65 лет первому полёту Ан-24

В честь этой даты пресс-секретарь Росавиации выложил набор карточек с фактами и высказываниями об этом ветеране региональной авиации.

Ан-24 - легендарный советский самолёт местных авиалиний, который у нас до сих пор не имеет серийно выпускаемой замены.

В транспортных вариантах (Ан-26 и Ан-32) замены нет даже в виде летающих предсерийных экземпляров.

Предыдущее поколение авиастроителей СССР смогло за три года после первого полёта вывести самолёт на пассажирские авиалинии. Нынче "самолёты стали сложнее, требования безопасности - выше", а ещё и санкции - поэтому такие сроки нынче пока нереальны.

На базе транспортного варианта Ан-24 - Ан-26 - впервые в истории Министерства авиапромышленности СССР под требования инозаказчика создали глубокую модификацию для иностранного рынка - Ан-32 для Индии с её жарким высокогорным климатом.

Российский же опыт совместных работ с Индией по транспортному самолёту (не заказ на разработку готового самолёта, а желание Индии ещё и освоить авиастроение в рамках совместного проектирования) результата не имел.

Пассажирский Ил-114-300, создаваемый ОАК на замену Ан-24, тихо проходит испытания, транспортный Ил-112В после катастрофы опытной машины должен переродиться в Ил-212.

ТВРС-44 от УЗГА пока не выкатили, а его рамповая версия - только в виде модели на выставках.

К сожалению, спустя 65 лет наша авиастроительная отрасль не может быстро помочь авиакомпаниям с заменой "старичков", оказавшихся незаменимыми "на Северах"... 🤷‍♂️

И только смена для аэрофотосъëмочного Ан-30 в век [китайских] спутников и дронов нужна не так остро. Хотя это тоже спорно. 🤔

P.S. Кстати, про Китай: от СССР у них была лицензия на Ан-24, выпускавшийся под именем Xian Y-7, и который они в 2000 году развили до Xian MA60, а к 2008 году - до Xian MA600.
Пока речь о закупке этих самолётов Минтранс вслух не ведёт.

Подписаться на @AviaCommnents

#85лет_ОКБ_Микояна

МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).

24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.

Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.

В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.

В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.