Forwarded from CentralAsia+ Aero
Georgian Airways первой в Грузии получила пассажирский широкофюзеляжный самолет
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER, который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании, сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER, который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании, сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Air Serbia завершила обновление регионального парка
Одна из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию — Air Serbia закончила обновление парка турбовинтовых самолетов: прибыл ее десятый региональный самолет ATR 72-600.
Сербский авиаперевозчик начал получать 72-местные самолеты с января 2022 года, заменяя ВС этого типа предыдущего поколения.
Максимальная дальность полета ATR 72-600 с полной коммерческой загрузкой составляет 1500 км, Air Serbia использует его в основном для внутренних перелетов и рейсов в близлежащие страны.
Кроме ATR авиакомпания эксплуатирует 13 среднемагистральных Airbus A319/A320 и два широкофюзеляжных A330-200.
Перевозчик планирует получить два региональных турбореактивных Embraer E195 и еще два A330-200, что позволит открыть рейсы в два города в Китае — Шанхай и Гуанчжоу.
В 2023 году Air Serbia увеличила количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел. С начала этого года авиакомпания перевезла уже почти 1,5 млн пассажиров.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Одна из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию — Air Serbia закончила обновление парка турбовинтовых самолетов: прибыл ее десятый региональный самолет ATR 72-600.
Сербский авиаперевозчик начал получать 72-местные самолеты с января 2022 года, заменяя ВС этого типа предыдущего поколения.
Максимальная дальность полета ATR 72-600 с полной коммерческой загрузкой составляет 1500 км, Air Serbia использует его в основном для внутренних перелетов и рейсов в близлежащие страны.
Кроме ATR авиакомпания эксплуатирует 13 среднемагистральных Airbus A319/A320 и два широкофюзеляжных A330-200.
Перевозчик планирует получить два региональных турбореактивных Embraer E195 и еще два A330-200, что позволит открыть рейсы в два города в Китае — Шанхай и Гуанчжоу.
В 2023 году Air Serbia увеличила количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел. С начала этого года авиакомпания перевезла уже почти 1,5 млн пассажиров.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании готовят крупные заказы на широкофюзеляжные самолеты
Горячей темой глобальной авиаотрасли в этом году являются планируемые заказы на широкофюзеляжные самолеты. Целый ряд авиакомпаний проводят переговоры с двумя основными мировыми производителями — Airbus и Boeing о пополнении дальнемагистральных парков. В некоторых случаях потенциальные заказы превышают 100 ВС, и какие-то из них могут быть анонсированы уже скоро, на предстоящем авиасалоне в Фарнборо в июле.
Ожидается, что в этом году производители поставят
ХХХХ самолета, на 11% меньше, чем прогнозировалось всего полгода назад.
Одним из самых влиятельных факторов, подстегивающих авиакомпании размещать заказы, является страх не успеть.
Логика звучит приблизительно так: если все заказывают сейчас, лучше поспешить. В противном случае производители распродадут все слоты до 2030-х, как это уже и случилось в узкофюзеляжном сегменте.
Пока что в этом году количество сделок с дальнемагистральными самолетами относительно небольшое: авиакомпании заказали 75 самолетов у Airbus и 40 – у Boeing. Но несомненно одно: это число вырастет.
Так, катарская Qatar Airways, не заказывавшая широкофюзеляжные воздушные суда в течение многих лет, рассматривает покупку до 200 самолетов. Турецкая Turkish Airlines ведет переговоры о крупном заказе самолетов Boeing, в который могут войти до 75 B-787. Марокканская Royal Air Maroc рассматривает планы инвестировать в приобретение до 200 самолетов, из которых треть будут широкофюзеляжными.
И безусловно, саудовский стартап-монстр Riyadh Air еще не закончил с шопингом.
Национальный перевозчик Саудовской Аравии Saudia только что заказал 105 узкофюзеляжных самолетов на пару с лоукост-подразделением Flyadeal, и следующим шагом, очевидно, станут широкофюзеляжные самолеты.
К сделкам готовятся и многие азиатские авиакомпании — например, японская All Nippon Airways и южнокорейская Korean Air.
По некоторым данным, Китай также ведет переговоры о закупке до ста A330neo
Подробнее🔒
Фото: MUC
Подписаться на @ATOjournal
Горячей темой глобальной авиаотрасли в этом году являются планируемые заказы на широкофюзеляжные самолеты. Целый ряд авиакомпаний проводят переговоры с двумя основными мировыми производителями — Airbus и Boeing о пополнении дальнемагистральных парков. В некоторых случаях потенциальные заказы превышают 100 ВС, и какие-то из них могут быть анонсированы уже скоро, на предстоящем авиасалоне в Фарнборо в июле.
Ожидается, что в этом году производители поставят
Одним из самых влиятельных факторов, подстегивающих авиакомпании размещать заказы, является страх не успеть.
