Показатели "Аэрофлота" превзошли допандемийные финансовые результаты
"Аэрофлот" продолжает улучшать показатели доходности, столь необходимые в новых условиях. Результаты Группы превзошли не только прошлогодние финансовые показатели, но и показатели более ранних лет, в том числе допандемийных. В частности, Группа "Аэрофлот" впервые получила чистую прибыль 1,1 млрд руб. в традиционно убыточный квартал. Это показал анализ консолидированной финансовой отчетности за I квартал текущего года по МСФО.
Несмотря на низкий зимний сезон, Группа расширила предложение по провозным емкостям на 27,9% и увеличила пассажиропоток на 21,7%. При этом рост пассажирооборота составил 30,9%. Была заметно расширена международная сеть, а на внутреннем рынке поставлен новый сезонный рекорд перевозки пассажиров.
Увеличение объема перевозок привело к существенному (на 54,3%) росту консолидированной выручки, которая составила 173,6 млрд руб. Показатель прибыли до вычета процентов, налогов, амортизации (EBITDA) составил 59,4 млрд руб., что в два раза выше результата I квартала 2023 года.
Динамика доходов позволила обслуживать растущие затраты на авиакеросин, находящиеся на исторически высоком уровне (85,1 тыс. руб. за тонну), расходы на техобслуживание воздушных судов, а также растущие прочие затраты, на которые оказывают воздействие инфляционные факторы.
В результате в традиционно убыточный I квартал "Аэрофлот" впервые получил чистую прибыль 1,1 млрд руб. против убытка в 46,5 млрд руб. в I квартале 2023 года и 15,7 млрд руб. в I квартале 2019 года (допандемийный год), что является выдающимся результатом.
Общий долг по состоянию на 31 марта 2024 года снизился на 0,9%, до 741,4 млрд руб. Размер кредитов и займов снизился на 9,7%, сумма банковского долга и задолженности по облигациям снизилась на 12,1%.
Подробнее
"Аэрофлот" продолжает улучшать показатели доходности, столь необходимые в новых условиях. Результаты Группы превзошли не только прошлогодние финансовые показатели, но и показатели более ранних лет, в том числе допандемийных. В частности, Группа "Аэрофлот" впервые получила чистую прибыль 1,1 млрд руб. в традиционно убыточный квартал. Это показал анализ консолидированной финансовой отчетности за I квартал текущего года по МСФО.
Несмотря на низкий зимний сезон, Группа расширила предложение по провозным емкостям на 27,9% и увеличила пассажиропоток на 21,7%. При этом рост пассажирооборота составил 30,9%. Была заметно расширена международная сеть, а на внутреннем рынке поставлен новый сезонный рекорд перевозки пассажиров.
Увеличение объема перевозок привело к существенному (на 54,3%) росту консолидированной выручки, которая составила 173,6 млрд руб. Показатель прибыли до вычета процентов, налогов, амортизации (EBITDA) составил 59,4 млрд руб., что в два раза выше результата I квартала 2023 года.
Динамика доходов позволила обслуживать растущие затраты на авиакеросин, находящиеся на исторически высоком уровне (85,1 тыс. руб. за тонну), расходы на техобслуживание воздушных судов, а также растущие прочие затраты, на которые оказывают воздействие инфляционные факторы.
В результате в традиционно убыточный I квартал "Аэрофлот" впервые получил чистую прибыль 1,1 млрд руб. против убытка в 46,5 млрд руб. в I квартале 2023 года и 15,7 млрд руб. в I квартале 2019 года (допандемийный год), что является выдающимся результатом.
Общий долг по состоянию на 31 марта 2024 года снизился на 0,9%, до 741,4 млрд руб. Размер кредитов и займов снизился на 9,7%, сумма банковского долга и задолженности по облигациям снизилась на 12,1%.
Подробнее
Turkish Airlines готова заказать 225 самолетов Boeing
Авиакомпания Turkish Airlines ведет переговоры о заказе 225 самолетов Boeing, рассказал на ежегодном общем собрании IATA председатель совета директоров турецкого перевозчика Ахмет Болат. По его словам, в заказ могут войти 150 узкофюзеляжных самолетов Boeing 737MAX и 75 широкофюзеляжных Boeing 787.
"Этот заказ закроет потребности [авиакомпании] на десять лет вперед", — отметил Болат.
Новый заказ дополнит аналогичный контракт с европейским авиапроизводителем Airbus, финализированный в декабре 2023 года. Он включает 220 воздушных судов.
Новые самолеты призваны обновить парк Turkish Airlines и обеспечить рост объемов перевозок до 170 млн пасс. к 2033 году. Сейчас авиакомпания эксплуатирует 453 самолета обоих производителей.
Фото: ATO.ru
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Turkish Airlines ведет переговоры о заказе 225 самолетов Boeing, рассказал на ежегодном общем собрании IATA председатель совета директоров турецкого перевозчика Ахмет Болат. По его словам, в заказ могут войти 150 узкофюзеляжных самолетов Boeing 737MAX и 75 широкофюзеляжных Boeing 787.
