Boeing грозит забастовка заводов по выпуску самолётов 737 и 777

Работа двух заводов концерна Boeing, выпускающих самолёты семейств 737 и 777, может быть парализована из-за забастовки десятков тысяч сотрудников, сообщает «Коммерсантъ».

Сегодня члены местного подразделения Международной ассоциации инженеров и работников аэрокосмической отрасли примут участие в голосовании о необходимости забастовки, так как переговоры с концерном об улучшении условий труда не принесли результата.

Местное подразделение профсоюза объединяет около 32 тысяч сотрудников компании, трудящихся на заводах в Сиэтле и Рентоне. Президент местного подразделения профсоюза Джон Холден потребовал повышения заработной платы для почасовых работников как минимум на 40%, а также выполнения ряда условий, связанных с медицинским обслуживанием, выходом на пенсию и гарантированным трудоустройством.

Стороны начали переговоры о новом контракте в марте этого года. Действующее соглашение было заключено ещё 16 лет назад и истекает 12 сентября.

Нынешнее голосование — техническое, и проводится до того, как концерн выдвинет свой окончательный вариант нового трудового соглашения с сотрудниками. Если оно не удовлетворит членов профсоюза, те проведут 12 сентября ещё одно голосование о забастовке.

По словам господина Холдена, последние недели переговоров по условиям соглашения были безрезультатны.

#Boeing

P.S. Вы читали Коллективный договор своего предприятия? А боролись за его формулировки? Профсоюз на вашем предприятии отстаивает права сотрудников?

Подписаться на @AviaComments

#85лет_ОКБ_Сухого

Важной темой, разрабатывавшейся в ОКБ Сухого в 60-е годы, стало создание нового ударного самолета. Первоначально эти работы велись в рамках модернизации Су-7Б за счет придания ему возможностей круглосуточности и всепогодности применения. Это требовало создания принципиально новой прицельно-навигационной системы и было поставлено в повестку дня в качестве отдельной, исключительно важной задачи. А для ОКБ очень скоро стало ясно, что осуществить полномасштабную модернизацию исходной машины для заданных целей не удастся, требовалось создание принципиально нового самолета.

Первоначально заданием предусматривалось создание самолета-штурмовика с укороченным взлетом и посадкой, работы по этой теме в ОКБ возглавил главный конструктор Е.С. Фельснер. Схема подобного самолета, оснащенного дополнительными подьемными двигателями, прошла в ОКБ предварительную экспериментальную отработку на летающей лаборатории, созданной на базе Су-15 (Т-58ВД), после чего в 1967 году на испытания вышел опытный самолет Т6-1. Однако, в ходе дальнейших испытаний, довольно быстро выяснилось, что данная силовая установка практически не имеет реальных перспектив развития, после чего работа была свернута в пользу варианта с крылом изменяемой стреловидности.

Так на свет появился прототип будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (первый полет Т6-24 состоялся 17 января 1970 года, летчик-испытатель В.С. Ильюшин). Серийный выпуск машин этого типа был развернут на заводе в Новосибирске с 1971 года, госиспытания завершены в 1974 году, после чего самолет пошел на вооружение строевых частей ВВС СССР. Самолеты этого типа и по сей день составляют основу ударной мощи фронтовой бомбардировочной авиации ВВС РФ.

Airbus улучшил прогноз 20-летнего развития мировой авиаотрасли

Европейский авиаконцерн Airbus 16 июля опубликовал прогноз развития мировой гражданской авиаотрасли на ближайшие 20 лет - Global Market Forecast:
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/global-market-forecast.

Европейский концерн озвучивает свой взгляд на мировой рынок коммерческих авиалайнеров - их «Программа-2043».

Кратко прогноз пересказывает «Коммерсантъ»:

Эксперты компании отмечают, что, несмотря на сильный удар, который нанесла по рынку авиаперевозок пандемия COVID-19, индустрия продемонстрировала способность сопротивляться негативным факторам.

