#سؤال_وجواب

#س : لماذا يستخدم fuse&CB فى حماية لوحات التوزيع او فى الحمايه عموما ؟ و ما هي أنواع ال Faults في الشبكات الكهربائية ؟؟ ⏬⏬

#ج : الهدف من الحمايه هو عمل حمايه للحمل والمصدر CB تقوم بالحمايه اولا وفى حالة فشلها وذلك نظرا لوجود اجزاء ميكانيكيه بها تقوم ال FUSE بعملها وتفصل الدائره وهناك زمن معين بين عمل ال FUSE &CB وهوه ما يقصد به ( PROTECTION COORDINATION)

اما بالنسبة لأنواع الاعطال الكهربائية في نظم القدرة الكهربائية وهي كالتالي :
Fault In Electrical Power System:

1- Multi-phase Short Circuit "High Current will flowa- Balanced three phase Fault b- Single Phase - to - ground Fault c- Double phase to ground Fault d- Phase to phase Fault

أشهر أنواع القصر هو Single Phase - to - ground Fault ونسبة حدوثه تقريبا هي 80 % من الأعطال و يكون في الخطوط الهوائية بسبب تلوث العوازل بالأتربة أو الكيماويات و عند زيادة الرطوبة أو نزول المطر يحدث القصر . و كذلك يحدث عند شرخ أو كسر أحد العوازل أو بسبب مرور الخط فوق المباني أو مرور الشاحنات المرتفعة تحت الخط بالنسبة للكيبلات الأرضية يحدث بسبب تلف نقط اللحام joints أو بسبب أعمال الحفر .


#سؤال_جواب #معلومات #الفيوزات #استخدام_الفيوزات #اللوحات #انواع_الاعطال #الشبكات_الكهربائية

@Electrically2020

#سؤال_جواب #معلومات #الفيوزات #استخدام_الفيوزات #اللوحات #انواع_الاعطال #الشبكات_الكهربائية

@Electrically2020

تقرير مهم جداً يمكنكم الإستفتادة منه وحل (80%) من مشاكل السيارات ..

أرقام ومصطلحات #الفيوزات والسيركت الخاص بالسيارات (#اليابانية_والكورية)

طرق فحص فيوزات السيارة وأعطال فيوزات السيارات (اليابانية والكورية عامة) ..

1_ يجب إيقاف تشغيل السيارة عن طريق المفتاح الخاص بها وإطفاء نور السيارة الأمامي والخلفي ..

2_ فتح العلبة الخاصة بفيوز السيارة وبعد ذلك نقوم بالفحص ومن خلالها يمكننا إيجاد الفيوز التالف ..
وبعد ذلك نقوم بفك الفيوز وفحصها جيداً ..

فعند ملاحظة تغير لون الفيوز فعليك بأستبدال فيوز السيارة بفيوز أخرى مثله تماماً في القوة واللون والتأكد من أنها من نفس مواصفات فيوز السيارة القديمة ..

لتجنب حدوث خلل في دائرة السيارة الكهربائية إذا كانت قوتها أقل أو أعلى تسبب في ظهور خلل وتلف في الفيوز داخل الدائرة الكهربائية
=================================

أهم معاني الرموز بعلبة الفيوزات بالسيارة وقوتها بالأمبير

(‏P/WDW-LH) فهو يرمز إلى فيوز باور النافذة اليسرى، وتبلغ قوته (30) أمبير ..

(‏P/WDW-RH) يرمز إلى فيوز باور النافذة اليمنى، وتبلغ قوته (30) أمبير ..

(‏TAIL RH) يرمز إلى فيوز الإشارة اليمنى بالإضافة إلى اللمبة المخصصة للدرج الأمامي، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏RR HTR) يرمز إلى الفيوز الخاص بسخان الزجاج، وتبلغ قوته (30) أمبير ..

(‏A/BAG) يرمز إلى الفيوز الخاص بالوسادة الهوائية للأمان، وتبلغ قوته (15) أمبير ..

(‏CLUSTER) يرمز إلى الفيوز الخاص بالتابلوه (الطبلون)، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏TAIL LH) يرمز للفيوز الخاص بالإشارة اليسرى والإضاءة الخاصة بلوحة الأرقام، بالإضافة للكشاف الأيسر، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏AUDIO) يرمز للفيوز المسؤول عن الكاسيت وأزرار المرايا والساعة، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏C/LIGHTER & P/OUTLET) يرمز إلى الفيوز الخاص بالقداحة “الولاعة”، وتبلغ قوته (20) أمبير ..

(‏RR FOG) يرمز إلى فيوز اللمبة المخصصة للضباب والشبورة، وتبلغ قوته (15) أمبير ..

(‏HTD MIRR) يرمز إلى زر المرآة اليمنى واليسرى، وزر سخان الزجاج، بالإضافة للكهرباء الخاصة بالموتور، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏IG COIL) يرمز إلى الفيوز الخاص بإشعال وتشغيل السيارة، وتبلغ قوته (20) أمبير ..

(‏IMMO) يرمز للفيوز الخاص بمنع إدراة وتشغيل المحرك، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏P/OUTLET) يرمز إلى الفيوز الخاص بالإضاءة المخصصة لأزرار السيارة، وتبلغ قوته (15) أمبير ..

(‏S/HTR) يرمز إلى الفيوز الخاص بسخان الكرسي بالسيارة، وتبلغ قوته (20) أمبير ..

(‏A/CON SW) يرمز إلى الفيوز الخاص بالمكيف داخل السيارة، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏START) يرمز للفيوز الخاص بناقل الحركة الأسبيت وجهاز الإنذار بالسيارة، كما أنه يرمز للمفتاح الخاص بتشغيل وإدارة السيارة، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏Spare) وهو يرمز للفيوز الإحتياطي، ويتواجد منه (3) فيوزات إحتياطية تقع على يسار علبة الفيوزات، يُستخدم الفيوز الإحتياطي في حالة تعطل أحد الفيوزات بالعلبة ..

(1‏A 10 F) يرمز إلى صندوق السيارة الخلفية وإضاءة باب السيارة ..

(‏A 10 F2) يرمز إلى الكلاكس والساعة ..

(‏A 15 F3) يرمز إلى السنترلوك ..

(‏A 15 F4) يرمز إلى وحدة الرفع بالسيارة ..

(‏A 10 F5) يرمز إلى البطارية ..

(‏A 20 F6) يرمز إلى السخان الخاص بالزجاج الخلفي، ووحدة الإنذار والتوقيت، وتنبيه فتح الأبواب، بالإضافة إلى الراديو ..

(‏A 15 F7) يرمز إلى اللمبة الخاصة بالفرامل ..

(‏A 15 F10) يرمز إلى القداحة “الولاعة” ..

(‏A 10 F13) يرمز إلى كشاف الإضاءة الخلفي الأيسر ..

(‏A 10 F15) يرمز للمسئول عن وحدة قفل الدركسيون والراديو ..

(‏A 15 F16) يرمز إلى لمبات الإشارة والمرآة اليمنى واليسرى ..

(‏A 10 F17) يرمز للفيوز المسؤول عن الإضاءة الخلفية، والإشارات الخلفية اليمنى واليسرى، كما يرمز إلى التوقيت والإضاءة الموجودة الداشبورد (لوحة القيادة)

(‏A 20 F18) يرمز إلى مساحات الزجاج الأمامية ..

(‏A 10 F19) يرمز إلى الزجاج الكهربائي ..

(‏PWR) يرمز للطاقة المركزية التي تغذي السيارة بأكملها ..

(‏STOP) يرمز للفيوز الخاص بالفرامل ..

(‏ECU-IG) يرمز للكمبيوتر الخاص بالسيارة ..

(‏SRS) يرمز لوسادة الأمان الهوائية بالسيارة ..

(‏EMS) النظام الإلكتروني لإدارة المحرك بالسيارة ..

(‏HEATER) الفيوز الخاص بالسخان ونظام التسخين .. بالسيارة.

(‏ABS) الفيوز الخاص بنظام الفرامل المانعة للإنزلاق ..

(‏Ac/COMP) الفيوز الخاص بالمكيف في السيارة ..

(GAUGE) الفيوز الخاص بإنذار المؤشرات المعطلة بالتابلو ..

من الضروري على قائدي السيارة الإهتمام بالفيوز الخاصة بالسيارة من بطارية وجهاز قفل السيارة والبنزين وفرامل السيارة لضمان القيادة بأمان
------------------------------------------------------------------------

#شروحات
@Electrically2020

أرقام ومصطلحات #الفيوزات والسيركت الخاص بالسيارات (#اليابانية_والكورية)

طرق فحص فيوزات السيارة وأعطال فيوزات السيارات (اليابانية والكورية عامة) ..

@Electrically2020

كتاب البطاريات كما لم تعرفها من قبل
يتحدث الكتاب عن البطاريات ونشأتها وأنواعها وطرق الشحن و التفريغ لها
للتحميل
https://www.gulf-up.com/9ajkag8tuf1j

@Electrically2020

#معلومات_كهربائية_مفيدة
🛑ما هو الفرق بين اسلاك الالمنيوم والنحاس. ؟🤔
وما هي النسبة القياسية لتحمل الآمبير لكل منهما..🤔 ؟

🛑الجواب

الالمنيوم هو ناقل جيد ومقاومته منخفضة جدا مثل النحاس
ولكنه طري وهش و لا يتحمل الحرارة سواء ان كانت من الحمل الزائد او حرارة الجو وكما هو معتاد الحمل الزائد هو خطئ شائع جدا لعدم معرفة النسبة الصحيحة لتحمل هذا السلك ..

اما النحاس اثبت كفاءة عالية بكل مجالات النواقل الكهربائية
اسلاك ..ملفات .. قواطع .. قوابس...الخ
بسبب متانة المعدن وتحمله كل العوامل الشد والحرارة والرطوبة ومقاومة الصدء واهم شيء الحمولة الزائدة اذ يتحمل ضعف الحمولة المخصصة له
اما النسبة التقديرية لكل منهما هي..
الالمنيوم .. (لكل 10A...4m )
اما النحاس (لكل 10A....2.5m )

علما ان هذه الارقام غير دقيقة
وهذه النسبة تتناسب مع معامل القدرة .

#مقتطفات_كهربائية
@Electrically2020

كتاب الأردوينو كما لم تعرفه من قبل
يشرح الكتاب لوحة التطوير التفاعليه مفتوحه المصدر اردوينو بأسلوب سهل و ممتع عن طريق الامثله و التجارب
سوف يأخذك الكتاب فى رحله ممتعه لتعلم برمجه المتحكمات الدقيقه Microcontroller و تصميم الالكترونيات التفاعليه و التحكم الرقمى كما ستتلعم ايضا برمجه الفئات المختلفه من لوحات اردوينو
وستجد داخل الكتاب العديد من المشاريع الالكترونيه التفاعليه التى يمكنك تنفيذها بنفسك
تم ارفاق جميع الامثله على هيئه ملفات نصوص txt مع الكتاب لتسهيل استخدام و نقل الأكواد البرمجيه
للتحميل
https://short4-link.com/U7j0EYA

@Electrically2020

#سؤال_وجواب

#س : لماذا طرف الأرضي أكبر حجماً من باقي الأطراف ؟؟

#ج: لأن مساحة المقطع تتناسب عكسيا مع المقاومة فمع ذيادة المساحة تقل المقاومة وبالتالي يهمنا أن يكون أقل مقاومة من جميع الاطراف لأن التيار يمر فى الأقل مقاومة كما أن زيادة المساحة تمرر تيار أكبر.

وأما من ناحية الطول فهذا لنضمن توصيل الأرضى أولاً قبل الاطراف الأخرى وبالتالى تفريغ أى تيار خاطئ حصل قبل توصيل الجهاز
كذلك عند فصل الجهاز الكهربائي يكون طرف الأرضى أخر طرف يتم فصله بالتالى يتم تأمين حماية الجهاز.

#سؤال_جواب #معلومات #طرف_الأرضي #مقطع_كبل #مساحة_المقطع
@Electrically2020

#محولات #التيار ⚡️⚡️⚡️

#Current #Transformer

تابع المقال لتتعرف ع محولات التيار 👇👇👇👇

⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️

✅ محولات التيار CT : و هي محولات تستخدم لتجهيز كمية قليلة من التيار لتغذية المرحلات الوقائية Protective Relays و المقاييس Meters و غيرها لان هذه الاجهزة لاتستطيع التعامل مع تيار عالي و هذا هو الغرض منها

✅ يتكون محول التيار من دائرتين ⚡⚡ وهما الاولى دائرة كهربائية ويمثلها كلا من الملف الإبتدائى و الملف الثانوى والدائرة الثانية هي الدائرة المغناطيسية والتي يمثلها القلب الحديدي و يعرف محول التيار بنسبة التحويل وهي النسبة بين التيار الابتدائي و التيار الثانوي و يكون عادة التيار الثانوي هو 1 أو 5 أمبير ويوصل محول التيار على التوالي بالدائرة .
✅ توفر هذه المحولات العزل الكهربائي بين دائرتي الملف الابتدائي و الملف الثانوي ، حيث يمكن تأريض دائرة الملف
الثانوي للامان
✅ توصيل محولات التيار مع أجهزة الحماية
في بعض الأحيان , يتم توصيل الملف الثانوي مباشرة إلى ريلاي الحماية Relay , بمعنى استخدام التيار الثانوي مباشرة ليمر في ملف جهاز الحماية وفي أحيان أخرى يتم توصيل مقاومة صغيرة جدا" بين طرفي الملف الثانوي (تصل إلى جزء من عشرة من الأوم) وينشأ عليها جهد يتناسب مع قيمة التيار المار في الملف الثانوي لمحول التيار ( CT ).
⚡⚡ وهذا الأسلوب يستخدم غالبا مع أجهزة الوقاية الرقمية والتي تحتاج إلى تحويل التيار إلى جهد تمهيدا لتحويله إلى أرقام رقمية ( Digital numbers ) بواسطة محول (A / D converter ).
✅ مكان تركيب محول التيار:
وبالنسبة لمكان توصيل محول التيار في الشبكة ففي الغالب بالنسبة للخطوط على سبيل المثال :
✳️ يتم توصيل محول التيار الخاص بحماية الخطوط بين قضيب التوصيل Busbar وبين القاطع الالي CB.
✳️ يتم توصيل محول التيار الخاص بحماية قضيب التوصيل بعد القاطع الاليCB .
وهذا الترتيب يؤمن أعلى درجة من درجات الحماية , وضمان عدم وجود أي نقطة غير محمية في هذة المنطقة .

✅ تستخدم محولات التيار في
اجهزة الحماية و في اجهزة القياس و التحكم

✅ الاختبارات الاساسية لمحولات التيار قبل ادخالها ف الخدمة هي

❇️ اختبار قيم نسبة التحويل
Turns Ratio Test
ويعتبر اختبار نسب التحويل هو أسهل هذه الإختبارات حيث يوصل جهد على أحد الجانبين ويقاس الجهد الناتج في الجانب الآخر بغرض التأكد من دقة التحويل وعندها نقول أن الثانوي يمثل بصدق ما يحدث في الملف الابتدائي .

❇️ اختبار القطبية Polarity Test

🤗 وذلك للتأكد من صحة القطبية قبل توصيل محول التيار يمكن إجراء إختبار فليكر ( flicker Test ) حيث يتم توصيل فولتميتر بين طرفي الثانوي لمحول التيار , بينما توصل بطارية جهد 6 فولت بين طرفي الابتدائي . فعند توصيل البطارية في الدائرة ينحرف مؤشر الفولتميتر إلى الجهة الموجبة , وعند فصل البطارية ينعكس في الاتجاه الآخر , وبذلك يتم معرفة الطرف الموجب من الطرف السالب .

❇️ اختبار منحني المغناطيسية
Magnetic 🧲 curve Test

⚡️ويحتاج هذا الاختبار إلى جهاز جهد متغير ( Variac ) مع أجهزة لقياس التيار والجهد . ويتم تغذية أطراف الجانب الثانوي بالجهد المتغير من الفارياك مع قياس التيار الذي ينشأ في الجانب الثانوي , علما بأن الجانب الابتدائي يظل مفتوحا بدون أي حمل أثناء الاختبار .
⚡️ويبدأ الاختبار بزيادة تدريجية للجهد حتي نصل إلى نقطة عندها تتسبب أي زيادة طفيفة في الجهد في زيادة ضخمة في التيار , وهي ما تسمي بنقطة الإنقلاب (inversion Point).
⚡️وعندها يبدأ تسجيل القراءات حيث يتم خفض قيمة الجهد تدريجيا وتسجيل قيم التيار المقابلة لكل قيمة من قيم الجهد ورسم المنحني . مع التأكد من وصول الجهد إلى صفر في النهاية للتأكد من حدوث نزع remove للمغنطة magnetism الموجودة في القلبCore .

#شروحات
@Electrically2020

هل ترغب أن تتحدث بطلاقة دون لحن وركاكة ؟
هل تطمح أن يصبح كلامك بليغًا ومرتبًا؟
هل ترغب في التخلص من الأخطاء الإملائية؟
معنا -بإذن الله- ستتحقق كل أمنياتك وطموحاتك.. اشترك الآن في دورات اللغة العريية واحصل على خصم 50% ولا تنسَ إرسال الإعلان لجميع أصدقائك وانشره على أوسع نطاق وتذكر بأنّ الدال للخير كفاعله.
للاشتراك يرجى التواصل بنا على العناوين الآتية👇👇

تلجرام: https://www.tg-me.com/AdeebEbrahim

واتساب: http://wa.me/967730411114

الإعلان المراد نشره👇👇👇

ينشب الحريق بأنظمة الطاقة الشمسية عموما بسبب ثلاث 3 اشياء رئيسية وهي كالتالي :
1- خلل في العزل Insulation fault ( مثل وجود جروح بين سلكين نتيجة الاجهاد الميكانيكي او تآكل العازل مع الوقت او تسرب ماء وغيره ..)
2- الحمل الزائد على السلك overloading cables ( مرور تيار لا يتحمله السلك )
3- التيار العكسي في اللوح الشمسي reverse current, وسنتحدث عن هذا قليلا ...
* التيار العكسي في الالواح الشمسية reverse current يحدث نتيجة لــ :
1- قصر في الدائرة short circuit ( نتيجة ملامسة سالب وموجب اللوح الشمسي - او بسبب أي خطأ متعلق بالتوصيل faulty wiring )
2 - تأثير المصفوفات PV strings على بعضها البعض , وهنا لب الموضوع ويحدث كالتالي :
عندما يكون جهد الدائرة المفتوحة open-circuit voltage لأحدى السلاسل string مختلفًا بشكل كبير عن جهد الدائرة المفتوحة لبقية السلاسل المتوازية معها والمتصلة بنفس الانفرتر او المنظم او اين كان ...
حيث ان ذلك يؤدي الى تدفق التيار من المصفوفات السليمة الى المصفوفة التي فيها الضعف بدلاً من التدفق إلى الانفرتر وتزويد المضخة او البطارية او الشبكة ... بالطاقة المطلوبة .
التيار العكسي يمكن ان يؤدي إلى ارتفاع خطير في درجات الحرارة و يسبب حرائق في المصفوفة الشمسية . لذلك يجب اختبار قدرة تحمل اللوح الشمسي وفقًا لمعيار IEC 61730-2 ويجب أن توفر الشركة المصنعة أقصى قيمة تيار عكسي (IRM).
ومن هنا يأتي اهمية اختيار جودة اللوح الشمسي, بالتزامن مع اهمية عمل الحمايات الكهربائية من دايودات وقواطع وغيرها ...

@Electrically2020

ما هو الفرق بين قواطع التيار المستمر DC و قواطع التيار المتناوب AC ؟


يكثر القول حول قواطع الـ AC و DC والسؤال هنا هل هناك فرق بين المنتجين و ماهي نقاط الاختلاف بين هذين المنتجين، يمكننا القول بدايةً ان كلا القاطعين يعملان بنفس الطريقة من الناحية التقنية و الية الحماية ولكن هناك نقاط اختلاف مهمة بين المنتجين تجعل لكل واحد منهم تطبيقات معينة.
- هل يمكن استخدام قواطع الـ AC التقليدية لتطبيقات التيار المستمر DC ؟
لفهم هذه النقطة يجب اولاً الحديث عن بنية القاطع من الداخل والية عمله، فالقاطع يحوي بشكل رئيسي على حمايتين الأولى هي مزدوجة حرارية تستجيب للحمل الزائد بالفصل، والثاني هي حماية مغناطيسية تستجيب عند القصر بالفصل ، بالإضافة لمخمد الشرارة الكهربائية.
- هل الحماية الحرارية بقواطع الـ AC تستجيب عند العمل بدارات التيار المستمر DC ؟
نعم ! تعمل المزدوجة الحرارة مع التيار المستمر بنفس الطريقة التي تعمل به مع المتناوب ، حيث يمر التيار المستمر أو المتناوب بنفس الطريقة من المزدوجة الحرارية وتستجيب بالفصل عند تجاوز التيار الاسمي بمقدار معين ، بل يعد ايضاً استجابة هذه الحماية افضل بدارات التيار المستمر من المتناوب.
ولكن للأسف يصمد قاطع التيار المتناوب التقليدي AC مرتين او اكثر قليلاً فقط قبل ان يحترق القاطع ويتلف عن فصل ووصل التيار المستمر عند جهد مرتفع نسبياً !! ولكن ما هو السبب؟
- هل الحماية المغناطيسية بقواطع الـ AC تستجيب عند العمل بدارات التيار المستمر DC ؟
لا (وهنا يكمن السبب), ان عمل الحماية المغناطيسية هو اخراج زراع ميكانيكية ناتج عن التحريض لقوم بعملية فصل القاطع وعند مرور التيار الاسمي منها يتشكل مقدار بسيط من التيار التحريضي ولا يتم سحب الذراع ولكن عند القصر يكون التحريض كافياً لسحب هذه الذراع وبالتالي فتح القاطع مباشرتاً، بنفس الطريقة يعمل قاطع المخصص للـ DC ايضاً من الناحية النظرية، ولكن الاختلاف الرئيسي هو بطريقة التعامل مع القوس الكهربائي ، حيث يكون بدارات التيار المستمر الـ DC مختلفاً عن القواطع التقليدية، نلاحظ ان شكل المخمد مختلف ووزنه وقدرته تكون افضل عن القواطع التقليدية حيث ان شرارة الفصل و الوصل بدارات التيار المستمر تكون اقوى بكثير من التيار المتناوب وتحتاج نوع معين من المخمدات.
بالإضافة لان القواطع المخصصة للـتيار المستمر الـ DC تحصل على دعامات مكان مفرغات الشرارة و مصنعة من مواد مقاومة للاحتراق بالإضافة لجزء مغناطيسي الهدف منه المساعدة بطريقة سير الشرارة لنحصل على التخميد المثالي لحظة الفصل و الوصل بالحالات الطبيعة وبشكل خاص عند القصر، بالاضافة ان مقاطع النحاس عموماً اكبر بقواطع التيار المستمر لتتحمل بشكل افضل العبء الحراري الناتج عن مرور التيار المستمر من خلالها.
لذا نوفر لزبائننا قواطع التيار المستمر DC لتطبيقات الطاقة الشمسية و البطاريات (من البطارية الى الحمل ) وغيره من التطبيقات الخاصة بـ DC، حيث انه وبناءً على ما سبق لا تستخدم قواطع التيار المتناوب الـ AC التقليدية ابداً لدارات التيار المستمر الـ DC.

