Forwarded from ПАО «ОАК»
#85лет_ОКБ_Сухого
С конца 60-х, в ОКБ Сухого в инициативном порядке начались работы по проектированию двух принципиально новых самолетов: армейского штурмовика и перспективного фронтового истребителя, известных в будущем под обозначениями Су-25 и Су-27.
Су-25 изначально разрабатывался как легкий войсковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск над линией фронта, т.е. для работы в зоне, наиболее насыщенной средствами ПВО. Для повышения «боевой живучести» самолета в подобных условиях, на нем внедрялся специальный комплекс средств, включавших бронирование кабины и наиболее важных участков конструкции, протектирование и заполнение топливных баков пенополиуретаном, дублирование основных систем управления, и т.п.
Другим важнейшим свойством стал выбор схемы и основных проектных решений исходя из заданной скорости. Из условий применения, с точки зрения конструкторов, новый штурмовик должен был иметь дозвуковую скорость полета, быть маневренной машиной, однако руководство ВВС длительное время настаивало на «сверхзвуке», в конечном счете удалось убедить военных в правильности выбора ОКБ. Первый опытный самолет поднялся в воздух 22 февраля 1975 года (летчик-испытатель - В.С. Ильюшин). К сожалению, Су-25 стал последней машиной ОКБ, которую Павел Осипович Сухой увидел в металле.
Госиспытания Су-25 были проведены с 1978 по 1980 год. На заключительном этале работ два опытных образца самолета прошли спец. испытания по теме «Ромб», приняв участие в боевых действиях в Афганистане. Серийное производство самолета осуществлялось на заводе в Тбилиси с 1979 по 1992 год, всего было выпущено более 800 экземпляров штурмовика. На вооружение Су-25 был принят 31 марта 1987 года. Самолеты этого типа до сих пор состоят на вооружении ВКС РФ.
С конца 60-х, в ОКБ Сухого в инициативном порядке начались работы по проектированию двух принципиально новых самолетов: армейского штурмовика и перспективного фронтового истребителя, известных в будущем под обозначениями Су-25 и Су-27.
Су-25 изначально разрабатывался как легкий войсковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск над линией фронта, т.е. для работы в зоне, наиболее насыщенной средствами ПВО. Для повышения «боевой живучести» самолета в подобных условиях, на нем внедрялся специальный комплекс средств, включавших бронирование кабины и наиболее важных участков конструкции, протектирование и заполнение топливных баков пенополиуретаном, дублирование основных систем управления, и т.п.
Другим важнейшим свойством стал выбор схемы и основных проектных решений исходя из заданной скорости. Из условий применения, с точки зрения конструкторов, новый штурмовик должен был иметь дозвуковую скорость полета, быть маневренной машиной, однако руководство ВВС длительное время настаивало на «сверхзвуке», в конечном счете удалось убедить военных в правильности выбора ОКБ. Первый опытный самолет поднялся в воздух 22 февраля 1975 года (летчик-испытатель - В.С. Ильюшин). К сожалению, Су-25 стал последней машиной ОКБ, которую Павел Осипович Сухой увидел в металле.
Госиспытания Су-25 были проведены с 1978 по 1980 год. На заключительном этале работ два опытных образца самолета прошли спец. испытания по теме «Ромб», приняв участие в боевых действиях в Афганистане. Серийное производство самолета осуществлялось на заводе в Тбилиси с 1979 по 1992 год, всего было выпущено более 800 экземпляров штурмовика. На вооружение Су-25 был принят 31 марта 1987 года. Самолеты этого типа до сих пор состоят на вооружении ВКС РФ.
Forwarded from Заметки авиастроителей
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ровно год назад мы с вами объявили о новом названии нашей компании — "Яковлев"! Давайте вспомним, как это было и какой путь мы прошли за этот год ❤️
С тех пор SJ-100 совершил свой первый полет и приступил к программе сертификационных летных испытаний. В Сколково открылась новая площадка нашего учебного центра РАТА, где уже ведется обучение экипажей и наземного персонала на серийный Суперджет, стартовали программы обучения техобслуживанию самолета МС-21.
Мы успешно провели испытания по аварийному покиданию МС-21, подтвердив возможность перевозки до 211 пассажиров. Сегодня импортозамещенные опытные образцы МС-21 готовятся к началу летных испытаний на ИАЗ, где параллельно продолжается формирование задела на серию и подготовка инфраструктуры — открыт новый корпус для инженерно-технических работников, приближаются к финишной прямой работы по новой гальванике, за счет российских технологий обновляется станочный парк.
Продолжаембиться работать с нашими поставщиками — совместно с коллегами мы фактически воссоздаем многие подотрасли авиационной промышленности. Некоторые из них уже "задышали", по другим реанимационные мероприятия продолжаются, но радует, что пациент скорее жив, чем мертв!