"Этот заказ закроет потребности [авиакомпании] на десять лет вперед", — отметил Болат.
Новый заказ дополнит аналогичный контракт с европейским авиапроизводителем Airbus, финализированный в декабре 2023 года. Он включает 220 воздушных судов.
Новые самолеты призваны обновить парк Turkish Airlines и обеспечить рост объемов перевозок до 170 млн пасс. к 2033 году. Сейчас авиакомпания эксплуатирует 453 самолета обоих производителей.
Фото: ATO.ru
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Возрожденная Mexicana приобретает 20 самолетов Embraer
Mexicana станет первым эксплуатантом самолетов Embraer нового поколения E2 в Мексике. Авиакомпания заключила твердый контракт на 20 ВС, поровну разделив их между моделями E190-E2 и E195-E2.
Государственная авиакомпания возобновила полеты в декабре 2023 года, после 14-летнего простоя.
О заказе Mexicana было объявлено сразу после президентских выборов в стране. Клаудия Шейнбаум Пардо сменит на посту президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора.
За шестилетний срок правления Обрадора в авиационной отрасли страны произошли значительные изменения, в том числе отказ от проекта аэропорта Текскоко в Мехико, ограничение пропускной способности столичного аэропорта Бенито Хуарес в пользу более современного Фелипе Анхелес, а также восстановление исторического бренда Mexicana — авиакомпании, обанкротившейся в 2010 году.
Кроме того, Мексика избавилась от дорогостоящего президентского самолета Boeing 787-8, продав его Таджикистану. Обрадор сделал продажу Dreamliner одним из своих предвыборных обещаний, назвав самолет символом излишества и показухи предыдущих правительств.
Фото: Embraer
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Mexicana станет первым эксплуатантом самолетов Embraer нового поколения E2 в Мексике. Авиакомпания заключила твердый контракт на 20 ВС, поровну разделив их между моделями E190-E2 и E195-E2.
Государственная авиакомпания возобновила полеты в декабре 2023 года, после 14-летнего простоя.
О заказе Mexicana было объявлено сразу после президентских выборов в стране. Клаудия Шейнбаум Пардо сменит на посту президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора.
За шестилетний срок правления Обрадора в авиационной отрасли страны произошли значительные изменения, в том числе отказ от проекта аэропорта Текскоко в Мехико, ограничение пропускной способности столичного аэропорта Бенито Хуарес в пользу более современного Фелипе Анхелес, а также восстановление исторического бренда Mexicana — авиакомпании, обанкротившейся в 2010 году.
Кроме того, Мексика избавилась от дорогостоящего президентского самолета Boeing 787-8, продав его Таджикистану. Обрадор сделал продажу Dreamliner одним из своих предвыборных обещаний, назвав самолет символом излишества и показухи предыдущих правительств.
Фото: Embraer
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Грузовая версия китайского аналога "Суперджета" долетит до Ташкента
Грузовая версия китайского аналога российского регионального самолета Superjet 100 — ARJ21-700F впервые совершит рейс в Среднюю Азию, в Ташкент, 6 июня. Об этом руководство холдинга Uzbekistan Airports договорилось с оператором самолета — китайской авиакомпанией YTO Cargo Airlines.
До этого перевозчик выполнял чартерные рейсы в столицу Узбекистана на грузовых Boeing 757F, полеты на менее вместительных ARJ21F станут регулярными.
YTO Cargo является одной из двух китайских авиакомпаний ставшей эксплуатантом грузовой версии ARJ21, которая конвертируется из пассажирской модификации.
Максимальная полезная нагрузка этого редкого самолета составляет всегоХХ т; дальность полета 2780 км.
Для YTO Cargo Airlines это будет первый полет на ARJ21-700F за пределы Китая.
Фото: Uzbekistan Airports
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Грузовая версия китайского аналога российского регионального самолета Superjet 100 — ARJ21-700F впервые совершит рейс в Среднюю Азию, в Ташкент, 6 июня. Об этом руководство холдинга Uzbekistan Airports договорилось с оператором самолета — китайской авиакомпанией YTO Cargo Airlines.
До этого перевозчик выполнял чартерные рейсы в столицу Узбекистана на грузовых Boeing 757F, полеты на менее вместительных ARJ21F станут регулярными.
YTO Cargo является одной из двух китайских авиакомпаний ставшей эксплуатантом грузовой версии ARJ21, которая конвертируется из пассажирской модификации.
Максимальная полезная нагрузка этого редкого самолета составляет всего
Для YTO Cargo Airlines это будет первый полет на ARJ21-700F за пределы Китая.
Фото: Uzbekistan Airports
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Китайский авиастроитель COMAC создал НИИ больших самолетов
Китайская авиастроительная корпорация COMAC совместно с китайским Северо-Западным Политехническим Университетом (NPU) создала Научно-исследовательский институт больших самолетов.
Организация призвана исследовать инновационные технологии и стать кузницей инженерных кадров для программ коммерческих авиалайнеров китайской корпорации.
