#سؤال_وجواب


#س : من اهم الاسئلة لمهندسي الكهرباء خصوصا في المقابلات ما هو اختبار معامل الفقد ؟ و علام يعتمد؟ و ما القياسات التي نستطيع اجراءها ع معامل الفقد ؟ و ما هي المعدات ️التي يطبق عليها هذا الاختبار ؟ و ما مبدأ عمل اختبار معامل الفقد ؟ و ما هو الجهاز المستخدم لهذا الاختبار ؟ تكلم عنه بوضوح ؟ و اعط مثالا لهذا الجهاز ؟

#ج اختبار معامل الفقد ( tan δ ) :
- ️معامل الفقد هو رقم نسبي يعطي انطباعاً عن جودة العزل.

- يعتمد على اسلوب جعل العينة المراد فحصها كأنها مكثفcapacitanceوهنا العازل سيمثل المادةبين لوحي المكثف بحيث يتم تسليط تيارعليها وتقاس الزاوية ما بين التيار و الجهد.

- ️العازل المثالي الزاوية صفر .

✅ #️القياسات التي نستطيع اجرائها على اختبار معامل الفقد :
١. قياس المكثف
٢. قياس معامل القدرة PF
٣. مفاقيد العازلية Dielectric losses
هذه القياسات ستتغير مع تغير ظروف المعدة الكهربائية كوجود رطوبة بالعزل او قصر او فتح بالملفات او وجود شوائب داخل زيت او غاز العزل او وجود تفريغ جزئي

✅ ‍#يطبق اختبار معامل الفقد على المعدات الكهربائية التالية:
• الكابلات Cables
• عوازل الدخول على محولات المحول Bushing
• القواطع الكهربائية Ciruit Breaker
• العوازل insulators
• المحولات Transformers
• المولدات Generators
• المكثفات Capacitors
• مانعات الصواعقLighting Rod

✅#مبدأ عمل اختبار معامل الفقد :
مبدأه ان اي عزل بحالته النقية بمثابة مكثف حيث زاوية التيار فيه تسبق الجهد بـ ٩٠ درجةLeading وفي حالة وجود تدهور بالعزل بسبب الشوائب او الرطوبة او غيرها فإن هذه الزاوية ستقل بسبب ان تدفق التيار خلال العازل سيكون لديه عنصر مقاوم ممايؤثر بجودة العزل

✅#جهاز ( Tan δ )

✅ يستخدم جهاز( Tan δ )في قياس معامل الفقد لمحولات القدرة والمفاعلات بكافة أنواعها وجهودها حيث يمكن للجهاز حقن جهد بتيار مترد(AC)حتى جهد ١٢ كيلو فولت
✅ كما يمكن استخدامه في اختبار معامل الفقد أو نسبة تحويل الجهد في محولات الجهد السعوية (cvt) ومحولات الجهد التأثيرية (IVT) وكذلك في عوازل الاختراق(Bushings)
✅ ومما يتميز به هذا الجهاز حساب قيمة معامل الفقد ( DF % ) تلقائياً وإمكانية طباعة النتائج عند توصيله إلى الطابعة كما يوجد إمكانية لقياس تيار اللاحمل في محولات القدرة والمفاعلات

#وتكمن أهمية هذا الجهاز في الكشف عن الأعطال وحالة القصر بالملفات وضعف العازلية والرطوبة ، و ايضا يستخدم الجهاز بعد عمليات الصيانة الدورية للمحولات و المفاعلات

نسبة معامل الفقد (DF %) المقاسة يفضل أن لا تتجاوز ٠٫٥ % عند درجة حرارة ٢٠ درجة مئوية

️من احد الامثلة العملية ع هذا الجهاز هو جهاز tan delta 2000

‍و يتكون من وحدتين وحدة التحكم و وحدة الضغط العالي



المرجع : الشركة السعودية للكهرباء / قطاع الشبكة المترابطة
ادارة صيانة محطات النقل الوسطى / دائرة الحماية و الاختبارات /قسم الاختبارات