По данным Airbus, уже в 2022 году мировые авиаперевозчики в целом вышли в прибыль после многомиллиардных убытков 2020–2021 годов, а в 2023-м совокупная операционная прибыль компаний достигла $52,2 млрд, превысив показатели допандемийного 2019 года ($43,2 млрд).

По итогам 2024 года Airbus ожидает дальнейшего роста операционной прибыли авиаперевозчиков — до $59,9 млрд.

В связи с этим Airbus повысил свой прогноз по числу новых коммерческих самолётов, которые понадобятся авиакомпаниям в ближайшие 20 лет,— с 42,4 тыс. в прошлом прогнозе до 48,2 тыс.— в нынешнем. В наиболее массовом сегменте узкофюзеляжных лайнеров Airbus также пересмотрел свой прогноз в сторону повышения — на 3%, до 33,5 тыс.

Что касается прогноза по регионам, то сильнее всего, по мнению Airbus, вырастет спрос на широкофюзеляжные лайнеры со стороны авиакомпаний Северной и Южной Америки — больше чем на 10% в ближайшие 20 лет.

Единственным регионом, где прогноз по таким лайнерам пересмотрен в сторону понижения, стал Ближний Восток. Aibrus полагает, что из-за перенасыщения рынка этого региона спрос на широкофюзеляжные лайнеры от местных авиакомпаний сократится на 2%.

P.S. Когда-то такие же анализы на МАКСе презентовала и ОАК, но теперь МАКС отменили, а выложит ли маркетинг ОАК свой прогноз мирового рынка на анонсированном "виртуальном МАКСе" - мы не знаем.

А про прогноз внутреннего рынка от чиновников (aka #Программа2030) мы промолчим...

#Планы #Airbus

Подписаться на @AviaComments

"Главная проблема цитат в интернете в том, что люди безоговорочно верят в их подлинность." В. И. Ленин

Пошла уже вторая волна постов "Буран возвращается из Казахстана в Россию". Вот к примеру еще один "гений".

https://www.tg-me.com/milinfolive/126301

Не хочется никого расстраивать, но это не тот "Буран", что был выкуплен казахским бизнесменом и так и находится на космодроме Байконур. На видео совсем другой экземпляр. Это третий летный экземпляр, который был построен лишь наполовину. «Изделие 2.01 «Байкал», до 2004 года находившееся в цехах Тушинского завода. Изделия 2.02 и 2.03 были уничтожены в девяностые, как «не вписавшиеся в рынок». А вот этот наполовину готовый экземпляр, к счастью, не разобрали и не сдали на цветмет.

А в 2006 году НПО «Молния» продало его фармацевтической компании «Сиа Интернейшнл ЛТД» за сотню тысяч долларов с целью дальнейшей перепродажи. «Байкал» перевезли в Жуковский, где он и простоял до 2021 года, постепенно ветшая и меняя хозяев. В 2021 году он был продан Вадиму Задорожному, владельцу одного из крупнейших частных музеев техники в Подмосковье. Его перевезли, но так полностью и не отреставрировали.

Насколько известно, сейчас он едет в музей УГМК г. Верхняя Пышма (в нескольких километрах от Екатеринбурга). Также, скоро в этом большом музее там будет доступна для посетителей кабина Бурана с РКК "Энергия".

‼️ Глобальный сбой связи. United Airlines, American Airlines и Delta остановили полёты в США

American Airlines, United Airlines и Delta обратились в FAA с просьбой о глобальной остановке всех рейсов, согласно предупреждению, поступившему от FAA в пятницу утром.

FAA просит авиадиспетчеров сообщать пилотам, находящимся в воздухе, о том, что авиакомпании в настоящее время испытывают проблемы со связью.

Между тем, рейсы, находящиеся в воздухе, останутся в воздухе, но ни один из рейсов American, United или Delta вылетать не будет.

Неясно, насколько распространена проблема, но в аэропорту Мельбурна в Австралии также заявили, что они «столкнулись с глобальной технологической проблемой», которая влияет на процедуры регистрации.

Никаких дополнительных подробностей пока не разглашается.

FlightMode