Расположенный в Сиане NPU является основным поставщиком инженерных и конструкторских кадров для COMAC. Главные конструкторы программ ARJ21, C929 и C919 являются его выпускниками.
В настоящее время COMAC разрабатывает укороченную версию узкофюзеляжного самолета C919, предназначенную для эксплуатации в условиях высокогорья (C919 plateau), продолжает работать в одиночку над широкофюзеляжным C929 после выхода России из этого проекта в 2023 году. Также есть сведения, что начата работа по еще одной широкофюзеляжной программе – С939.
Интересно, что Северо-западный политехнический университет более 20 лет сотрудничает с Московским авиационным институтом (МАИ), ключевой кузницей кадров для российского авиапрома. В прошлом году даже было объявлено о создании совместного института МАИ-NPU.
Фото: S5A-0043/Wikimedia Commons
Подробнее 🔒
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиастроительная корпорация COMAC совместно с китайским Северо-Западным Политехническим Университетом (NPU) создала Научно-исследовательский институт больших самолетов.
Организация призвана исследовать инновационные технологии и стать кузницей инженерных кадров для программ коммерческих авиалайнеров китайской корпорации.
Расположенный в Сиане NPU является основным поставщиком инженерных и конструкторских кадров для COMAC. Главные конструкторы программ ARJ21, C929 и C919 являются его выпускниками.
В настоящее время COMAC разрабатывает укороченную версию узкофюзеляжного самолета C919, предназначенную для эксплуатации в условиях высокогорья (C919 plateau), продолжает работать в одиночку над широкофюзеляжным C929 после выхода России из этого проекта в 2023 году. Также есть сведения, что начата работа по еще одной широкофюзеляжной программе – С939.
Интересно, что Северо-западный политехнический университет более 20 лет сотрудничает с Московским авиационным институтом (МАИ), ключевой кузницей кадров для российского авиапрома. В прошлом году даже было объявлено о создании совместного института МАИ-NPU.
Фото: S5A-0043/Wikimedia Commons
Подробнее 🔒
Подписаться на @ATOjournal
ОАК необходимы 19 тысяч новых рабочих и 600 инженеров в течение трех лет
Для обеспечения производства кадрами, предприятиям Объединенной авиастроительной корпорации за 3 года необходимо на треть увеличить численность сотрудников. Об этом выступая на профильных сессиях ПМЭФ-2024 заявил Юрий Слюсарь, гендиректор ОАК, вице-президент СоюзМаш России.
Производственных рабочих необходимо порядка 19 тысяч. Наибольшую потребность в рабочих кадрах испытывают в Казани, Ульяновске, Комсомольске-на-Амуре, Воронеже, Иркутске и Новосибирске.
Конструкторским бюро ОАК в Москве понадобится более 600 инженеров-конструкторов.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Для обеспечения производства кадрами, предприятиям Объединенной авиастроительной корпорации за 3 года необходимо на треть увеличить численность сотрудников. Об этом выступая на профильных сессиях ПМЭФ-2024 заявил Юрий Слюсарь, гендиректор ОАК, вице-президент СоюзМаш России.
Производственных рабочих необходимо порядка 19 тысяч. Наибольшую потребность в рабочих кадрах испытывают в Казани, Ульяновске, Комсомольске-на-Амуре, Воронеже, Иркутске и Новосибирске.
Конструкторским бюро ОАК в Москве понадобится более 600 инженеров-конструкторов.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
«ЮТэйр» получит 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 до конца года
Авиакомпания «ЮТэйр – Вертолетные услуги» до конца года планирует получить 10 вертолетов Ми-8МТВ-1. Соответствующие договоры финансовой аренды с ГТЛК на поставку новых машин были подписаны сегодня на ПМЭФ-2024 в рамках инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Являясь крупнейшим в России заказчиком гражданских вертолетов ГТЛК может поставлять их в лизинг по ФНБ-проекту по ставке 2,5%, что почти в 6,5 раз ниже ключевой процентной ставки ЦБ РФ.
«Спрос на вертолеты, тем более на таких льготных условиях колоссальный, мы видим, что он значительно превосходит возможности действующего ФНБ-проекта, потому рассматриваем возможность его пролонгации и расширения», — отметил гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих.
В прошлом году по проекту ФНБ ГТЛК передала в лизинг «ЮТэйр» 15 вертолетов современных модификаций Ми-8.
«Полученные вертолеты планируем задействовать для осуществления пассажирских и грузовых перевозок в рамках нефтегазовых проектов наших заказчиков, а также для санитарно-эвакуационных рейсов и обеспечения транспортной доступности удаленных территорий севера России», — рассказал гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «ЮТэйр – Вертолетные услуги» до конца года планирует получить 10 вертолетов Ми-8МТВ-1. Соответствующие договоры финансовой аренды с ГТЛК на поставку новых машин были подписаны сегодня на ПМЭФ-2024 в рамках инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Являясь крупнейшим в России заказчиком гражданских вертолетов ГТЛК может поставлять их в лизинг по ФНБ-проекту по ставке 2,5%, что почти в 6,5 раз ниже ключевой процентной ставки ЦБ РФ.
«Спрос на вертолеты, тем более на таких льготных условиях колоссальный, мы видим, что он значительно превосходит возможности действующего ФНБ-проекта, потому рассматриваем возможность его пролонгации и расширения», — отметил гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих.
В прошлом году по проекту ФНБ ГТЛК передала в лизинг «ЮТэйр» 15 вертолетов современных модификаций Ми-8.
«Полученные вертолеты планируем задействовать для осуществления пассажирских и грузовых перевозок в рамках нефтегазовых проектов наших заказчиков, а также для санитарно-эвакуационных рейсов и обеспечения транспортной доступности удаленных территорий севера России», — рассказал гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Российские компании инвестируют в производство авиазапчастей
Недостаток запчастей для пассажирских самолетов иностранного производства, вызванный западными санкциями, заставляет российских авиаперевозчиков искать альтернативы внутри страны. Два новых проекта по производству авиазапчастей были анонсированы на #ПМЭФ-2024.
Российский провайдер услуг по ТОиР — ГК "Протектор" решила инвестировать 3,5 млрд руб. в строительство нового завода возле московского аэропорта Домодедово, который будет производить запчасти для узкофюзеляжных самолетов Airbus A320 и Boeing 737.
По планам создание производства начнется в этом году, завершится — в 2026-м. На новом заводе будет задействовано 800 сотрудников.
По последним доступным данным Росавиации, на конец 2023 года российские авиакомпании эксплуатировалиХХХ самолета Boeing 737 и ХХХ самолетов семейства A320.
В этом году "Протектор" получил сертификат Росавиации, который позволил реализовывать проекты по импортозамещению деталей шасси и двигателей, поставлявшихся только из-за рубежа.
Еще один проект был анонсирован крупнейшим частным перевозчиком России — группой S7, которая решила увеличить производство запчастей и компонентов для самолетов на своем пензенском дочернем предприятии "Специальное конструкторское бюро турбонагнетателей" (СКБТ). Для этих целей группа инвестирует в предприятие более 2,5 млрд руб.
S7 приобрела СКБТ, производящее турбонагнетатели для дизельных двигателей, в 2016 году. При новом владельце КБ добавила компетенции для авиационного производства.
После того как EASA отозвала сертификаты у российских компаний в 2022 году, российские власти дали зеленый свет на производство компонентов для Airbus, Boeing, Embraer, Cessna и ATR 42 в стране.
Фото: S7 Technics
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Недостаток запчастей для пассажирских самолетов иностранного производства, вызванный западными санкциями, заставляет российских авиаперевозчиков искать альтернативы внутри страны. Два новых проекта по производству авиазапчастей были анонсированы на #ПМЭФ-2024.
Российский провайдер услуг по ТОиР — ГК "Протектор" решила инвестировать 3,5 млрд руб. в строительство нового завода возле московского аэропорта Домодедово, который будет производить запчасти для узкофюзеляжных самолетов Airbus A320 и Boeing 737.
По планам создание производства начнется в этом году, завершится — в 2026-м. На новом заводе будет задействовано 800 сотрудников.
По последним доступным данным Росавиации, на конец 2023 года российские авиакомпании эксплуатировали
В этом году "Протектор" получил сертификат Росавиации, который позволил реализовывать проекты по импортозамещению деталей шасси и двигателей, поставлявшихся только из-за рубежа.
Еще один проект был анонсирован крупнейшим частным перевозчиком России — группой S7, которая решила увеличить производство запчастей и компонентов для самолетов на своем пензенском дочернем предприятии "Специальное конструкторское бюро турбонагнетателей" (СКБТ). Для этих целей группа инвестирует в предприятие более 2,5 млрд руб.
S7 приобрела СКБТ, производящее турбонагнетатели для дизельных двигателей, в 2016 году. При новом владельце КБ добавила компетенции для авиационного производства.
После того как EASA отозвала сертификаты у российских компаний в 2022 году, российские власти дали зеленый свет на производство компонентов для Airbus, Boeing, Embraer, Cessna и ATR 42 в стране.
Фото: S7 Technics
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Программа многочастотных перелетов «Аэрофлот-Шаттл» может быть расширена на Казань и Нижний Новгород
В первую неделю с момента запуска «Аэрофлот-Шаттл» –регулярного авиасообщения между Москвой и Санкт-Петербургом с высокой частотой выполнения полетов и упрощенной структурой тарифов – загрузка рейсов «соответствует целям – не менее 85%», отметил гендиректор «Аэрофлота» Сергея Александровский в интервью «Россия 24».
По его словам, в рамках новой программы группа «Аэрофлот» предлагает порядка 7 тыс. кресел ежедневно.
Группа продолжает работать над развитием программы. Изучая, на каких еще направлениях может быть востребован продукт с высокочастотными рейсами, Александровский предположил, что это могут быть Казань и Нижний Новгород (для полетов из столицы).