Логика звучит приблизительно так: если все заказывают сейчас, лучше поспешить. В противном случае производители распродадут все слоты до 2030-х, как это уже и случилось в узкофюзеляжном сегменте.
Пока что в этом году количество сделок с дальнемагистральными самолетами относительно небольшое: авиакомпании заказали 75 самолетов у Airbus и 40 – у Boeing. Но несомненно одно: это число вырастет.
Так, катарская Qatar Airways, не заказывавшая широкофюзеляжные воздушные суда в течение многих лет, рассматривает покупку до 200 самолетов. Турецкая Turkish Airlines ведет переговоры о крупном заказе самолетов Boeing, в который могут войти до 75 B-787. Марокканская Royal Air Maroc рассматривает планы инвестировать в приобретение до 200 самолетов, из которых треть будут широкофюзеляжными.
И безусловно, саудовский стартап-монстр Riyadh Air еще не закончил с шопингом.
Национальный перевозчик Саудовской Аравии Saudia только что заказал 105 узкофюзеляжных самолетов на пару с лоукост-подразделением Flyadeal, и следующим шагом, очевидно, станут широкофюзеляжные самолеты.
К сделкам готовятся и многие азиатские авиакомпании — например, японская All Nippon Airways и южнокорейская Korean Air.
По некоторым данным, Китай также ведет переговоры о закупке до ста A330neo
Подробнее🔒
Фото: MUC
Подписаться на @ATOjournal
Почему "Аэрофлот" хочет получать только самолеты МС-21
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" хочет перевести свой самый объемный в истории заказ на российскую авиатехнику исключительно на узкофюзеляжные самолеты МС-21.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью "Россия 24" на ПМЭФ в начале июня.
Напомним, что этот мегазаказ, размещенный группой осенью 2022 года, включал 89 региональных SJ-100, 210 среднемагистральных MC-21 и еще 40 Ту-214.
Попробуем разобраться, почему "Аэрофлот" пошел на такой шаг.
1. Задержки с импортозамещением.
Трансформацию заказа перевозчик начал обсуждать с производителем — ОАК в связи с тем, что разработка новых самолетов стала задерживаться.
Начало поставок импортозамещенных SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, а первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го. Но из-за сложностей с разработкой российских двигателей ПД-8 для SJ-100 срок начала его поставок ОАК сдвинула на 2026 год.
Согласно заверениям ОАК, МС-21 будет доступен на год раньше.
2. Необходимость не снижать объемы перевозок.
По оценке группы, из-за задержки поставок российских самолетов она не досчитается одного миллиона пассажиров в 2024 году и еще около четырех миллионов — в 2025-м.
Разумеется, "Аэрофлот" не может допустит такого, поскольку власти ожидают от главного перевозчика страны только роста пассажиропотока.
3. Унификация парка.
Переход на современные МС-21 позволит унифицировать парк, что снизит затраты на эксплуатацию, ТОиР самолетов и подготовку экипажей для них.
Поэтому понятен и отказ от Ту-214. Во-первых, это дополнительный тип ВС для парка группы. Во-вторых, у него тоже есть сложности с импортозамещением: на нем необходимо заменить около 13% оборудования.
Проблемой могут стать и темпы поставок: нынешние возможности Казанского авиазавода рассчитаны на выпуск одного-двух Ту-214 в год.
Сейчас для планируемого увеличения производства до 17 самолетов в 2027 году предприятию понадобится не только дополнительный цех, строительство которого началось только в ноябре 2023 года, но и увеличение темпов поставок со стороны поставщиков компонентов и подсистем для этой модели.
Сборочное производство МС-21 сразу создается под объемы выпуска свыше 30 самолетов в год с перспективой расширения до 72 ВС.
4. Передовые технологии.
"Аэрофлот" так и не смог договориться с ОАК о выпуске версии Ту-214 с двухчленным экипажем, как на МС-21 и западных самолетах. Сейчас в кабине Ту-214 помимо двух пилотов летит бортинженер, который берет на себя управление некоторыми системами самолета. Подготовка и использование третьего члена экипажа потребует дополнительных затрат от перевозчика.
Устаревшая идеология кабины с бортинженером является следствием преклонного возраста Ту-214. Семейство Ту-204/214 было разработано более 30 лет назад, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. По сути, это была попытка еще советского авиастроения создать ответ на самолеты Boeing 737 Classic и Airbus A320 первого поколения — устаревшими технологиями.
В то же время МС-21 создавался в 2010-х годах, одновременно с самыми последними моделями узкофюзеляжных авиалайнеров —737MAX и A320neo.
Поэтому на перспективу выбор передового МС-21 перед устаревшим Ту-214 выглядит очевидным, поскольку даст "Аэрофлоту" более эффективный, экономичный и универсальный инструмент для расширения объемов авиаперевозок.