#منقول عن الاستاذ احمد العزاوي ❤

#سؤال_جواب #معلومات #مقالات #معامل_الفقد

@Electrically2020

#سؤال_وجواب

#س : لماذا يستخدم fuse&CB فى حماية لوحات التوزيع او فى الحمايه عموما ؟ و ما هي أنواع ال Faults في الشبكات الكهربائية ؟؟ ⏬⏬

#ج : الهدف من الحمايه هو عمل حمايه للحمل والمصدر CB تقوم بالحمايه اولا وفى حالة فشلها وذلك نظرا لوجود اجزاء ميكانيكيه بها تقوم ال FUSE بعملها وتفصل الدائره وهناك زمن معين بين عمل ال FUSE &CB وهوه ما يقصد به ( PROTECTION COORDINATION)

اما بالنسبة لأنواع الاعطال الكهربائية في نظم القدرة الكهربائية وهي كالتالي :
Fault In Electrical Power System:

1- Multi-phase Short Circuit "High Current will flowa- Balanced three phase Fault b- Single Phase - to - ground Fault c- Double phase to ground Fault d- Phase to phase Fault

أشهر أنواع القصر هو Single Phase - to - ground Fault ونسبة حدوثه تقريبا هي 80 % من الأعطال و يكون في الخطوط الهوائية بسبب تلوث العوازل بالأتربة أو الكيماويات و عند زيادة الرطوبة أو نزول المطر يحدث القصر . و كذلك يحدث عند شرخ أو كسر أحد العوازل أو بسبب مرور الخط فوق المباني أو مرور الشاحنات المرتفعة تحت الخط بالنسبة للكيبلات الأرضية يحدث بسبب تلف نقط اللحام joints أو بسبب أعمال الحفر .


#سؤال_جواب #معلومات #الفيوزات #استخدام_الفيوزات #اللوحات #انواع_الاعطال #الشبكات_الكهربائية

@Electrically2020

#سؤال_جواب #معلومات #الفيوزات #استخدام_الفيوزات #اللوحات #انواع_الاعطال #الشبكات_الكهربائية

@Electrically2020

تقرير مهم جداً يمكنكم الإستفتادة منه وحل (80%) من مشاكل السيارات ..

أرقام ومصطلحات #الفيوزات والسيركت الخاص بالسيارات (#اليابانية_والكورية)

طرق فحص فيوزات السيارة وأعطال فيوزات السيارات (اليابانية والكورية عامة) ..

1_ يجب إيقاف تشغيل السيارة عن طريق المفتاح الخاص بها وإطفاء نور السيارة الأمامي والخلفي ..

2_ فتح العلبة الخاصة بفيوز السيارة وبعد ذلك نقوم بالفحص ومن خلالها يمكننا إيجاد الفيوز التالف ..
وبعد ذلك نقوم بفك الفيوز وفحصها جيداً ..

فعند ملاحظة تغير لون الفيوز فعليك بأستبدال فيوز السيارة بفيوز أخرى مثله تماماً في القوة واللون والتأكد من أنها من نفس مواصفات فيوز السيارة القديمة ..

لتجنب حدوث خلل في دائرة السيارة الكهربائية إذا كانت قوتها أقل أو أعلى تسبب في ظهور خلل وتلف في الفيوز داخل الدائرة الكهربائية
=================================

أهم معاني الرموز بعلبة الفيوزات بالسيارة وقوتها بالأمبير

(‏P/WDW-LH) فهو يرمز إلى فيوز باور النافذة اليسرى، وتبلغ قوته (30) أمبير ..

(‏P/WDW-RH) يرمز إلى فيوز باور النافذة اليمنى، وتبلغ قوته (30) أمبير ..

(‏TAIL RH) يرمز إلى فيوز الإشارة اليمنى بالإضافة إلى اللمبة المخصصة للدرج الأمامي، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏RR HTR) يرمز إلى الفيوز الخاص بسخان الزجاج، وتبلغ قوته (30) أمبير ..

(‏A/BAG) يرمز إلى الفيوز الخاص بالوسادة الهوائية للأمان، وتبلغ قوته (15) أمبير ..