«Аэрофлот-Шаттл» стартовал с 1 июня. Между двумя столицами предлагается до 72 рейсов в сутки. Интервал вылетов из Шереметьево — от 15 минут, из Внуково — от 30 минут. Билет можно бесплатно переоформлять в диапазоне 12 часов до и после времени первоначального рейса. Для пассажиров шаттлов работают отдельные стойки регистрации и пункты досмотра и выходы на посадку.
По новой программе полетов уже оформлено более 70 тысяч билетов, сообщил «Аэрофлот».
Подписаться на @ATOjournal
В первую неделю с момента запуска «Аэрофлот-Шаттл» –регулярного авиасообщения между Москвой и Санкт-Петербургом с высокой частотой выполнения полетов и упрощенной структурой тарифов – загрузка рейсов «соответствует целям – не менее 85%», отметил гендиректор «Аэрофлота» Сергея Александровский в интервью «Россия 24».
По его словам, в рамках новой программы группа «Аэрофлот» предлагает порядка 7 тыс. кресел ежедневно.
Группа продолжает работать над развитием программы. Изучая, на каких еще направлениях может быть востребован продукт с высокочастотными рейсами, Александровский предположил, что это могут быть Казань и Нижний Новгород (для полетов из столицы).
«Аэрофлот-Шаттл» стартовал с 1 июня. Между двумя столицами предлагается до 72 рейсов в сутки. Интервал вылетов из Шереметьево — от 15 минут, из Внуково — от 30 минут. Билет можно бесплатно переоформлять в диапазоне 12 часов до и после времени первоначального рейса. Для пассажиров шаттлов работают отдельные стойки регистрации и пункты досмотра и выходы на посадку.
По новой программе полетов уже оформлено более 70 тысяч билетов, сообщил «Аэрофлот».
Подписаться на @ATOjournal
Топ-менеджер компании-производителя фюзеляжей Boeing 737 ушел в психиатрию
Финансовый директор Spirit AeroSystems Марк Сучински оставил свой пост в американской компании аэрокосмического профиля, перейдя на аналогичную должность в GEO Group, которая владеет частными тюрьмами и больницами психиатрического профиля.
Оставшаяся без топ-менеджера посреди попыток продажи активов одному из авиастроительных гигантов - Airbus или Boeing – или сразу обоим, Spirit AeroSystems назначила на освободившуюся должность 65-летнюю Ирену Эстевес, бывшего финансового директора Time Warner Cable
Эстевес назначена годовая заработная плата в размереXXX тыс. долл., а также премия в 250 тыс. долл., если она останется на посту до марта 2025 года или до даты продажи компании.
Резкое ухудшение финансовых показателей вынудило производителя авиационных систем и компонентов Spirit AeroSystems искать варианты продажи активов, однако переговоры продвигаются с большим трудом.
Ряд отраслевых аналитиков усмотрели в увольнении Сучински сигнал, что меморандум с Boeing может быть подписан в ближайшее время.
Фото: Spirit AeroSystems
Подробнее 🔒
Подписаться на @ATOjournal
Финансовый директор Spirit AeroSystems Марк Сучински оставил свой пост в американской компании аэрокосмического профиля, перейдя на аналогичную должность в GEO Group, которая владеет частными тюрьмами и больницами психиатрического профиля.
Оставшаяся без топ-менеджера посреди попыток продажи активов одному из авиастроительных гигантов - Airbus или Boeing – или сразу обоим, Spirit AeroSystems назначила на освободившуюся должность 65-летнюю Ирену Эстевес, бывшего финансового директора Time Warner Cable
Эстевес назначена годовая заработная плата в размере
Резкое ухудшение финансовых показателей вынудило производителя авиационных систем и компонентов Spirit AeroSystems искать варианты продажи активов, однако переговоры продвигаются с большим трудом.
Ряд отраслевых аналитиков усмотрели в увольнении Сучински сигнал, что меморандум с Boeing может быть подписан в ближайшее время.
Фото: Spirit AeroSystems
Подробнее 🔒
Подписаться на @ATOjournal
Самолеты SJ-100 и Ту-214 могут остаться без стартового заказчика
"Аэрофлот" хочет отказаться от заказов на региональные самолеты SJ-100 и среднемагистральные Ту-214 из-за существенных задержек с разработкой импортзамещенных версий этих моделей, сообщил гендиректор Сергей Александровский.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил он в интервью "Россия 24", имея ввиду подписанное с ОАК осенью 2022 года соглашение группы "Аэрофлот" на приобретение 89 SJ-100, 210 MC-21 и 40 Ту-214.
Начало поставок SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го.
Но из-за сложностей с импортозамещением ОАК пока сдвинула сроки начала поставок SJ-100 на 2026 год, МС-21 — на 2025 год.
Однако Александровский отметил, что в случае перевода всего заказа на МС-21 перевозчик также хочет получить и укороченную версию — МС-21-200. Эта модификация отличается от базовой версии укороченным на 8,5 м фюзеляжем и может перевозить от 132 до 165 пасс.