Безусловно, сделано многое, но финальные шаги, как известно, самые трудные и одновременно самые важные. Нам предстоит довести самолеты МС-21 и SJ-100 до сертификации и серийного производства, доказав, что мы достойны имени прославленного авиаконструктора. Кто, если не мы? Только вперед!
©️ Заметки авиастроителей
С тех пор SJ-100 совершил свой первый полет и приступил к программе сертификационных летных испытаний. В Сколково открылась новая площадка нашего учебного центра РАТА, где уже ведется обучение экипажей и наземного персонала на серийный Суперджет, стартовали программы обучения техобслуживанию самолета МС-21.
Мы успешно провели испытания по аварийному покиданию МС-21, подтвердив возможность перевозки до 211 пассажиров. Сегодня импортозамещенные опытные образцы МС-21 готовятся к началу летных испытаний на ИАЗ, где параллельно продолжается формирование задела на серию и подготовка инфраструктуры — открыт новый корпус для инженерно-технических работников, приближаются к финишной прямой работы по новой гальванике, за счет российских технологий обновляется станочный парк.
Продолжаем
Безусловно, сделано многое, но финальные шаги, как известно, самые трудные и одновременно самые важные. Нам предстоит довести самолеты МС-21 и SJ-100 до сертификации и серийного производства, доказав, что мы достойны имени прославленного авиаконструктора. Кто, если не мы? Только вперед!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Санкции пока не сказались на интенсивности полётов российских авиакомпаний. Но глядя на Иран, можно сказать, что санкции против авиаотрасли начинают сказываться только спустя 10-15 лет. Так, в общей сложности в Иране насчитывается 335 пассажирских самолётов…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Первый крупносерийный Камова
71 год назад в небо впервые поднялся опытный образец вертолета соосной схемы Ка-15. Он был создан на базе «воздушного мотоцикла» Ка-8 «Иркутянин» и стал первой массово выпускаемой машиной разработки конструкторского бюро Николая Камова.
Серийное производство вертолета стартовало в 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, который в наши дни «специализируется» на выпуске вертолетов марки «Ми».
Всего было построено чуть более 350 Ка-15, зато число его модификаций было солидным: медицинский, почтовый, учебно-тренировочный, сельскохозяйственный, поисково-спасательный с поплавками.
В Аэрофлоте и в ДОСААФ «пятнадцатые» работали до начала 1970-х годов. Они обслуживали рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на судах. Для размещения на кораблях вертолет Камова имел неоспоримые преимущества, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки и рулевого винта.
Два Ка-15 участвовали даже в полярной экспедиции в Арктике, выполняя полеты с борта ледокола «Ермак» и шхуны «Чистополь»
#Вертолетнаяистория #Ка15
71 год назад в небо впервые поднялся опытный образец вертолета соосной схемы Ка-15. Он был создан на базе «воздушного мотоцикла» Ка-8 «Иркутянин» и стал первой массово выпускаемой машиной разработки конструкторского бюро Николая Камова.
Серийное производство вертолета стартовало в 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, который в наши дни «специализируется» на выпуске вертолетов марки «Ми».
Всего было построено чуть более 350 Ка-15, зато число его модификаций было солидным: медицинский, почтовый, учебно-тренировочный, сельскохозяйственный, поисково-спасательный с поплавками.
В Аэрофлоте и в ДОСААФ «пятнадцатые» работали до начала 1970-х годов. Они обслуживали рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на судах. Для размещения на кораблях вертолет Камова имел неоспоримые преимущества, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки и рулевого винта.
Два Ка-15 участвовали даже в полярной экспедиции в Арктике, выполняя полеты с борта ледокола «Ермак» и шхуны «Чистополь»
#Вертолетнаяистория #Ка15
Forwarded from ВЗЛЁТ
Сверхзвуковой вариант турецкого беспилотника Bayraktar Kizilelma готовится к полету
На этой неделе стало известно, что турецкая компания Baykar Technologies приступила к наземным испытаниям построенного нынешним летом третьего опытного экземпляра реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar Kizilelma – PT-3 (бортовой номер TC-OZB3). Судя по опубликованному видеоролику, на этом образце установлен уже двигатель с форсажной камерой (по всей видимости, запорожский АИ-322Ф с тягой на режиме «полный форсаж» 4200 кгс). Это свидетельствует о том, что PT-3 может стать прототипом анонсированной ранее сверхзвуковой версии нового турецкого беспилотника – Kizilelma-B.
Напомним, первый летный экземпляр Kizilelma – PT-1 (бортовой номер TC-OZB) поднялся в воздух 14 декабря 2022 года. Выполнив всего десяток испытательных полетов, в конце апреля прошлого года он принял участие в фестивале Teknofest 2023 в Стамбуле, где летал в т.ч. в составе группы с пилотажной командой «Турецкие звезды» на истребителях F-5, а также парой с истребителем F-16. Первый опытный образец Kizilelma оснащается бесфорсажным ТРДД типа АИ-25ТЛТ тягой около 1700 кгс, который позволяет ему выполнять полеты со скоростью до 960 км/ч (М=0,9).