(‏CLUSTER) يرمز إلى الفيوز الخاص بالتابلوه (الطبلون)، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏TAIL LH) يرمز للفيوز الخاص بالإشارة اليسرى والإضاءة الخاصة بلوحة الأرقام، بالإضافة للكشاف الأيسر، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏AUDIO) يرمز للفيوز المسؤول عن الكاسيت وأزرار المرايا والساعة، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏C/LIGHTER & P/OUTLET) يرمز إلى الفيوز الخاص بالقداحة “الولاعة”، وتبلغ قوته (20) أمبير ..

(‏RR FOG) يرمز إلى فيوز اللمبة المخصصة للضباب والشبورة، وتبلغ قوته (15) أمبير ..

(‏HTD MIRR) يرمز إلى زر المرآة اليمنى واليسرى، وزر سخان الزجاج، بالإضافة للكهرباء الخاصة بالموتور، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏IG COIL) يرمز إلى الفيوز الخاص بإشعال وتشغيل السيارة، وتبلغ قوته (20) أمبير ..

(‏IMMO) يرمز للفيوز الخاص بمنع إدراة وتشغيل المحرك، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏P/OUTLET) يرمز إلى الفيوز الخاص بالإضاءة المخصصة لأزرار السيارة، وتبلغ قوته (15) أمبير ..

(‏S/HTR) يرمز إلى الفيوز الخاص بسخان الكرسي بالسيارة، وتبلغ قوته (20) أمبير ..

(‏A/CON SW) يرمز إلى الفيوز الخاص بالمكيف داخل السيارة، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏START) يرمز للفيوز الخاص بناقل الحركة الأسبيت وجهاز الإنذار بالسيارة، كما أنه يرمز للمفتاح الخاص بتشغيل وإدارة السيارة، وتبلغ قوته (10) أمبير ..

(‏Spare) وهو يرمز للفيوز الإحتياطي، ويتواجد منه (3) فيوزات إحتياطية تقع على يسار علبة الفيوزات، يُستخدم الفيوز الإحتياطي في حالة تعطل أحد الفيوزات بالعلبة ..

(1‏A 10 F) يرمز إلى صندوق السيارة الخلفية وإضاءة باب السيارة ..

(‏A 10 F2) يرمز إلى الكلاكس والساعة ..

(‏A 15 F3) يرمز إلى السنترلوك ..

(‏A 15 F4) يرمز إلى وحدة الرفع بالسيارة ..

(‏A 10 F5) يرمز إلى البطارية ..

(‏A 20 F6) يرمز إلى السخان الخاص بالزجاج الخلفي، ووحدة الإنذار والتوقيت، وتنبيه فتح الأبواب، بالإضافة إلى الراديو ..

(‏A 15 F7) يرمز إلى اللمبة الخاصة بالفرامل ..

(‏A 15 F10) يرمز إلى القداحة “الولاعة” ..

(‏A 10 F13) يرمز إلى كشاف الإضاءة الخلفي الأيسر ..

(‏A 10 F15) يرمز للمسئول عن وحدة قفل الدركسيون والراديو ..

(‏A 15 F16) يرمز إلى لمبات الإشارة والمرآة اليمنى واليسرى ..

(‏A 10 F17) يرمز للفيوز المسؤول عن الإضاءة الخلفية، والإشارات الخلفية اليمنى واليسرى، كما يرمز إلى التوقيت والإضاءة الموجودة الداشبورد (لوحة القيادة)

(‏A 20 F18) يرمز إلى مساحات الزجاج الأمامية ..

(‏A 10 F19) يرمز إلى الزجاج الكهربائي ..

(‏PWR) يرمز للطاقة المركزية التي تغذي السيارة بأكملها ..

(‏STOP) يرمز للفيوز الخاص بالفرامل ..

(‏ECU-IG) يرمز للكمبيوتر الخاص بالسيارة ..

(‏SRS) يرمز لوسادة الأمان الهوائية بالسيارة ..

(‏EMS) النظام الإلكتروني لإدارة المحرك بالسيارة ..