ОАК разработала конструкторскую модификацию МС-21-200 в базовой версии с импортными комплектующими, однако для начала поставок ее также придется импортозаместить, построить прототипы и провести сертификационные испытания.
Если "Аэрофлот" действительно откажется от SJ-100 и Ту-214, ОАК придется срочно искать заказчиков на эти машины.
Мегазаказ "Аэрофлота" занимал почти 65% объемов выпуска SJ-100, МС-21 и Ту-214 до 2030 года и почти не оставлял возможности для поставок другим перевозчикам.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" хочет отказаться от заказов на региональные самолеты SJ-100 и среднемагистральные Ту-214 из-за существенных задержек с разработкой импортзамещенных версий этих моделей, сообщил гендиректор Сергей Александровский.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил он в интервью "Россия 24", имея ввиду подписанное с ОАК осенью 2022 года соглашение группы "Аэрофлот" на приобретение 89 SJ-100, 210 MC-21 и 40 Ту-214.
Начало поставок SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го.
Но из-за сложностей с импортозамещением ОАК пока сдвинула сроки начала поставок SJ-100 на 2026 год, МС-21 — на 2025 год.
Однако Александровский отметил, что в случае перевода всего заказа на МС-21 перевозчик также хочет получить и укороченную версию — МС-21-200. Эта модификация отличается от базовой версии укороченным на 8,5 м фюзеляжем и может перевозить от 132 до 165 пасс.
ОАК разработала конструкторскую модификацию МС-21-200 в базовой версии с импортными комплектующими, однако для начала поставок ее также придется импортозаместить, построить прототипы и провести сертификационные испытания.
Если "Аэрофлот" действительно откажется от SJ-100 и Ту-214, ОАК придется срочно искать заказчиков на эти машины.
Мегазаказ "Аэрофлота" занимал почти 65% объемов выпуска SJ-100, МС-21 и Ту-214 до 2030 года и почти не оставлял возможности для поставок другим перевозчикам.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Первым заказчиком Ил-114-300 будет никогда не эксплуатировавшая турбовинтовые ВС компания
Стартовым заказчиком регионального самолета Ил-114-300 станет аффилированная с авиапроизводителем авиакомпания Red Wings, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь, в интервью РБК.
Авиакомпания никогда не эксплуатировала турбовинтовые ВС.
По его словам, у перевозчика есть твердый контракт на три машины с поставкой в 2026 году. Также ведутся переговоры о передаче ему «8 из 12 машин производственного плана 2027 года". Глава ОАК надеется, что в качестве стартового эксплуатанта Red Wings поможет выявить "детские болезни" нового самолета.
Red Wings называет себя эталонным эксплуатантом российской авиатехники. Сейчас в парке компании 19 региональных реактивных Superjet 100 и по одному среднемагистральному восстановленному Ту-204 и Ту-214.
Кроме этого, парк принадлежащей ей грузовой авиакомпании Sky Gates представлен двумя типами российских фрейтеров — широкофюзеляжным восстановленным Ил-96-400Т и рамповым Ил-76ТД.
Red Wings принадлежит ОАК, но Слюсарь заверил, что производитель не оказывает влияния на менеджмент перевозчика в принятии решения при закупке Ил-114.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Стартовым заказчиком регионального самолета Ил-114-300 станет аффилированная с авиапроизводителем авиакомпания Red Wings, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь, в интервью РБК.
Авиакомпания никогда не эксплуатировала турбовинтовые ВС.
По его словам, у перевозчика есть твердый контракт на три машины с поставкой в 2026 году. Также ведутся переговоры о передаче ему «8 из 12 машин производственного плана 2027 года". Глава ОАК надеется, что в качестве стартового эксплуатанта Red Wings поможет выявить "детские болезни" нового самолета.
Red Wings называет себя эталонным эксплуатантом российской авиатехники. Сейчас в парке компании 19 региональных реактивных Superjet 100 и по одному среднемагистральному восстановленному Ту-204 и Ту-214.
Кроме этого, парк принадлежащей ей грузовой авиакомпании Sky Gates представлен двумя типами российских фрейтеров — широкофюзеляжным восстановленным Ил-96-400Т и рамповым Ил-76ТД.
Red Wings принадлежит ОАК, но Слюсарь заверил, что производитель не оказывает влияния на менеджмент перевозчика в принятии решения при закупке Ил-114.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Прирост пассажиропотока второго крупнейшего аэропорта РФ ожидается небольшим в этом году
Из-за насыщения внутреннего пассажиропотока и действующих ограничений на международных рынках общий трафик санкт-петербургского аэропорта Пулково по итогам этого года вырастет от 1 до 3%.
Ожидаемый пассажиропоток второго крупнейшего (по итогам 2023 года) аэропорта России в 2024 году составит 20,6–21,0 млн человек, из которых на внутренних направлениях 16,6–17,0 млн (т. е. либо не достигнет прошлогоднего показателя (–2%), либо вырастет только на 1%), на международных 4 млн пассажиров (+14% год к году).