Таким образом, можно констатировать, что мегазаказ "Аэрофлота" на 339 новейших МС-21 — это стимул для отечественного авиапрома и возможность перехода на новый уровень с перспективой поставок на рынки дружественных стран. Освободившиеся слоты на поставки SJ-100 и Ту-214 могут быть переданы других отечественным авиаперевозчикам, которым также понадобится обновлять свои летные парки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" хочет перевести свой самый объемный в истории заказ на российскую авиатехнику исключительно на узкофюзеляжные самолеты МС-21.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью "Россия 24" на ПМЭФ в начале июня.
Напомним, что этот мегазаказ, размещенный группой осенью 2022 года, включал 89 региональных SJ-100, 210 среднемагистральных MC-21 и еще 40 Ту-214.
Попробуем разобраться, почему "Аэрофлот" пошел на такой шаг.
1. Задержки с импортозамещением.
Трансформацию заказа перевозчик начал обсуждать с производителем — ОАК в связи с тем, что разработка новых самолетов стала задерживаться.
Начало поставок импортозамещенных SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, а первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го. Но из-за сложностей с разработкой российских двигателей ПД-8 для SJ-100 срок начала его поставок ОАК сдвинула на 2026 год.
Согласно заверениям ОАК, МС-21 будет доступен на год раньше.
2. Необходимость не снижать объемы перевозок.
По оценке группы, из-за задержки поставок российских самолетов она не досчитается одного миллиона пассажиров в 2024 году и еще около четырех миллионов — в 2025-м.
Разумеется, "Аэрофлот" не может допустит такого, поскольку власти ожидают от главного перевозчика страны только роста пассажиропотока.
3. Унификация парка.
Переход на современные МС-21 позволит унифицировать парк, что снизит затраты на эксплуатацию, ТОиР самолетов и подготовку экипажей для них.
Поэтому понятен и отказ от Ту-214. Во-первых, это дополнительный тип ВС для парка группы. Во-вторых, у него тоже есть сложности с импортозамещением: на нем необходимо заменить около 13% оборудования.
Проблемой могут стать и темпы поставок: нынешние возможности Казанского авиазавода рассчитаны на выпуск одного-двух Ту-214 в год.
Сейчас для планируемого увеличения производства до 17 самолетов в 2027 году предприятию понадобится не только дополнительный цех, строительство которого началось только в ноябре 2023 года, но и увеличение темпов поставок со стороны поставщиков компонентов и подсистем для этой модели.
Сборочное производство МС-21 сразу создается под объемы выпуска свыше 30 самолетов в год с перспективой расширения до 72 ВС.
4. Передовые технологии.
"Аэрофлот" так и не смог договориться с ОАК о выпуске версии Ту-214 с двухчленным экипажем, как на МС-21 и западных самолетах. Сейчас в кабине Ту-214 помимо двух пилотов летит бортинженер, который берет на себя управление некоторыми системами самолета. Подготовка и использование третьего члена экипажа потребует дополнительных затрат от перевозчика.
Устаревшая идеология кабины с бортинженером является следствием преклонного возраста Ту-214. Семейство Ту-204/214 было разработано более 30 лет назад, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. По сути, это была попытка еще советского авиастроения создать ответ на самолеты Boeing 737 Classic и Airbus A320 первого поколения — устаревшими технологиями.
В то же время МС-21 создавался в 2010-х годах, одновременно с самыми последними моделями узкофюзеляжных авиалайнеров —737MAX и A320neo.
Поэтому на перспективу выбор передового МС-21 перед устаревшим Ту-214 выглядит очевидным, поскольку даст "Аэрофлоту" более эффективный, экономичный и универсальный инструмент для расширения объемов авиаперевозок.
Таким образом, можно констатировать, что мегазаказ "Аэрофлота" на 339 новейших МС-21 — это стимул для отечественного авиапрома и возможность перехода на новый уровень с перспективой поставок на рынки дружественных стран. Освободившиеся слоты на поставки SJ-100 и Ту-214 могут быть переданы других отечественным авиаперевозчикам, которым также понадобится обновлять свои летные парки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания «Победа» запускает очередной международный рейс несмотря на санкции
Российский лоукостер «Победа» открыл продажу билетов на новый международный рейс — из Махачкалы в Абу-Даби (ОАЭ).
Это первое новое международное направление для авиакомпании, анонсированное после того, как 13 июня Правительство Канады ввело против нее санкции.
Кроме того, "Победа" стала первой из российских коммерческих авиакомпаний, попавшей в санкционный список минфина США. Решение о включении бюджетного перевозчика в список SDN было опубликовано 1 мая; санкции вступят в силу с 30 июля.
Полеты по маршруту Махачкала–Абу-Даби планируется начать 1 октября, с частотой дважды в неделю. Все рейсы авиакомпании выполняются на самолетах Boeing 737-800.