(‏HEATER) الفيوز الخاص بالسخان ونظام التسخين .. بالسيارة.

(‏ABS) الفيوز الخاص بنظام الفرامل المانعة للإنزلاق ..

(‏Ac/COMP) الفيوز الخاص بالمكيف في السيارة ..

(GAUGE) الفيوز الخاص بإنذار المؤشرات المعطلة بالتابلو ..

من الضروري على قائدي السيارة الإهتمام بالفيوز الخاصة بالسيارة من بطارية وجهاز قفل السيارة والبنزين وفرامل السيارة لضمان القيادة بأمان
------------------------------------------------------------------------

#شروحات
@Electrically2020

أرقام ومصطلحات #الفيوزات والسيركت الخاص بالسيارات (#اليابانية_والكورية)

طرق فحص فيوزات السيارة وأعطال فيوزات السيارات (اليابانية والكورية عامة) ..

@Electrically2020

كتاب البطاريات كما لم تعرفها من قبل
يتحدث الكتاب عن البطاريات ونشأتها وأنواعها وطرق الشحن و التفريغ لها
للتحميل
https://www.gulf-up.com/9ajkag8tuf1j

@Electrically2020

#معلومات_كهربائية_مفيدة
🛑ما هو الفرق بين اسلاك الالمنيوم والنحاس. ؟🤔
وما هي النسبة القياسية لتحمل الآمبير لكل منهما..🤔 ؟

🛑الجواب

الالمنيوم هو ناقل جيد ومقاومته منخفضة جدا مثل النحاس
ولكنه طري وهش و لا يتحمل الحرارة سواء ان كانت من الحمل الزائد او حرارة الجو وكما هو معتاد الحمل الزائد هو خطئ شائع جدا لعدم معرفة النسبة الصحيحة لتحمل هذا السلك ..

اما النحاس اثبت كفاءة عالية بكل مجالات النواقل الكهربائية
اسلاك ..ملفات .. قواطع .. قوابس...الخ
بسبب متانة المعدن وتحمله كل العوامل الشد والحرارة والرطوبة ومقاومة الصدء واهم شيء الحمولة الزائدة اذ يتحمل ضعف الحمولة المخصصة له
اما النسبة التقديرية لكل منهما هي..
الالمنيوم .. (لكل 10A...4m )
اما النحاس (لكل 10A....2.5m )

علما ان هذه الارقام غير دقيقة
وهذه النسبة تتناسب مع معامل القدرة .

#مقتطفات_كهربائية
@Electrically2020

كتاب الأردوينو كما لم تعرفه من قبل
يشرح الكتاب لوحة التطوير التفاعليه مفتوحه المصدر اردوينو بأسلوب سهل و ممتع عن طريق الامثله و التجارب
سوف يأخذك الكتاب فى رحله ممتعه لتعلم برمجه المتحكمات الدقيقه Microcontroller و تصميم الالكترونيات التفاعليه و التحكم الرقمى كما ستتلعم ايضا برمجه الفئات المختلفه من لوحات اردوينو
وستجد داخل الكتاب العديد من المشاريع الالكترونيه التفاعليه التى يمكنك تنفيذها بنفسك
تم ارفاق جميع الامثله على هيئه ملفات نصوص txt مع الكتاب لتسهيل استخدام و نقل الأكواد البرمجيه
للتحميل
https://short4-link.com/U7j0EYA

@Electrically2020

#سؤال_وجواب

#س : لماذا طرف الأرضي أكبر حجماً من باقي الأطراف ؟؟

#ج: لأن مساحة المقطع تتناسب عكسيا مع المقاومة فمع ذيادة المساحة تقل المقاومة وبالتالي يهمنا أن يكون أقل مقاومة من جميع الاطراف لأن التيار يمر فى الأقل مقاومة كما أن زيادة المساحة تمرر تيار أكبر.

وأما من ناحية الطول فهذا لنضمن توصيل الأرضى أولاً قبل الاطراف الأخرى وبالتالى تفريغ أى تيار خاطئ حصل قبل توصيل الجهاز
كذلك عند فصل الجهاز الكهربائي يكون طرف الأرضى أخر طرف يتم فصله بالتالى يتم تأمين حماية الجهاز.