Об этом рассказал Леонид Сергеев, гендиректор аэропорта в интервью "Россия 24".
За пять месяцев этого года было обслужено 7,5 млн пасс. (рост 7%), из которых 6,1 млн чел. путешествовали на ВВЛ и 1,4 млн — на МВЛ, сообщил руководитель аэропорта.
Фото: Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Из-за насыщения внутреннего пассажиропотока и действующих ограничений на международных рынках общий трафик санкт-петербургского аэропорта Пулково по итогам этого года вырастет от 1 до 3%.
Ожидаемый пассажиропоток второго крупнейшего (по итогам 2023 года) аэропорта России в 2024 году составит 20,6–21,0 млн человек, из которых на внутренних направлениях 16,6–17,0 млн (т. е. либо не достигнет прошлогоднего показателя (–2%), либо вырастет только на 1%), на международных 4 млн пассажиров (+14% год к году).
Об этом рассказал Леонид Сергеев, гендиректор аэропорта в интервью "Россия 24".
За пять месяцев этого года было обслужено 7,5 млн пасс. (рост 7%), из которых 6,1 млн чел. путешествовали на ВВЛ и 1,4 млн — на МВЛ, сообщил руководитель аэропорта.
Фото: Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Правительство Орбана вернуло аэропорт Будапешта государству спустя двадцать лет
Правительство Венгрии вернуло себе контрольную долю в аэропорту Будапешта спустя почти два десятилетия после приватизации столичного аэропорта. Стоимость сделки оценивают в 4,3 млрд евро. Доля в 80% теперь принадлежит госинвестфонду, остальные 20% перешли французской инфраструктурной группе Vinci Airports.
"В чьей собственности находится аэропорт — это вопрос суверенитета, который имеет стратегическое значение не только для пассажирских перевозок и туризма, но и для транспортной логистики, являющейся одним из столпов экономики", — говорится в заявлении венгерского правительства.
Правительство под руководством премьера Виктора Орбана стремится увеличить государственную долю в стратегических активах. Продажа будапештского аэропорта прежним составом правительства названа "непростительной ошибкой".
Однако при прежних собственниках пассажиропоток аэропорта стабильно рос – с 8,4 млн пасс. в 2008 году до 16,2 млн в 2019-м.
В 2023 году пассажиропоток достиг 14,7 млн чел., подтянувшись к уровню 90% от докризисного. Чистая прибыль аэропорта по результатам прошлого года составилаХХ млн евро, выручка выросла на 20%, до ХХХ млн евро.
Согласно прогнозам, в 2024 году пассажиропоток превысит доковидный уровень 2019 года и приблизится к 17 млн пасс. Грузооборот может выйти на рекордный показатель — 240 тыс. т.
Крупнейшим перевозчиком из Будапешта остается лоукостер Wizz Air…
Фото: BUD
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
Правительство Венгрии вернуло себе контрольную долю в аэропорту Будапешта спустя почти два десятилетия после приватизации столичного аэропорта. Стоимость сделки оценивают в 4,3 млрд евро. Доля в 80% теперь принадлежит госинвестфонду, остальные 20% перешли французской инфраструктурной группе Vinci Airports.
"В чьей собственности находится аэропорт — это вопрос суверенитета, который имеет стратегическое значение не только для пассажирских перевозок и туризма, но и для транспортной логистики, являющейся одним из столпов экономики", — говорится в заявлении венгерского правительства.
Правительство под руководством премьера Виктора Орбана стремится увеличить государственную долю в стратегических активах. Продажа будапештского аэропорта прежним составом правительства названа "непростительной ошибкой".
Однако при прежних собственниках пассажиропоток аэропорта стабильно рос – с 8,4 млн пасс. в 2008 году до 16,2 млн в 2019-м.
В 2023 году пассажиропоток достиг 14,7 млн чел., подтянувшись к уровню 90% от докризисного. Чистая прибыль аэропорта по результатам прошлого года составила
Согласно прогнозам, в 2024 году пассажиропоток превысит доковидный уровень 2019 года и приблизится к 17 млн пасс. Грузооборот может выйти на рекордный показатель — 240 тыс. т.
Крупнейшим перевозчиком из Будапешта остается лоукостер Wizz Air…
Фото: BUD
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
Иран импортозаместил лопатки для авиадвигателей Pratt&Whitney
Находящийся 40 лет под международными санкциями Иран находит все новые возможности поддерживать в летном состоянии свой парк гражданской авиации. Инженерам местной компании MAPNA Group удалось наладить выпуск лопаток для американских авиационных турбореактивных двигателей Pratt&Whitney JT8D, сообщило иранское информагентство Tasnim.
Первый прототип лопатки, созданный путем обратного проектирования, был выпущен два месяца назад и сейчас ожидает сертификации со стороны местных авиационных властей.
Ожидается, что это позволит вернуть к полетам 28 самолетов. Очевидно, имеются в виду среднемагистральные ВС семейства MD-80. Всего в стране эксплуатируется околоХХ машин такого типа.