Сейчас маршрутная сеть «Победы» в дальнее зарубежье включает рейсы в Объединенные Арабские Эмираты (Дубай и Абу-Даби) и несколько турецких городов.
Подписаться на @ATOjournal
Российский лоукостер «Победа» открыл продажу билетов на новый международный рейс — из Махачкалы в Абу-Даби (ОАЭ).
Это первое новое международное направление для авиакомпании, анонсированное после того, как 13 июня Правительство Канады ввело против нее санкции.
Кроме того, "Победа" стала первой из российских коммерческих авиакомпаний, попавшей в санкционный список минфина США. Решение о включении бюджетного перевозчика в список SDN было опубликовано 1 мая; санкции вступят в силу с 30 июля.
Полеты по маршруту Махачкала–Абу-Даби планируется начать 1 октября, с частотой дважды в неделю. Все рейсы авиакомпании выполняются на самолетах Boeing 737-800.
Сейчас маршрутная сеть «Победы» в дальнее зарубежье включает рейсы в Объединенные Арабские Эмираты (Дубай и Абу-Даби) и несколько турецких городов.
Подписаться на @ATOjournal
МС-21 испытал новую систему управления российскими двигателями
Опытный самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 завершил серию из девяти полетов в рамках заводской программы летных испытаний по оценке функционирования САУ с обновленной версией программного обеспечения, сообщил сегодня близкий к компании-разработчику "Яковлев" Телеграм-канал "Заметки авиастроителей".
Эта система была специально разработана под отечественные двигатели, которые с 2022 года стали единственным вариантом силовой установки для перспективного среднемагистрального самолета.
В испытаниях принимал участие первый опытный МС-21 с бортовым номером 73051. Изначально он летал на двигателях Pratt & Whitney PW1400G, но был переоснащен российскими силовыми установками.
Изначально предполагалось, что полностью российский самолет получит сертификат до конца 2022 года, но сейчас срок его поставок авиакомпаниям был перенесен на 2025 год.
210 самолетов этого типа в 2022 г. заказала группа "Аэрофлот" и хочет сейчас увеличить свой заказ до 339 машин, отказавшись от Ту-214 и SJ-100.
Подробнее
Фото: Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Опытный самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 завершил серию из девяти полетов в рамках заводской программы летных испытаний по оценке функционирования САУ с обновленной версией программного обеспечения, сообщил сегодня близкий к компании-разработчику "Яковлев" Телеграм-канал "Заметки авиастроителей".
Эта система была специально разработана под отечественные двигатели, которые с 2022 года стали единственным вариантом силовой установки для перспективного среднемагистрального самолета.
В испытаниях принимал участие первый опытный МС-21 с бортовым номером 73051. Изначально он летал на двигателях Pratt & Whitney PW1400G, но был переоснащен российскими силовыми установками.
Изначально предполагалось, что полностью российский самолет получит сертификат до конца 2022 года, но сейчас срок его поставок авиакомпаниям был перенесен на 2025 год.
210 самолетов этого типа в 2022 г. заказала группа "Аэрофлот" и хочет сейчас увеличить свой заказ до 339 машин, отказавшись от Ту-214 и SJ-100.
Подробнее
Фото: Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Создана основа для возобновления прямых рейсов между Россией и Танзанией
Соглашение о воздушном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Танзания подписано сегодня; это открывает возможности для возобновления прямых авиарейсов между странами.
Стороны договорились о взаимном применении национальных законодательств в отношении авиаперевозчиков, сотрудничестве в области обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности согласно стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В соглашении зафиксированы принципы эксплуатации договорных линий, положения о взимании аэропортовых сборов, таможенных пошлин при перемещении товаров, регулировании тарифов назначенных перевозчиков, сообщил Минтранс РФ.
Подписание соглашения об авиасообщении между странами ожидалось еще год назад, запуск рейсов прошедшей зимой, об этом заявлял посол РФ в Танзании Андрей Аветисян.
Тогда посол упоминал об интересе российской авиакомпании Azur Air к организации чартерных беспосадочных рейсов в эту африканскую страну из нескольких городов России, и даже возможности появления регулярных полетов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Соглашение о воздушном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Танзания подписано сегодня; это открывает возможности для возобновления прямых авиарейсов между странами.
Стороны договорились о взаимном применении национальных законодательств в отношении авиаперевозчиков, сотрудничестве в области обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности согласно стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В соглашении зафиксированы принципы эксплуатации договорных линий, положения о взимании аэропортовых сборов, таможенных пошлин при перемещении товаров, регулировании тарифов назначенных перевозчиков, сообщил Минтранс РФ.
Подписание соглашения об авиасообщении между странами ожидалось еще год назад, запуск рейсов прошедшей зимой, об этом заявлял посол РФ в Танзании Андрей Аветисян.
