты из аэропорта столицы Армении в Москву, Сочи, Минеральные Воды, Уфу и Казань.
Фото: Armenian Airlines
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
«Уральские авиалинии» продолжают демонтаж севшего на поле под Новосибирском самолета A320
Инженерно-технический состав авиакомпании «Уральские авиалинии» продолжает демонтаж деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
В первую очередь были сняты элементы пассажирского салона и кабины пилотов (на видео).
Полностью демонтированы: радиоэлектронное оборудование, элементы гидравлической системы, топливной системы, системы кондиционирования воздуха, сняты оба двигателя. Также демонтирована большая часть механизации крыла.
Все компоненты отправляются в авиационный технический центр авиакомпании в Екатеринбурге.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов.
Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Лайнер исключен Росавиацией из сертификата эксплуатанта, его сертификат летной годности аннулирован.
Еще два самолета ранее выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320: 22 А320, 14 А321, 4 А319, 3 A320neo и 8 A321neo.
Видео, фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Инженерно-технический состав авиакомпании «Уральские авиалинии» продолжает демонтаж деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
В первую очередь были сняты элементы пассажирского салона и кабины пилотов (на видео).
Полностью демонтированы: радиоэлектронное оборудование, элементы гидравлической системы, топливной системы, системы кондиционирования воздуха, сняты оба двигателя. Также демонтирована большая часть механизации крыла.
Все компоненты отправляются в авиационный технический центр авиакомпании в Екатеринбурге.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов.
Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Лайнер исключен Росавиацией из сертификата эксплуатанта, его сертификат летной годности аннулирован.
Еще два самолета ранее выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320: 22 А320, 14 А321, 4 А319, 3 A320neo и 8 A321neo.
Видео, фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
33 новых маршрута предложит «Аэрофлот» в зимнем расписании
В новом сезонном расписании география полетов "Аэрофлота" и дочерних авиакомпаний "Победа" и "Россия" насчитывает 260 направлений, что на 8% больше, чем в зимнем расписании прошлого года.
Для улучшения транспортной доступности страны более половины из них – 140 — внутрироссийские маршруты.
Из главного базового аэропорта – московского Шереметьево авиакомпании Группы "Аэрофлот" будут выполнять полеты по 111 направлениям. При этом количество маршрутов, минуя Москву будет еще больше: 134.
Собственная география полетов флагманской авиакомпании "Аэрофлот" в осенне-зимнем сезоне включает 126 направлений. Лоукостер "Победа" будет летать по 84 авиалиниям. Маршрутная сеть авиакомпании "Россия" насчитывает 110 направлений.
НОВЫЕ МАРШРУТЫ
По сравнению с прошлогодним зимним периодом Группа предложит 33 новых маршрута.
"Аэрофлот" будет летать из Москвы (Шереметьево) в Чебоксары, Элисту и Денпасар; из Санкт-Петербурга — в Алматы и Бангкок; из Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска – в Санью.
"Победа" полетит из Москвы (Внуково) в Астрахань, Ташкент, Ош; из Махачкалы в Дубай и Абу-Даби; из Ставрополя в Стамбул; из Екатеринбурга в Калининград; из Казани Сургут.
"Россия" будет летать из Красноярска в Омск, Новосибирск и Пермь; из Санкт-Петербурга в Нальчик и Горно-Алтайск; из Владивостока в Шанхай. Ее туристическая программа полетов включает Хургаду и Шарм-Эль-Шейх из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары, Уфы.
В зимнем расписании будут выполняться рейсы из Красноярска в 32 пункта, а из Санкт-Петербурга их будет более 50. Из Сочи общее количество направлений Группы составит 20, а из Екатеринбурга — 17, включая Москву.
Далее и подробнее
Фото: пресс-служба "Аэрофлота"
В новом сезонном расписании география полетов "Аэрофлота" и дочерних авиакомпаний "Победа" и "Россия" насчитывает 260 направлений, что на 8% больше, чем в зимнем расписании прошлого года.
Для улучшения транспортной доступности страны более половины из них – 140 — внутрироссийские маршруты.
Из главного базового аэропорта – московского Шереметьево авиакомпании Группы "Аэрофлот" будут выполнять полеты по 111 направлениям. При этом количество маршрутов, минуя Москву будет еще больше: 134.
Собственная география полетов флагманской авиакомпании "Аэрофлот" в осенне-зимнем сезоне включает 126 направлений. Лоукостер "Победа" будет летать по 84 авиалиниям. Маршрутная сеть авиакомпании "Россия" насчитывает 110 направлений.
НОВЫЕ МАРШРУТЫ
По сравнению с прошлогодним зимним периодом Группа предложит 33 новых маршрута.
"Аэрофлот" будет летать из Москвы (Шереметьево) в Чебоксары, Элисту и Денпасар; из Санкт-Петербурга — в Алматы и Бангкок; из Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска – в Санью.
"Победа" полетит из Москвы (Внуково) в Астрахань, Ташкент, Ош; из Махачкалы в Дубай и Абу-Даби; из Ставрополя в Стамбул; из Екатеринбурга в Калининград; из Казани Сургут.
"Россия" будет летать из Красноярска в Омск, Новосибирск и Пермь; из Санкт-Петербурга в Нальчик и Горно-Алтайск; из Владивостока в Шанхай. Ее туристическая программа полетов включает Хургаду и Шарм-Эль-Шейх из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары, Уфы.
В зимнем расписании будут выполняться рейсы из Красноярска в 32 пункта, а из Санкт-Петербурга их будет более 50. Из Сочи общее количество направлений Группы составит 20, а из Екатеринбурга — 17, включая Москву.
Далее и подробнее
Фото: пресс-служба "Аэрофлота"