Фото: Chahabar Airlines
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Находящийся 40 лет под международными санкциями Иран находит все новые возможности поддерживать в летном состоянии свой парк гражданской авиации. Инженерам местной компании MAPNA Group удалось наладить выпуск лопаток для американских авиационных турбореактивных двигателей Pratt&Whitney JT8D, сообщило иранское информагентство Tasnim.
Первый прототип лопатки, созданный путем обратного проектирования, был выпущен два месяца назад и сейчас ожидает сертификации со стороны местных авиационных властей.
Ожидается, что это позволит вернуть к полетам 28 самолетов. Очевидно, имеются в виду среднемагистральные ВС семейства MD-80. Всего в стране эксплуатируется около
Фото: Chahabar Airlines
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Частично импортозамещенный Superjet 100 приступил к сертификационным летным испытаниям
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Еще одна китайская авиакомпания начала летать в Россию
Китайская China United Airlines сегодня совершила первый рейс из Пекина во Владивосток, став еще одним авиаперевозчиком из Поднебесья в РФ, и четвертой авиакомпанией на этом маршруте.
Лоукостер China United является дочерним региональным подразделением China Eastern Airlines.
Авиакомпания планирует выполнять полеты с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800 и будет конкурировать с тремя российскими компаниями.
Китай является приоритетным направлением в развитии международных перевозок аэропорта Владивосток. В настоящее время авиапассажирам столицы Приморья доступны рейсы в КНР по пяти направлениям: Пекин, Шанхай, Харбин, Далянь и Яньцзи с суммарной частотой порядка 30 раз в неделю.
Рейсы в Пекин выполняются авиакомпаниями «Аврора» (совместно с «Аэрофлотом»), S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и China United Airlines.
Полеты в Харбин совершают «Аврора», «Россия» и Chengdu Airlines, а «Уральские авиалинии» планируют присоединится к ним. Рейсы в Далянь обслуживает Hainan Airlines, в Шанхай - S7 Airlines и в Яньцзи – China Southern Airlines.
Фото: аэропорт Владивостока
Подписаться на @ATOjournal
Китайская China United Airlines сегодня совершила первый рейс из Пекина во Владивосток, став еще одним авиаперевозчиком из Поднебесья в РФ, и четвертой авиакомпанией на этом маршруте.
Лоукостер China United является дочерним региональным подразделением China Eastern Airlines.
Авиакомпания планирует выполнять полеты с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800 и будет конкурировать с тремя российскими компаниями.
Китай является приоритетным направлением в развитии международных перевозок аэропорта Владивосток. В настоящее время авиапассажирам столицы Приморья доступны рейсы в КНР по пяти направлениям: Пекин, Шанхай, Харбин, Далянь и Яньцзи с суммарной частотой порядка 30 раз в неделю.
Рейсы в Пекин выполняются авиакомпаниями «Аврора» (совместно с «Аэрофлотом»), S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и China United Airlines.
Полеты в Харбин совершают «Аврора», «Россия» и Chengdu Airlines, а «Уральские авиалинии» планируют присоединится к ним. Рейсы в Далянь обслуживает Hainan Airlines, в Шанхай - S7 Airlines и в Яньцзи – China Southern Airlines.
Фото: аэропорт Владивостока
Подписаться на @ATOjournal
Объем международных перевозок «Аэрофлота» вырос на 43% в мае
Пассажирский трафик группы «Аэрофлот» в мае увеличился на 22,3% год к году и составил 4,6 млн человек.
На внутренних линиях перевезено 3,5 млн пассажиров, на 17,2% больше, чем в мае 2023 года.
На международных линиях перевозки подскочили на 43,0%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 27,1%, предельный пассажирооборот – на 22,7%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 86,4%, увеличившись на 3,0 п.п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 3,0 п.п. и достиг 89,5%.
По итогам 5 месяцев ведущей авиагруппой России перевезено 20,2 млн пассажиров, на 21,9% больше, чем годом ранее.
Авиакомпания «Аэрофлот» обслужила 2,5 млн пассажиров, на 25,9% больше по сравнению с маем 2023 года, пассажирооборот увеличился на 30,6%.
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский трафик группы «Аэрофлот» в мае увеличился на 22,3% год к году и составил 4,6 млн человек.
На внутренних линиях перевезено 3,5 млн пассажиров, на 17,2% больше, чем в мае 2023 года.
На международных линиях перевозки подскочили на 43,0%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 27,1%, предельный пассажирооборот – на 22,7%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 86,4%, увеличившись на 3,0 п.п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 3,0 п.п. и достиг 89,5%.
По итогам 5 месяцев ведущей авиагруппой России перевезено 20,2 млн пассажиров, на 21,9% больше, чем годом ранее.
Авиакомпания «Аэрофлот» обслужила 2,5 млн пассажиров, на 25,9% больше по сравнению с маем 2023 года, пассажирооборот увеличился на 30,6%.
Подписаться на @ATOjournal