Тогда посол упоминал об интересе российской авиакомпании Azur Air к организации чартерных беспосадочных рейсов в эту африканскую страну из нескольких городов России, и даже возможности появления регулярных полетов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Количество пассажиров в российских аэропортах выросло на 6,7% по итогам пяти месяцев
Пассажиропоток российских аэропортов в январе-мае вырос на 6,7% год к году, до 78,8 млн человек. Из них львиная доля была обслужена на внутренних авиалиниях – 61,5 млн (с небольшим приростом в 3,3%), на международных — 17,2 млн человек (+ 21,5%), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) в январе-мае увеличился на 7,1%, до 27,7 млн человек. На МВЛ обслужено 10,1 млн человек (+ 17,8%), на ВВЛ объемы перевозок составили 17,6 млн пассажиров (+1,8%).
В топ-5 федеральных округов по приросту пассажиропотока в аэропортах вошли:
• Центральный федеральный округ (без учета МАУ) — 710 тыс. человек (+ 12,3%),
• Дальневосточный федеральный округ — 4,3 млн человек (+ 11,1%),
• Сибирский федеральный округ — 10,2 млн человек (+ 9,4%),
• Уральский федеральный округ — 7,8 млн человек (+ 9,3%),
• Северо-западный федеральный округ — 10,8 млн человек (+ 7,1%).
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток российских аэропортов в январе-мае вырос на 6,7% год к году, до 78,8 млн человек. Из них львиная доля была обслужена на внутренних авиалиниях – 61,5 млн (с небольшим приростом в 3,3%), на международных — 17,2 млн человек (+ 21,5%), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) в январе-мае увеличился на 7,1%, до 27,7 млн человек. На МВЛ обслужено 10,1 млн человек (+ 17,8%), на ВВЛ объемы перевозок составили 17,6 млн пассажиров (+1,8%).
В топ-5 федеральных округов по приросту пассажиропотока в аэропортах вошли:
• Центральный федеральный округ (без учета МАУ) — 710 тыс. человек (+ 12,3%),
• Дальневосточный федеральный округ — 4,3 млн человек (+ 11,1%),
• Сибирский федеральный округ — 10,2 млн человек (+ 9,4%),
• Уральский федеральный округ — 7,8 млн человек (+ 9,3%),
• Северо-западный федеральный округ — 10,8 млн человек (+ 7,1%).
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток авиакомпании Utair вырос на 1,8% за январь — май
За пять месяцев 2024 года группа «ЮТэйр» перевезла 2,6 млн пассажиров, из них — 2,37 млн на самолетах, 231,1 тыс. — на вертолетах.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 1,8% год к году. На внутренних линиях было обслужено 1,79 млн пассажиров и 578 тыс. (+14,9%) — на рейсах за рубеж.
Было перевезено 5,9 тыс. тонн грузов (+12%) и 1,3 тонн почты (+167,8%). Производственный налет составил 60,68 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8,4% относительно первых пяти месяцев 2023 года. Было перевезено 18,34 тонн грузов. Производственный налет составил 39,13 тыс. часов.
Подписаться на @ATOjournal
За пять месяцев 2024 года группа «ЮТэйр» перевезла 2,6 млн пассажиров, из них — 2,37 млн на самолетах, 231,1 тыс. — на вертолетах.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 1,8% год к году. На внутренних линиях было обслужено 1,79 млн пассажиров и 578 тыс. (+14,9%) — на рейсах за рубеж.
Было перевезено 5,9 тыс. тонн грузов (+12%) и 1,3 тонн почты (+167,8%). Производственный налет составил 60,68 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8,4% относительно первых пяти месяцев 2023 года. Было перевезено 18,34 тонн грузов. Производственный налет составил 39,13 тыс. часов.
Подписаться на @ATOjournal
Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду передан новый вертолет Ми-8МТВ-1
Государственная транспортная лизинговая компания передала в лизинг Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду новый вертолет Ми-8МТВ-1, произведенный на Казанском вертолетном заводе.
Поставка осуществлена по договору лизинга от 2023 года, подписанному с авиакомпанией в рамках программы с государственным финансированием.
Всего в этом году ГТЛК планирует передать российским авиаперевозчикам 40 вертолетов современных модификаций Ми-8 в рамках программ лизинга с господдержкой.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания передала в лизинг Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду новый вертолет Ми-8МТВ-1, произведенный на Казанском вертолетном заводе.
Поставка осуществлена по договору лизинга от 2023 года, подписанному с авиакомпанией в рамках программы с государственным финансированием.
Всего в этом году ГТЛК планирует передать российским авиаперевозчикам 40 вертолетов современных модификаций Ми-8 в рамках программ лизинга с господдержкой.