#سؤال_جواب #معلومات #طرف_الأرضي #مقطع_كبل #مساحة_المقطع
@Electrically2020

#محولات #التيار ⚡️⚡️⚡️

#Current #Transformer

تابع المقال لتتعرف ع محولات التيار 👇👇👇👇

⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️

✅ محولات التيار CT : و هي محولات تستخدم لتجهيز كمية قليلة من التيار لتغذية المرحلات الوقائية Protective Relays و المقاييس Meters و غيرها لان هذه الاجهزة لاتستطيع التعامل مع تيار عالي و هذا هو الغرض منها

✅ يتكون محول التيار من دائرتين ⚡⚡ وهما الاولى دائرة كهربائية ويمثلها كلا من الملف الإبتدائى و الملف الثانوى والدائرة الثانية هي الدائرة المغناطيسية والتي يمثلها القلب الحديدي و يعرف محول التيار بنسبة التحويل وهي النسبة بين التيار الابتدائي و التيار الثانوي و يكون عادة التيار الثانوي هو 1 أو 5 أمبير ويوصل محول التيار على التوالي بالدائرة .
✅ توفر هذه المحولات العزل الكهربائي بين دائرتي الملف الابتدائي و الملف الثانوي ، حيث يمكن تأريض دائرة الملف
الثانوي للامان
✅ توصيل محولات التيار مع أجهزة الحماية
في بعض الأحيان , يتم توصيل الملف الثانوي مباشرة إلى ريلاي الحماية Relay , بمعنى استخدام التيار الثانوي مباشرة ليمر في ملف جهاز الحماية وفي أحيان أخرى يتم توصيل مقاومة صغيرة جدا" بين طرفي الملف الثانوي (تصل إلى جزء من عشرة من الأوم) وينشأ عليها جهد يتناسب مع قيمة التيار المار في الملف الثانوي لمحول التيار ( CT ).
⚡⚡ وهذا الأسلوب يستخدم غالبا مع أجهزة الوقاية الرقمية والتي تحتاج إلى تحويل التيار إلى جهد تمهيدا لتحويله إلى أرقام رقمية ( Digital numbers ) بواسطة محول (A / D converter ).
✅ مكان تركيب محول التيار:
وبالنسبة لمكان توصيل محول التيار في الشبكة ففي الغالب بالنسبة للخطوط على سبيل المثال :
✳️ يتم توصيل محول التيار الخاص بحماية الخطوط بين قضيب التوصيل Busbar وبين القاطع الالي CB.
✳️ يتم توصيل محول التيار الخاص بحماية قضيب التوصيل بعد القاطع الاليCB .
وهذا الترتيب يؤمن أعلى درجة من درجات الحماية , وضمان عدم وجود أي نقطة غير محمية في هذة المنطقة .

✅ تستخدم محولات التيار في
اجهزة الحماية و في اجهزة القياس و التحكم

✅ الاختبارات الاساسية لمحولات التيار قبل ادخالها ف الخدمة هي

❇️ اختبار قيم نسبة التحويل
Turns Ratio Test
ويعتبر اختبار نسب التحويل هو أسهل هذه الإختبارات حيث يوصل جهد على أحد الجانبين ويقاس الجهد الناتج في الجانب الآخر بغرض التأكد من دقة التحويل وعندها نقول أن الثانوي يمثل بصدق ما يحدث في الملف الابتدائي .

❇️ اختبار القطبية Polarity Test

🤗 وذلك للتأكد من صحة القطبية قبل توصيل محول التيار يمكن إجراء إختبار فليكر ( flicker Test ) حيث يتم توصيل فولتميتر بين طرفي الثانوي لمحول التيار , بينما توصل بطارية جهد 6 فولت بين طرفي الابتدائي . فعند توصيل البطارية في الدائرة ينحرف مؤشر الفولتميتر إلى الجهة الموجبة , وعند فصل البطارية ينعكس في الاتجاه الآخر , وبذلك يتم معرفة الطرف الموجب من الطرف السالب .

❇️ اختبار منحني المغناطيسية
Magnetic 🧲 curve Test

⚡️ويحتاج هذا الاختبار إلى جهاز جهد متغير ( Variac ) مع أجهزة لقياس التيار والجهد . ويتم تغذية أطراف الجانب الثانوي بالجهد المتغير من الفارياك مع قياس التيار الذي ينشأ في الجانب الثانوي , علما بأن الجانب الابتدائي يظل مفتوحا بدون أي حمل أثناء الاختبار .
⚡️ويبدأ الاختبار بزيادة تدريجية للجهد حتي نصل إلى نقطة عندها تتسبب أي زيادة طفيفة في الجهد في زيادة ضخمة في التيار , وهي ما تسمي بنقطة الإنقلاب (inversion Point).
⚡️وعندها يبدأ تسجيل القراءات حيث يتم خفض قيمة الجهد تدريجيا وتسجيل قيم التيار المقابلة لكل قيمة من قيم الجهد ورسم المنحني . مع التأكد من وصول الجهد إلى صفر في النهاية للتأكد من حدوث نزع remove للمغنطة magnetism الموجودة في القلبCore .

#شروحات
@Electrically2020

هل ترغب أن تتحدث بطلاقة دون لحن وركاكة ؟
هل تطمح أن يصبح كلامك بليغًا ومرتبًا؟
هل ترغب في التخلص من الأخطاء الإملائية؟
معنا -بإذن الله- ستتحقق كل أمنياتك وطموحاتك.. اشترك الآن في دورات اللغة العريية واحصل على خصم 50% ولا تنسَ إرسال الإعلان لجميع أصدقائك وانشره على أوسع نطاق وتذكر بأنّ الدال للخير كفاعله.
للاشتراك يرجى التواصل بنا على العناوين الآتية👇👇

تلجرام: https://www.tg-me.com/AdeebEbrahim

واتساب: http://wa.me/967730411114

الإعلان المراد نشره👇👇👇

ينشب الحريق بأنظمة الطاقة الشمسية عموما بسبب ثلاث 3 اشياء رئيسية وهي كالتالي :
1- خلل في العزل Insulation fault ( مثل وجود جروح بين سلكين نتيجة الاجهاد الميكانيكي او تآكل العازل مع الوقت او تسرب ماء وغيره ..)
2- الحمل الزائد على السلك overloading cables ( مرور تيار لا يتحمله السلك )
3- التيار العكسي في اللوح الشمسي reverse current, وسنتحدث عن هذا قليلا ...
* التيار العكسي في الالواح الشمسية reverse current يحدث نتيجة لــ :
1- قصر في الدائرة short circuit ( نتيجة ملامسة سالب وموجب اللوح الشمسي - او بسبب أي خطأ متعلق بالتوصيل faulty wiring )
2 - تأثير المصفوفات PV strings على بعضها البعض , وهنا لب الموضوع ويحدث كالتالي :
عندما يكون جهد الدائرة المفتوحة open-circuit voltage لأحدى السلاسل string مختلفًا بشكل كبير عن جهد الدائرة المفتوحة لبقية السلاسل المتوازية معها والمتصلة بنفس الانفرتر او المنظم او اين كان ...
حيث ان ذلك يؤدي الى تدفق التيار من المصفوفات السليمة الى المصفوفة التي فيها الضعف بدلاً من التدفق إلى الانفرتر وتزويد المضخة او البطارية او الشبكة ... بالطاقة المطلوبة .
التيار العكسي يمكن ان يؤدي إلى ارتفاع خطير في درجات الحرارة و يسبب حرائق في المصفوفة الشمسية . لذلك يجب اختبار قدرة تحمل اللوح الشمسي وفقًا لمعيار IEC 61730-2 ويجب أن توفر الشركة المصنعة أقصى قيمة تيار عكسي (IRM).
ومن هنا يأتي اهمية اختيار جودة اللوح الشمسي, بالتزامن مع اهمية عمل الحمايات الكهربائية من دايودات وقواطع وغيرها ...

@Electrically2020