Московский аэропорт Внуково закрывался из-за авиационного события с пассажирским самолетом Як-40
Сегодня около 9:30 мск после посадки самолета Як-40 (бортовой RA-88251) Вологодского авиационного предприятия в московском аэропорту Внуково у воздушного судна, по предварительным данным, лопнул пневматик, сообщил представитель Росавиации.
Самолет остановился в пределах взлетно-посадочной полосы (ВПП).
На борту ВС, совершавшего рейс ВГ 2390 из Вологды, находились 26 человек: 22 пассажира и четыре члена экипажа.
Для освобождения ВПП аэропорт был временно закрыт, с 09:57 до 10:35 мск.
В этот период на запасные аэродромы ушли два рейса.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня около 9:30 мск после посадки самолета Як-40 (бортовой RA-88251) Вологодского авиационного предприятия в московском аэропорту Внуково у воздушного судна, по предварительным данным, лопнул пневматик, сообщил представитель Росавиации.
Самолет остановился в пределах взлетно-посадочной полосы (ВПП).
На борту ВС, совершавшего рейс ВГ 2390 из Вологды, находились 26 человек: 22 пассажира и четыре члена экипажа.
Для освобождения ВПП аэропорт был временно закрыт, с 09:57 до 10:35 мск.
В этот период на запасные аэродромы ушли два рейса.
Подписаться на @ATOjournal
Форум "Крылья Будущего": Российской отрасли воздушного транспорта необходимо перестраиваться на долгосрочные вызовы
Центральное профессиональное мероприятие года в авиатранспортной отрасли – 21-й авиационный форум «Крылья будущего», состоявшееся 25 сентября в Москве, традиционно вызвало серьезный интерес профессионального сообщества и собрало солидную аудиторию.
Форум предоставил участникам возможность обменяться мнениями о состоянии и перспективах рынка перевозок в сложившейся новой реальности, сформулировать коллективные позиции по требующим неотложного решения задачам.
Участники форума, среди которых были представители руководства российских авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей, партнеров из туриндустрии, поставщиков услуг и IT-решений, ― отметили высокий уровень выступлений, интересные дискуссии, плодотворный обмен мнениями в кулуарах.
На форуме была четко обрисована ситуация, в которой сейчас находится российская отрасль воздушного транспорта ― она достойно выдержала мощнейший удар, вызванный введением международных санкций, но сейчас отрасли необходимо перестраиваться на долгосрочные вызовы.
Андрей Чиханчин, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот», рассказал об основных тенденциях на авиационном рынке России в новых условиях. Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines, рассказал о повышении доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование.
О развитии въездного туризма и мерах для увеличения пассажиропотока рассказала Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково.
Своими мнениями об основных тенденциях и сценарными прогнозами развития авиаперевозок и парка воздушных судов поделились Александр Гущин, старший директор группы корпоративный рейтингов АКРА, и Александр Фридлянд, директор НЦ-19, ФГУП ГосНИИ ГА. Федор Борисов, руководитель аналитического центра ФГУП ГосНИИ ГА, подчеркнул, что для дальнейшего развития крайне важно сохранение адаптивности, которая позволила отрасли пережить самые трудные времена, но этому могут повредить избыточная зарегулированность и попытки решить сложные вопросы простыми, но неправильными решениями.
Важной темой стала подготовка летного и инженерно-технического персонала, обучение молодежи, которая обеспечит будущее развитие отрасли. Об этом говорили Михаил Коробович, гендиректор «Аэрофлот Техникс»; Дмитрий Козорез, проректор по учебной работе МАИ; Илья Перфильев, заместитель гендиректора по персоналу и организационному развитию, ПАО «Аэрофлот»; Эдуард Советкин, заместитель гендиректора ― летный директор, ПАО «Аэрофлот»; Наталия Шовгеня, президент, АУЦ МАИ.
Тема авиации в новой реальности получила дальнейшее развитие на стратегической дискуссии, в которой приняли участие Андрей Напольнов, заместитель директора департамента бизнес-анализа и стратегического развития ПАО «Аэрофлот», Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines; Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково; Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
Далее и подробнее
Центральное профессиональное мероприятие года в авиатранспортной отрасли – 21-й авиационный форум «Крылья будущего», состоявшееся 25 сентября в Москве, традиционно вызвало серьезный интерес профессионального сообщества и собрало солидную аудиторию.
Форум предоставил участникам возможность обменяться мнениями о состоянии и перспективах рынка перевозок в сложившейся новой реальности, сформулировать коллективные позиции по требующим неотложного решения задачам.
Участники форума, среди которых были представители руководства российских авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей, партнеров из туриндустрии, поставщиков услуг и IT-решений, ― отметили высокий уровень выступлений, интересные дискуссии, плодотворный обмен мнениями в кулуарах.
На форуме была четко обрисована ситуация, в которой сейчас находится российская отрасль воздушного транспорта ― она достойно выдержала мощнейший удар, вызванный введением международных санкций, но сейчас отрасли необходимо перестраиваться на долгосрочные вызовы.