Подписаться на @ATOjournal
Новая иностранная авиакомпания открыла полеты в московский аэропорт Внуково
Иранская авиакомпании Iran Air Tour Airlines открыла полетную программу по маршруту Тегеран - Москва (Внуково). Аэропорт принял первый рейс своего нового партнера сегодня, 20 июня.
Летать в/из Внуково Iran Air Tour будет не часто – дважды в месяц, с последующим увеличением частоты выполняемых рейсов, на возрастных широкофюзеляжных самолетах Airbus А310-300.
Во Внуково считают, что новый маршрут открывает для пассажиров возможность посетить не только столицу Ирана. Аэропорт имени Имама Хомейни, куда будут прилетать воздушные суда - крупный авиахаб ближневосточного региона. Из него выполняются рейсы по множеству международных направлений, среди которых Дубай, Франкфурт-на-Майне, Лондон, Милан, Мумбаи, Париж, Вена, Доха и другие.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Иранская авиакомпании Iran Air Tour Airlines открыла полетную программу по маршруту Тегеран - Москва (Внуково). Аэропорт принял первый рейс своего нового партнера сегодня, 20 июня.
Летать в/из Внуково Iran Air Tour будет не часто – дважды в месяц, с последующим увеличением частоты выполняемых рейсов, на возрастных широкофюзеляжных самолетах Airbus А310-300.
Во Внуково считают, что новый маршрут открывает для пассажиров возможность посетить не только столицу Ирана. Аэропорт имени Имама Хомейни, куда будут прилетать воздушные суда - крупный авиахаб ближневосточного региона. Из него выполняются рейсы по множеству международных направлений, среди которых Дубай, Франкфурт-на-Майне, Лондон, Милан, Мумбаи, Париж, Вена, Доха и другие.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Вертолетный двигатель ВК-650В планируется сертифицировать до конца года, серийное производство начать в 2025 году
Предприятие-разработчик "ОДК-Климов" планирует получить сертификат типа до конца этого года, а в следующем – приступить к серийному производству перспективного газотурбинного двигателя ВК-650В, подтвердил директор программы Евгений Проданов.
Объединенная двигателестроительная корпорация поставила первые опытные двигатели ВК-650В для начала летно-конструкторских испытаний импортозамещенного вертолета "Ансат".
Первые опытные образцы ВК-650В прошли предварительные и ресурсные испытания. Сейчас на стендах ЦИАМ силовые установки проходят сертификационные испытания. Параллельно ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе вертолета "Ансат", после чего будет получено заключение на первый вылет.
ВК-650В – первый российский вертолетный двигатель в классе мощности 650-750 л.с. Силовая установка заменит иностранные двигатели на вертолетах "Ансат" и Ка-226Т, а также может использоваться в других перспективных вертолетах взлетной массой до 4 т.
Сертификация и запуск в серию ВК-650В позволит возобновить производство "Ансат" и Ка-226. Сейчас их выпуск невозможен, так как на этих моделях ранее использовались иностранные двигатели: канадские Pratt & Whitney PW207K на "Ансате" и французские Safran Arrius 2G1 на Ка-226. Поставки западных моторов в Россию прекратились в 2022 году.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Предприятие-разработчик "ОДК-Климов" планирует получить сертификат типа до конца этого года, а в следующем – приступить к серийному производству перспективного газотурбинного двигателя ВК-650В, подтвердил директор программы Евгений Проданов.
Объединенная двигателестроительная корпорация поставила первые опытные двигатели ВК-650В для начала летно-конструкторских испытаний импортозамещенного вертолета "Ансат".
Первые опытные образцы ВК-650В прошли предварительные и ресурсные испытания. Сейчас на стендах ЦИАМ силовые установки проходят сертификационные испытания. Параллельно ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе вертолета "Ансат", после чего будет получено заключение на первый вылет.
ВК-650В – первый российский вертолетный двигатель в классе мощности 650-750 л.с. Силовая установка заменит иностранные двигатели на вертолетах "Ансат" и Ка-226Т, а также может использоваться в других перспективных вертолетах взлетной массой до 4 т.
Сертификация и запуск в серию ВК-650В позволит возобновить производство "Ансат" и Ка-226. Сейчас их выпуск невозможен, так как на этих моделях ранее использовались иностранные двигатели: канадские Pratt & Whitney PW207K на "Ансате" и французские Safran Arrius 2G1 на Ка-226. Поставки западных моторов в Россию прекратились в 2022 году.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Катастрофа вертолета Robinson R66 в Амурской области
В Амурской области, примерно в 117 км к северо-западу от аэропорта Зея, потерпел катастрофу частный вертолет Robinson R66 с регистрационным номером RA-07430, сообщил представитель Росавиации.
Борт пропал в четверг, 20 июня. В вертолете летели пилот и три пассажира. По предварительным данным все находившиеся на борту погибли.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием специалистов Дальневосточного МТУ Росавиации.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), подчеркнули в Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
В Амурской области, примерно в 117 км к северо-западу от аэропорта Зея, потерпел катастрофу частный вертолет Robinson R66 с регистрационным номером RA-07430, сообщил представитель Росавиации.
Борт пропал в четверг, 20 июня. В вертолете летели пилот и три пассажира. По предварительным данным все находившиеся на борту погибли.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием специалистов Дальневосточного МТУ Росавиации.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), подчеркнули в Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Red Wings возобновила чартеры в Египет и Таиланд на Boeing 777 из Домодедово
Российская авиакомпания Red Wings приступила к выполнению чартерных рейсов из московского аэропорта Домодедово на египетские курорты Шарм-эль-Шейх и Хургаду, а также в Пхукет (Таиланд).
Перелеты в составе пакетных туров осуществляются в партнерстве с туроператором Fun&Sun.
Полеты по обоим направлениям в Египет выполняются пять раз в неделю. В Таиланд запланировано по два чартера еженедельно. Все полеты осуществляются на дальнемагистральном широкофюзеляжном самолете Boeing 777-200ER.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Российская авиакомпания Red Wings приступила к выполнению чартерных рейсов из московского аэропорта Домодедово на египетские курорты Шарм-эль-Шейх и Хургаду, а также в Пхукет (Таиланд).
Перелеты в составе пакетных туров осуществляются в партнерстве с туроператором Fun&Sun.
Полеты по обоим направлениям в Египет выполняются пять раз в неделю. В Таиланд запланировано по два чартера еженедельно. Все полеты осуществляются на дальнемагистральном широкофюзеляжном самолете Boeing 777-200ER.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Red Wings запускает 8 новых рейсов из четвертого московского аэропорта
С 5 июля авиакомпания Red Wings запускает восемь новых регулярных рейсов по России из аэропорта Жуковский (ZIA), обслуживающего Москву.
Этот шаг стал наиболее значительным расширением летной программы в истории сотрудничества авиакомпании и аэропорта.
Новые рейсы включают:
• Москва-Сочи – ежедневно,
• Москва-Саратов – ежедневно
• Москва-Самара – ежедневно
• Москва-Минводы – два раза в неделю
• Москва-Екатеринбург – пять раз в неделю
• Москва-Пенза – ежедневно
• Москва-Казань – четыре раза в неделю
• Москва-Махачкала – два раза в неделю
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
С 5 июля авиакомпания Red Wings запускает восемь новых регулярных рейсов по России из аэропорта Жуковский (ZIA), обслуживающего Москву.
Этот шаг стал наиболее значительным расширением летной программы в истории сотрудничества авиакомпании и аэропорта.
Новые рейсы включают:
• Москва-Сочи – ежедневно,
• Москва-Саратов – ежедневно
• Москва-Самара – ежедневно
• Москва-Минводы – два раза в неделю
• Москва-Екатеринбург – пять раз в неделю
• Москва-Пенза – ежедневно
• Москва-Казань – четыре раза в неделю
• Москва-Махачкала – два раза в неделю
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Казахстанские авиакомпании впервые получили право выполнять рейсы в Китай с использованием пятой степени свободы воздуха
🇰🇿 Количество авиарейсов между Казахстаном и Китаем существенно увеличится, число назначенных перевозчиков и пунктов назначения вырастет, а Центральноазиатское государство становится одним из немногих в мире, авиакомпании которого получили право выполнять рейсы в КНР с использованием пятой степени свободы воздуха.
Эти и другие договоренности были достигнуты по результатам переговоров, проведенных на этой неделе между авиационными властями Казахстана и Китая в рамках первой Конференции рабочей группы по сотрудничеству в области гражданской авиации Китай - Центральная Азия (С5+1) в Сиане.
В ходе переговоров достигнута договоренность по расширению количества разрешенных частот назначенными перевозчиками двух стран до 124 рейсов в неделю, а также возможности выполнения грузовых рейсов без каких-либо ограничений по пунктам и частотам. По состоянию на июнь между странами выполнялось 43 рейса в неделю.
Увеличено количество назначенных перевозчиков и добавлены новые пункты на территории Китая.
Казахстанские авиакомпании получили право выполнять неограниченное количество рейсов в пункты на острове Хайнань (гг. Санья, Хайкоу и Цюнхай), в том числе с использованием пятой, шестой и седьмой свободой воздуха. Т.е. могут выполнять полеты по этому туристическому направлению из других стран.
В рамках режима «открытое небо» назначенные перевозчики двух стран впервые получили право выполнять до 42 рейсов в неделю с использованием пятой степени свободы воздуха.
Примечательно, что Казахстан стала одной из немногих стран мира (в числе которых США и ряд государств Европы), перевозчики которых получили право выполнять рейсы в Китай с использованием пятой степени свободы воздуха, отметили в Комитете гражданской авиации РК.
Китай является стратегическим партнером Казахстана по многим направлениям.
Фото: КГА РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇿 Количество авиарейсов между Казахстаном и Китаем существенно увеличится, число назначенных перевозчиков и пунктов назначения вырастет, а Центральноазиатское государство становится одним из немногих в мире, авиакомпании которого получили право выполнять рейсы в КНР с использованием пятой степени свободы воздуха.
Эти и другие договоренности были достигнуты по результатам переговоров, проведенных на этой неделе между авиационными властями Казахстана и Китая в рамках первой Конференции рабочей группы по сотрудничеству в области гражданской авиации Китай - Центральная Азия (С5+1) в Сиане.
В ходе переговоров достигнута договоренность по расширению количества разрешенных частот назначенными перевозчиками двух стран до 124 рейсов в неделю, а также возможности выполнения грузовых рейсов без каких-либо ограничений по пунктам и частотам. По состоянию на июнь между странами выполнялось 43 рейса в неделю.
Увеличено количество назначенных перевозчиков и добавлены новые пункты на территории Китая.
Казахстанские авиакомпании получили право выполнять неограниченное количество рейсов в пункты на острове Хайнань (гг. Санья, Хайкоу и Цюнхай), в том числе с использованием пятой, шестой и седьмой свободой воздуха. Т.е. могут выполнять полеты по этому туристическому направлению из других стран.
В рамках режима «открытое небо» назначенные перевозчики двух стран впервые получили право выполнять до 42 рейсов в неделю с использованием пятой степени свободы воздуха.
Примечательно, что Казахстан стала одной из немногих стран мира (в числе которых США и ряд государств Европы), перевозчики которых получили право выполнять рейсы в Китай с использованием пятой степени свободы воздуха, отметили в Комитете гражданской авиации РК.
Китай является стратегическим партнером Казахстана по многим направлениям.
Фото: КГА РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Две иранские авиакомпании запустили в Россию три рейса за неделю
Иранская авиакомпания Iran Air Tour Airlines 21 июня приступила к выполнению чартерной программы полетов по маршруту Тегеран – Сочи. Рейсы будут осуществляться раз в неделю, на среднемагистральных самолетах MD-82, вместимостью до 146 пассажиров.
Рейсы организованы совместно с иранским туроператором «БуранПарс», принимающая сторона – туроператор «Мантера Трэвел».
«Иран входит в топ туристических направлений [для россиян в настоящее] наряду с Турцией, ОАЭ, Саудовская Аравией и Кувейтом. А Сочи, вместе с Москвой и Санкт-Петербургом, являются самыми востребованными направлениями среди иностранных туристов», - отметила Ирина Корчагина, гендиректор «Мантера Трэвел».
Накануне, Iran Air Tour Airlines открыла полетную программу по маршруту Тегеран - Москва (Внуково). Летать в/из Внуково Iran Air Tour будет дважды в месяц, с ожидаемым последующим увеличением частоты выполняемых рейсов, на широкофюзеляжных Airbus А310-300.
С 21 июня, также во Внуково из Тегерана, начала выполнять регулярные чартерные рейсы другая иранская авиакомпания — Iran Aseman Airlines, используя широкофюзеляжные Airbus А340-300. На первом этапе полеты планируется выполнять дважды в месяц, с последующим увеличением частоты.
Iran Aseman Airlines – третья по величине авиакомпания Ирана.
Фото: аэропорты Внуково и Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Иранская авиакомпания Iran Air Tour Airlines 21 июня приступила к выполнению чартерной программы полетов по маршруту Тегеран – Сочи. Рейсы будут осуществляться раз в неделю, на среднемагистральных самолетах MD-82, вместимостью до 146 пассажиров.
Рейсы организованы совместно с иранским туроператором «БуранПарс», принимающая сторона – туроператор «Мантера Трэвел».
«Иран входит в топ туристических направлений [для россиян в настоящее] наряду с Турцией, ОАЭ, Саудовская Аравией и Кувейтом. А Сочи, вместе с Москвой и Санкт-Петербургом, являются самыми востребованными направлениями среди иностранных туристов», - отметила Ирина Корчагина, гендиректор «Мантера Трэвел».
Накануне, Iran Air Tour Airlines открыла полетную программу по маршруту Тегеран - Москва (Внуково). Летать в/из Внуково Iran Air Tour будет дважды в месяц, с ожидаемым последующим увеличением частоты выполняемых рейсов, на широкофюзеляжных Airbus А310-300.
С 21 июня, также во Внуково из Тегерана, начала выполнять регулярные чартерные рейсы другая иранская авиакомпания — Iran Aseman Airlines, используя широкофюзеляжные Airbus А340-300. На первом этапе полеты планируется выполнять дважды в месяц, с последующим увеличением частоты.
Iran Aseman Airlines – третья по величине авиакомпания Ирана.
Фото: аэропорты Внуково и Сочи
Подписаться на @ATOjournal