Первые фотографии второго прототипа беспилотника – PT-2 (TC-OZB2) были опубликованы в январе прошлого года, а спустя четыре месяца он демонстрировался на палубе турецкого универсального десантного корабля «Анадолу». О начале его летных испытаний пока не сообщалось.
Нынешний третий опытный экземпляр машины, первые снимки которого появились в начале июля, помимо оснащения новым двигателем, имеет ряд других изменений конструкции, касающихся обводов планера, количества и размера управляющих поверхностей на крыле и хвостовом оперении, рулевых приводов, размещения обтекателей оборудования и т.п.
Как заявил недавно глава компании Халук Байрактар, серийный выпуск Kizilelma должен начаться в 2025 году, а уже через четыре года эти беспилотники будут оснащаться двигателями турецкой разработки.
На этой неделе стало известно, что турецкая компания Baykar Technologies приступила к наземным испытаниям построенного нынешним летом третьего опытного экземпляра реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar Kizilelma – PT-3 (бортовой номер TC-OZB3). Судя по опубликованному видеоролику, на этом образце установлен уже двигатель с форсажной камерой (по всей видимости, запорожский АИ-322Ф с тягой на режиме «полный форсаж» 4200 кгс). Это свидетельствует о том, что PT-3 может стать прототипом анонсированной ранее сверхзвуковой версии нового турецкого беспилотника – Kizilelma-B.
Напомним, первый летный экземпляр Kizilelma – PT-1 (бортовой номер TC-OZB) поднялся в воздух 14 декабря 2022 года. Выполнив всего десяток испытательных полетов, в конце апреля прошлого года он принял участие в фестивале Teknofest 2023 в Стамбуле, где летал в т.ч. в составе группы с пилотажной командой «Турецкие звезды» на истребителях F-5, а также парой с истребителем F-16. Первый опытный образец Kizilelma оснащается бесфорсажным ТРДД типа АИ-25ТЛТ тягой около 1700 кгс, который позволяет ему выполнять полеты со скоростью до 960 км/ч (М=0,9).
Первые фотографии второго прототипа беспилотника – PT-2 (TC-OZB2) были опубликованы в январе прошлого года, а спустя четыре месяца он демонстрировался на палубе турецкого универсального десантного корабля «Анадолу». О начале его летных испытаний пока не сообщалось.
Нынешний третий опытный экземпляр машины, первые снимки которого появились в начале июля, помимо оснащения новым двигателем, имеет ряд других изменений конструкции, касающихся обводов планера, количества и размера управляющих поверхностей на крыле и хвостовом оперении, рулевых приводов, размещения обтекателей оборудования и т.п.
Как заявил недавно глава компании Халук Байрактар, серийный выпуск Kizilelma должен начаться в 2025 году, а уже через четыре года эти беспилотники будут оснащаться двигателями турецкой разработки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОКБ Сухого - 85 лет!
Сегодня опытно-конструкторское бюро Павла Осиповича Сухого отмечает свое 85-летие!
КБ, созданное с началом серийного производства Су-2, за эти годы разработало много проектов истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков и авиационных комплексов, составляющих сейчас основу фронтовой авиации.
Редакция @AviaComments поздравляет всех "Суховцев" с юбилейной датой и желает успешной реализации новых проектов!
Больше об ОКБ Сухого - в специальном разделе на сайте ОАК.
Подписаться на @AviaComments
Сегодня опытно-конструкторское бюро Павла Осиповича Сухого отмечает свое 85-летие!
КБ, созданное с началом серийного производства Су-2, за эти годы разработало много проектов истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков и авиационных комплексов, составляющих сейчас основу фронтовой авиации.
Редакция @AviaComments поздравляет всех "Суховцев" с юбилейной датой и желает успешной реализации новых проектов!
Больше об ОКБ Сухого - в специальном разделе на сайте ОАК.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Росавиация
Сегодня, 29 июля, исполняется 101 год со дня рождения советского летчика, участника ВОВ, Главного маршала авиации СССР Бориса Павловича Бугаева, с 1970 по 1987 год занимавшего должность министра гражданской авиации СССР.
❗️ За время своей службы в гражданской авиации Б.П. Бугаев добился значительных успехов в разработке и внедрении новой авиационной техники, развитии аэропортов, внутренней и международной маршрутной сети, отечественной аэронавигации и системы подготовки кадров.
👍 С 2015 года имя Б.П. Бугаева носит одно из главных авиационных учебных заведений страны — подведомственный Росавиации Ульяновский институт гражданской авиации.
➡️ Подробнее о достижениях знакового руководителя отрасли — рассказываем в наших карточках.
✈️ Следуйте за Росавиацией
✈️ Следуйте за Росавиацией
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM