⚡️ КТЖ и сингапурская PSA создали совместное предприятие для развития Транскаспийского маршрута

"Сегодня КТЖ и сингапурская PSA создали совместную компанию для развития Транскаспийского маршрута. Мы получим передовые технологии логистики, а партнеры - выгодный бизнес в стремительно растущем регионе", - написал в Twitter глава «Самрук-Қазына» Нурлан Жакупов.

@NRG_monitor: наш анализ сбывается

⚡️ На 12 тысяч тонн снизилась суточная добыча нефти в Казахстане

На Кашаганском проекте снизилась суточная добыча с 450 тыс до 360 тыс баррелей нефти из-за повышения сероводорода на производственных линиях на острове Д месторождения Кашаган, что привело к ограничению закачки сырого газа в пласт.

⚠️ О росте бюджетов ПБР-ПУУД Тенгизшевройл

Если на январь 2013 г бюджет ПБР-ПУУД оценивали в $23,3 млрд, то в 2023 г бюджет был скорректирован на $46,7 млрд. Бюджет окончательного инвест.решения был принят в 2016 году и составил $36,8 млрд.

О причинах постоянного роста проектов ПБР-ПУУД рассказывает Султан Ткенбаев, имеющий огромный опыт работы на крупнейших нефтегазовых проектах.

"1. Почему наши согласились на модульное строительство? Модульное строительство увеличивает вес и соответственно стоимость структуры. При обычном строительстве (stick building). Емкость устанавливается на фундаменте и затем ведется монтаж подходящих трубопроводов, кабелей, КИПиА. Скорость монтажа при модульном строительстве выше, так как производится Hook up-стыковка и все начинается. Но в настоящее время на Тенгизе Hook сделали, а up не совсем получается. Почему так? Во-первых модуля огромного размера и веса, и чтобы доехать до Тенгиза надо пройти речную артерию России. А глубина реки, канала не сопоставима с глубиной океана/моря. Таким образом Вам надо пересадить модуль с океанской/морской баржи, на речную, а габариты не дают это сделать. Что же делать? Делают разборку модуля для грузоподъёмности речной баржи. Разбираете готовый модуль на части. Затем уже на Прорве (рядом с Тенгизом) вы собираете из частей модуль. Дополнительная работа, да конечно. Потрачены дополнительные деньги? Да конечно. Во время разборки и сборки теряются, ломаются какие-то части. Дополнительные деньги? Да, конечно. И это надо снова заказать.

2. В одних документах, я видел, что верфь в Корее произвела открытие дополнительного участка монтажа. Почему это может произойти, ведь верфь выбирается по тоннажу выпускаемого продукта? Ну, а если произошло изменение проекта в сторону увеличения производительности? На проекте появилось словосочетание PMOC (project management of change). Это что-то новое было MOC, обычно оно делается во время монтажа, когда обнаруживается какой-либо недостаток. На вопрос сколько всего PMOC и какого характера - ответа нет и не будет. Есть и вторая версия изменений PMOC. В проектной деятельности Шеврона используется практика начала строительства при 70% завершении инженерного дизайна для ускорения строительных работ. Но в модульном строительстве такое может не пройти, так как у вас ограниченное место в модуле и любая ошибка в габаритах того или иного оборудования приведет вас к переделке на модуле. А когда изменений много вы просите подрядчика ускориться. Требовать вы не можете, так как это ваша ошибка и верфь тут ни при чем. Открываются дополнительный участок монтажа для ускорения работ, а это дополнительные люди начиная от инженеров, кончая уборщицами. Это дополнительные деньги и еще вы обещаете премию за ускорение.

3. Я склоняюсь, что производительность по нефти была серьезно увеличена. Стабилизационная колонна на заводе Второго поколения сейчас нагружена на 14 млн т в год, а проектная мощность 10 млн т. Почему КМГ не выкатывает претензии, а потому, что всем хочется больше нефти. Такой грешок и есть в проекте ПБР, так как габаритные размеры колонны стабилизации на ПБР, больше чем на ЗВП. А когда мы запросили у вендора изготовителя внутреннюю оснастку колонны, они сказали, что ее расчет делает СРТС (инжиниринговая компания Шеврон). Нам ее так и не дали. А можно было прогнать на производительность колонну на симуляторе зная не только габариты, но и внутреннюю оснастку.

4. Отсутствие единого координатора проекта строительства с целью контроля над завершением первоочередных систем строительством. Это сказывается на сползание графика начала пусковых работ с 2023 на 2024 г. И эта дата не окончательная и может скользнуть на 2025 г.

5. Большая неразбериха с датой получения своей электроэнергии и запуска паровых котлов. Прием топливного газа произведён в январе текущего года, а ни своей электроэнергии, ни пара нет уже 5 месяцев.

6. Обоснованием Модульного строительства было сокращение сроков запуска и сокращение количества людей на строительной площадке. Ни того, ни другого не случилось..."

ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ПО ССЫЛКЕ

⚡️ Все-таки дожали: Аффилированную с Тимуром Кулибаевым компанию ТД «ТЭК-Казахстан» обязали выплатить штраф в 1,09 млрд тенге и вернуть незаконно полученный монопольный доход в 579,8 млн тенге

Специализированный межрайонный административный суд Астаны признал «ТД «ТЭК-Казахстан» виновным и обязал его выплатить штраф, а также конфисковал незаконно полученный монопольный доход. Вышеуказанная статья КоАП РК предусматривает штраф в размере 5% от дохода (выручки), полученного в результате осуществления монополистической деятельности, с конфискацией монопольного дохода, но не более чем за один год. Судебный акт вступил в законную силу.

@NRG_monitor: учредителями ТЭК-Казахстан являются: Камкор-Менеджмент (участие Кулибаева через Joint Technologies) и Ануар Ушбаев. Больше всего жаль Ушбаева (Tengri Capital), который вошел в долю в ТЭК-Казахстан не так давно. Ранее он также выкупил 20% долю Кулибаева в нефтегазовой компании Nostrum Oil&Gas (Жаикмунай), но после реструктуризации доля Ушбаева снизилась в 10 раз (до 2%).

В продолжение данного поста хочется добавить необходимость справедливого отношения к казахстанскому бизнесу со стороны Шеврона

Поезд конечно же уехал, но проложенная дорога осталась. Хочется, чтобы хотя бы на базовом производстве (base business) привлекались 100% казахстанские компании, а не эти Гате, СК, Сичим, Денхолм, использующие ТОО в качестве "ширмы".

Всем известно, что Тенгизшевройл после январских событий принял решение об увеличении вахтовым работникам на Тенгизе заработную плату на 50%. Но мало-кто знает, что Тенгизшевройл попросил своих "бизнес-партнеров" разделить затраты по налогам увеличенной на 50% заработной платы (в среднем на долю бизнеса вышло 13% от ФОТ).
Данную проблему я (на позиции Гендиректора KazService в прошлом) поднимал на Коллегии МинЭнерго 17.03.22 г с участием ТШО и отдельно на Заседании Экспертной группы ПБР 30.05.22 г, но по сей день обещают рассмотреть данную проблему.

‼️ В итоге, получается, что "частично" казахстанский бизнес субсидирует ПБР? Ведь Шеврон и КМГ увеличили бюджет на $1,7 млрд? ссылаясь на увеличение ФОТ вахтовых работников Тенгиза!

❓ Что сделали ключевые подрядчики (зарубежные) Тенгизшевройл? Зеркально транслировали требование ТШО на уровень своих суб и субподрядчиков! Хотя всем известно, что полученная чистая прибыль зарубежных генподрядчиков в разы превышает прибыль местных казахстанских субподрядчиков (вместе взятых).

А ведь сотни казахстанских компаний мечтали заработать на ПБР ТШО и расширить свой бизнес. Но, как обычно, сливки достаются иностранным подрядчикам.

Знаете, тут действуют двойные стандарты: Действующий Кодекс "О недрах и недропользовании РК" (пункт 30 статьи 278) требует, чтобы правила закупок Заказчика (ТШО) распространялись на уровень генподрядчиков (по конкурентному выбору субподрядчиков и поставщиков), но генподрядчики игнорируют Кодекс (когда им не выгодно), но при необходимости - зеркалят требование ТШО на уровень своих поставщиков.

К сожалению, казахстанский бизнес вечно остается догоняющим. В 2015 году, когда цены на нефть рухнули, по просьбе ТШО "реальные бизнес-партнеры ТШО" (KZ компании) снизили свои расценки, но многие зарубежные подрядчики воздержались.

@NRG_monitor: примерно вы понимаете, почему за 30 лет в нефтегазовом бизнесе страны так и не появился ни один из крупных KZ EPC подрядчиков?

ℹ️ P.S. в начале KZ компании не допускали из-за отсутствия опыта и оборота... набрались... Но оказалось, что нет опыта управления крупными проектами. А как набраться опыта управлением, если просто не допускают???