@Electrically2020

الشكل الداخلي للمحول الكهربائي طبعا سوف يكون هناك مادة عازلة بين الملفات غالبا ما تكون زيت في مثل هذا النوع @Electrically2020

#السيليكا_جيل Silica Gel

#ماهي_مادة_السيليكا_جيل
#ومافائدتها_في_المحولات ؟

#السيليكا_جل
هي مادة حبيبية لها بريق زجاجي مسامية وهي شكل من أشكال ثاني أكسيد السيليكون تصنع من سيليكات الصوديوم
عبارة عن حبيبات توضع داخل زجاجة أسطوانية مصنوع من البلاستك أوالزجاج الشفاف وتكون موصله بواسطة ماسورة معدنية بالخزان الأحتياطي
Conservator Tank
وهذه الحبيبات عادة تكون باللون الأزرق أو الأبيض ويوجد أسفل الزجاج الخاص بالسيليكا جيل حوض صغير يوضع به كميةمن الزيت ويعمل كـفلتر يقوم بامتصاص الشوائب والأتربة من الهواء قبل دخولة الى المحول والهواء الصاعد من السيليكا جيل الى الخزان الأحتياطي يعمل على معادلة الضغط الجوي داخل الخزان عند تمدد أو تقلص الزيت
#فائدة_السيليكا_جيل Selica Gel
تقوم بامتصاص الرطوبة من الهواء الداخل للمحول أثناء عملية تمدد ونقص الزيت في الخزان الأحتياطي

#يوجد_أنواع_للسيليكا_جل

١_ #سيليكا_جيل_ذات_لون_أبيض
عندما تكون جديدة وعندما تتشبع بالرطوبة يتغير اللون الأبيض الى اللون الرصاصي وعندها يجب أن نقوم بتغيرها

٢_ #سيليكا_جيل_ذات_لون_ازرق
عندما تكون جديدة وعندما تتشبع بالرطوبة يتغير اللون الأزرق الى اللون
الوردي وعندها يجب أن نقوم بتغيرها
٣-
#سيلكا_جل_ذات_لون_برتقالي
عندما تكون جديدة وعندما تتشبع بالرطوبة يتغير اللون البرتقالى الى اللون الاخضر وعندها يجب أن نقوم بتغيرها

يجب الأهتمام بلون السيليكا جيل عند تغيير لونها لأنه فيه خطورة إذا لم يتم تغييرها عند امتصاصها للرطوبة لأن ذلك يؤدي الى دخول الرطوبة الى المحول مما يفقد الزيت العزل أو يعمل على تجفيفها في أفران خاصة ومن ثم تعاد الى الأستخدام مرة ثانية والافضل تغيرها

@Electricall2020