Андрей Чиханчин, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот», рассказал об основных тенденциях на авиационном рынке России в новых условиях. Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines, рассказал о повышении доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование.
О развитии въездного туризма и мерах для увеличения пассажиропотока рассказала Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково.
Своими мнениями об основных тенденциях и сценарными прогнозами развития авиаперевозок и парка воздушных судов поделились Александр Гущин, старший директор группы корпоративный рейтингов АКРА, и Александр Фридлянд, директор НЦ-19, ФГУП ГосНИИ ГА. Федор Борисов, руководитель аналитического центра ФГУП ГосНИИ ГА, подчеркнул, что для дальнейшего развития крайне важно сохранение адаптивности, которая позволила отрасли пережить самые трудные времена, но этому могут повредить избыточная зарегулированность и попытки решить сложные вопросы простыми, но неправильными решениями.
Важной темой стала подготовка летного и инженерно-технического персонала, обучение молодежи, которая обеспечит будущее развитие отрасли. Об этом говорили Михаил Коробович, гендиректор «Аэрофлот Техникс»; Дмитрий Козорез, проректор по учебной работе МАИ; Илья Перфильев, заместитель гендиректора по персоналу и организационному развитию, ПАО «Аэрофлот»; Эдуард Советкин, заместитель гендиректора ― летный директор, ПАО «Аэрофлот»; Наталия Шовгеня, президент, АУЦ МАИ.
Тема авиации в новой реальности получила дальнейшее развитие на стратегической дискуссии, в которой приняли участие Андрей Напольнов, заместитель директора департамента бизнес-анализа и стратегического развития ПАО «Аэрофлот», Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines; Асият Халваши, директор по авиационной коммерции, аэропорт Пулково; Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
Далее и подробнее
Чебоксары – первый из аэропортов РФ, где капремонт аэродрома пройдет за счет сбора с авиакомпаний
Модернизация аэродромной инфраструктуры аэропорта Чебоксары – капитальный ремонт перрона и рулежной дорожки – должна стартовать в следующем году. Об этом стало известно после встречи руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и главы Чувашской Республики Олега Николаева.
Причем Чебоксары станет первым российским аэропортом, в котором капитальный ремонт аэродрома будет проведен за счет средств создаваемого Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, подчеркнул Дмитрий Ядров.
Нормативный правовой акт, предусматривающий финансирование этих работ за счет средств нового фонда, планируется до конца 2024 года, сообщила Росавиация.
Фонд будет наполняться за счет увеличения сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО) российских авиакомпаний. Предполагается, что в среднем сбор за АНО вырастет на 150 руб.
Как оценивал ранее руководитель Росавиации, это позволит собирать с перевозчиков порядка 10–12 млрд руб. в год.
В авиакомпаниях отмечают, что тарифы за аэронавигацию в РФ выросли на три четверти с 2022 года, а дополнительная нагрузка ляжет на пассажира.
Фото: пресс-служба главы Чувашской Республики
Подписаться на @ATOjournal
Модернизация аэродромной инфраструктуры аэропорта Чебоксары – капитальный ремонт перрона и рулежной дорожки – должна стартовать в следующем году. Об этом стало известно после встречи руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и главы Чувашской Республики Олега Николаева.
Причем Чебоксары станет первым российским аэропортом, в котором капитальный ремонт аэродрома будет проведен за счет средств создаваемого Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, подчеркнул Дмитрий Ядров.
Нормативный правовой акт, предусматривающий финансирование этих работ за счет средств нового фонда, планируется до конца 2024 года, сообщила Росавиация.
Фонд будет наполняться за счет увеличения сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО) российских авиакомпаний. Предполагается, что в среднем сбор за АНО вырастет на 150 руб.
Как оценивал ранее руководитель Росавиации, это позволит собирать с перевозчиков порядка 10–12 млрд руб. в год.
В авиакомпаниях отмечают, что тарифы за аэронавигацию в РФ выросли на три четверти с 2022 года, а дополнительная нагрузка ляжет на пассажира.
Фото: пресс-служба главы Чувашской Республики
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Первая кыргызстанская региональная авиакомпания Asman Airlines начала коммерческую деятельность
🇰🇬 Новая государственная кыргызстанская авиакомпания Asman Airlines, основной целью создания которой является восстановление внутриреспубликанской сети маршрутов, приступила к выполнению регулярных полетов.
Ее первый рейс был выполнен сегодня, 27 сентября, между двумя крупнейшими городами Кыргызстана – из Бишкека в Ош.
Asman Airlines организована в прошлом году и является 100% дочерним предприятием государственного холдинга "Международный аэропорт Манас" (МАМ), который управляет пятью международными и шестью региональными аэропортами центральноазиатской республики, включая главную воздушную гавань Кыргызстана — бишкекский аэропорт Манас.
В собственность авиакомпании приобретены три турбовинтовых 80-местных самолета De Havilland Dash 8-400 (известные ранее как Bombardier Q400).
Первый самолет уже находится в ее распоряжении, прибытие второго ожидается в октябре, третьего – в мае 2025 года. ВС доработаны для эксплуатации в условиях высокогорного Кыргызстана.
Asman Airlines планирует выполнять полеты во все 11 аэропортов страны, и еще в августе открыла бронирование билетов из Бишкека в шесть городов страны: Ош, Баткен, Джалал-Абад, Казарман, Раззаков и Талас.
Однако сегодня было объявлено, что рейсы в Джалал-Абад стартуют с 28 сентября, в Баткен — с 3 октября, а продажи на рейсы в Казарман, Раззаков и Талас временно закрыты в связи «с переполненными самолетами».
В 2026 году авиакомпания рассчитывает приступить к международным перевозкам: летать в соседние Казахстан и Узбекистан, а также близлежащие города России.
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇬 Новая государственная кыргызстанская авиакомпания Asman Airlines, основной целью создания которой является восстановление внутриреспубликанской сети маршрутов, приступила к выполнению регулярных полетов.
Ее первый рейс был выполнен сегодня, 27 сентября, между двумя крупнейшими городами Кыргызстана – из Бишкека в Ош.
Asman Airlines организована в прошлом году и является 100% дочерним предприятием государственного холдинга "Международный аэропорт Манас" (МАМ), который управляет пятью международными и шестью региональными аэропортами центральноазиатской республики, включая главную воздушную гавань Кыргызстана — бишкекский аэропорт Манас.
В собственность авиакомпании приобретены три турбовинтовых 80-местных самолета De Havilland Dash 8-400 (известные ранее как Bombardier Q400).
Первый самолет уже находится в ее распоряжении, прибытие второго ожидается в октябре, третьего – в мае 2025 года. ВС доработаны для эксплуатации в условиях высокогорного Кыргызстана.
Asman Airlines планирует выполнять полеты во все 11 аэропортов страны, и еще в августе открыла бронирование билетов из Бишкека в шесть городов страны: Ош, Баткен, Джалал-Абад, Казарман, Раззаков и Талас.
Однако сегодня было объявлено, что рейсы в Джалал-Абад стартуют с 28 сентября, в Баткен — с 3 октября, а продажи на рейсы в Казарман, Раззаков и Талас временно закрыты в связи «с переполненными самолетами».
В 2026 году авиакомпания рассчитывает приступить к международным перевозкам: летать в соседние Казахстан и Узбекистан, а также близлежащие города России.
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Ассоциация авиакомпаний предупредила об исчерпании потенциала для роста авиаперевозок в РФ
Российские авиакомпании фактически достигли предела для обеспечения в ближнесрочной перспективе дальнейшего увеличения общего пассажиропотока.
Такой вывод содержится в докладе АЭВТ, ассоциации, которая объединяет крупнейших авиаперевозчиков страны.
В докладе отмечено, что рост пассажирских авиаперевозок в основном происходит за счет увеличения занятости пассажирских кресел. За восемь месяцев этого года данный показатель составил невиданные 89,4% в среднем по отрасли.
В документе отмечается, что у российских перевозчиков в ближнесрочной перспективе нет возможностей для расширения парка.
Они научились поддерживать имеющиеся самолеты в летном состоянии в условиях санкций, но накапливающиеся трудности по поставкам запчастей и интенсивная эксплуатация при отсутствии резервных бортов создают риски остановки части парка зарубежных ВС и сокращения расписания.
В АЭВТ также отметили, что внутренние авиаперевозки переходят к стагнации. За восемь месяцев этого года их объем увеличился на 2,2%. При этом в августе впервые за год они сократились на полпроцента, говорят данные государственной статистики.
Грузовые авиаперевозки стабилизировались на низком уровне, после того как российские перевозчики потерял доступ к рынкам дальнего зарубежья из-за западных санкций.
Инфографика: АЭВТ
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании фактически достигли предела для обеспечения в ближнесрочной перспективе дальнейшего увеличения общего пассажиропотока.
Такой вывод содержится в докладе АЭВТ, ассоциации, которая объединяет крупнейших авиаперевозчиков страны.
В докладе отмечено, что рост пассажирских авиаперевозок в основном происходит за счет увеличения занятости пассажирских кресел. За восемь месяцев этого года данный показатель составил невиданные 89,4% в среднем по отрасли.
В документе отмечается, что у российских перевозчиков в ближнесрочной перспективе нет возможностей для расширения парка.
Они научились поддерживать имеющиеся самолеты в летном состоянии в условиях санкций, но накапливающиеся трудности по поставкам запчастей и интенсивная эксплуатация при отсутствии резервных бортов создают риски остановки части парка зарубежных ВС и сокращения расписания.
В АЭВТ также отметили, что внутренние авиаперевозки переходят к стагнации. За восемь месяцев этого года их объем увеличился на 2,2%. При этом в августе впервые за год они сократились на полпроцента, говорят данные государственной статистики.
Грузовые авиаперевозки стабилизировались на низком уровне, после того как российские перевозчики потерял доступ к рынкам дальнего зарубежья из-за западных санкций.
Инфографика: АЭВТ
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal